不過，巴西有一款超越了美軍F86佩刀戰機性能戰鬥機的消息，還是傳遍了全世界，對此，最積極的要數巴西空軍的内羅·莫拉将軍。
他急不可耐地直接向國防部提出申請，要采購這種他們委托方圓集團研制的新式噴氣戰鬥機。
等聽說還沒有進入量産狀态時，他也是失望不已。
好在，真正由他們空軍部投入資金參與研發的，T-1型教練機早就已經定型量産，現在已經開始裝備巴西空軍和航空兵學校。
參觀完噴氣式戰鬥機的美軍考察團，又發現了方圓集團研發的噴氣式運輸機項目，雖然方圓集團一再表示，這是一款民用的噴氣式客機。
但美軍考察團，還是看中了這款客機作爲運輸機的巨大潛力。霍頓兄弟有了方浪的全力支持，又有波爾曼從德國找來的噴氣式發動機研發團隊的幫助。
早在去年，第一款渦扇發動機就已經在方圓動力工廠定型，這比曆史上的第一款渦扇發動機要整整提前了十多年。
所以，這一款裝備了兩台渦扇發動機的運輸機，怎麽能不讓美國考察團眼熱，這可是美國都還沒有的技術。
如果說FY-1型戰鬥機隻比美國的F86略微先進，美國人追趕起來非常輕松，并不用太過關注。那這款裝備了最新式的大涵道比渦扇發動機的運輸機，就讓這些美軍考察團再也不能淡定了。
被命名爲方圓80型的新型運輸機，是霍頓博士參考方浪提供的波音和空客客機的外觀，設計出來的一款全新的噴氣式客機。
因爲這是第一款實驗機型，瑞瑪·霍頓并不激進，設計的這款後掠翼的噴氣客機機身并不巨大，離美國人後來研發的波音707還有不小的差距。
但也是一架能夠一次性運輸80名乘客，橫跨5200千米的距離的噴氣式客機，這樣的性能簡直讓一衆美軍考察團瞠目結舌。
所以，一衆美國考察團軍官們第一個想法，就是将這款運輸機改裝成軍用運輸機。
對此要求，方浪倒是顯得非常大方，非常爽快地告訴一衆美軍軍官。這種飛機已經完成定型，如果美軍有意采購的話，方圓集團可以爲他們安排生産計劃。
方浪對待方圓80運輸機的态度和FY-1的态度不一樣是有原因的，這畢竟是一款運輸機，美國人對他的改裝潛力也有限。
最多就是像後世的波音707一樣，改成預警機和加油機之類，根本就無法改裝成轟炸機。
而5200千米的航程，對半島戰争來說實在是有些太過剩了。要知道美國對半島發起戰争的基地是小日子島，根本用不上這麽大航程的運輸機。
這個航程從美國西海岸到日本，又不夠，所以，這款飛機對美軍來說，實際上有些雞肋。
但作爲客機來說，這個航程又能夠吊打這個時代的大多數客運飛機，更重要的是這種大涵道比的渦扇發動機，比普通螺旋槳飛機的噪音更低，更适合作爲客機使用。
如果方浪不趁這個機會，将這款飛機銷售出去，乘機搶占市場的話，其他的公司，很可能就要快速進入渦扇發動機領域的研發，最終和方圓集團搞競争了。
最好的辦法就是以一個相對低廉的價格，向外銷售這個産品，到時候等其他國家研究出來後，就會發現，研發加制造的成本，可能比直接采購方圓集團的産品成本更高，根本就不劃算。
當然也有很多大公司絕對不會放棄這個市場的，但等他們研究出來時，方圓集團的新機型和發動機一定已經出來了。
這些人就隻有在後面拼命追趕的份，想要超越，就要投入更大的本錢和精力，他就不信有多少公司能夠堅持得下去。最後，它還可以直接和堅持下來的公司一起，編制一張壟斷網絡，讓那些想要後面進入的公司遭遇四處圍堵。
這都是波音和空客玩剩下的老套路了，方浪當然不介意，讓這個套路提前出現。
至于，美國人獲得這款機型後，會不會圍繞他展開研究仿制工作，這是肯定的，方浪從來就不對此抱有僥幸心理。也許很多人會認爲西方世界是尊重專利法的，不會做侵權的事情。
那你不如去法院看看，歐美國家有不少侵權官司在打。包括美國現在的很多裝備可都是仿造别國的産品。
對方浪來說，現在方圓航空器制造公司最大的優勢就是先人一步完成了相關産品的研發，走到了其他國家的前面。
其他國家想要追趕的話，差距也沒有那麽容易縮小。
甚至方浪還非常主動的向這些考察團的官員表示，如果美國需要，他們方圓動力生産的渦扇發動機也可以直接對他們銷售。
價格更是出乎這些美國人意料地便宜，這種情況怎麽能不讓美國人心動。很快，方圓集團就收到了美國波音公司的合作申請。
同時，方圓集團也開始快速發力，通過自己給那些航空公司改裝運輸機的機會掌握的渠道，大規模地向這些公司推銷這種全新的方圓80機型。
爲了避免方圓80被人超越，方圓集團也開始了更先進機型的研究工作，而這次，方浪給研究室定下的目标，研發最有性價比，單名乘客最低飛行成本的飛機。
首先，就是進一步擴大飛機載客數量，将現在的80人，提高到超過一百人。這對瑞瑪·霍頓來說并不困難，畢竟，這款機型本來就是用來驗證新技術的驗證機。
然後，就是要進一步提升飛機的航程，向着未來可以直接進行跨洋通行努力。
不得不說，從美國考察團從巴西發現了巴西在航空領域取得的成就後，考察團就更加重視本次在巴西的考察了。
不僅參觀了航空器制造工廠，也參觀了方圓造船廠，對方圓造船廠生産出來的軍艦也表示出了非常濃厚的興趣。
接着，又對火炮工廠進行了參觀，對火炮工廠能夠大規模量産155mm榴彈炮，也表示非常驚訝。要不是美國人庫存的火炮和炮彈還很多的話，搞不好，他們都準備要從巴西采購一批。
對于這次美軍考察團，方浪的态度非常簡單，武器裝備之類的方浪是不打算提供給他們的，但後勤運輸，或者是醫療救援方面，方浪倒是不會拒絕，畢竟，以美國人的實力，這些東西就算他不參與，也會有其他人參與。
與其這樣，還不如自己介入其中，就像他主動提出來要幫助美國人運送物資一樣，這樣不僅能夠掙錢，同時還能夠了解美軍的後勤補給情況，方便将這些情報适時傳遞出去。
雖然可能左右不了戰争的局勢，但也能給老家方面制定戰略戰術時，提供一些參考依據。
最後，這次考察團經過詳細地考察，不僅向航空器制造公司下了代工貝爾47的訂單。更是采購了五架最新式的方圓80客機，至于，采購這款客機的目的是什麽，根本就不用猜，肯定是供波音研究。
對此，方浪倒是并不在意，反而恨不得他們能多采購一些，幫助方圓航空器公司打打廣告。想想看，美軍都從我們方圓集團采購了，你們英國人是不是也要采購幾架啊！
法國、意大利、荷蘭之類的歐美發達國家，你們對航空器的需求可是巨大的，這可是全世界最先進的噴氣式客機，你們不考慮采購一些嗎？
就在美國考察團在巴西考察的同時，美軍太平洋戰區司令麥克阿瑟也同樣組織了一支考察團，在對日本的工業狀況進行考察。
好巧不巧，約翰·克拉克這位美國海軍的後勤部上校，就是這個考察團的成員之一。
有了約翰·克拉克的存在，方浪旗下的美國環球集團的公關人員，順理成章的就和一衆考察團的官員打成了一片。
加上環球集團的美資背景，很快，環球集團控股的一些日本企業就進入了聯合國軍的後勤采購體系。
其中，以一些重工業的汽車制造廠和造船工廠爲最，根據曆史上的情況來看，整個半島戰争中，半島上的美國汽車幾乎都是日本生産的。
爲此，美國直接将原定于用來賠償戰争損失的850多座工廠，還給了日本，其中包括了314座飛機制造配套企業，軍火工廠131座，武器研究所都有25個。
正是這些工廠在日本爲美國提供了源源不斷的軍事物資，單單是軍火就達到了1.1億美元之多。
而幾十萬聯合國軍在日本輪流休整，更是給日本帶去了一個龐大的消費群體，半島戰争期間單單是這些士兵們休整時，在日本花費的各種服務費用，就達到了36億美元之多。
至于這個所謂的各種服務費用具體是什麽内容，大家就都是心知肚明了。如果實在不懂，看看日本街頭那些如同雨後春筍一樣冒出來的俱樂部和夜總會，就能明白了。
雖然日本的這種行爲非常讓人不齒，但不得不說，正是這種服務型消費，讓日本的民間經濟和就業情況飛速好轉，國民生産總值更是在戰争結束時，直接恢複到了二戰前的水平。
當然，這種情況，有了方浪的存在他當然不會讓他重現，早在半島戰争開始前兩年就開始布局日本的環球集團，早就通過收購和控股等多種方式，成爲了日本與戰争相關企業的幕後老闆。
其中，日本的汽車制造工廠，更是被環球集團直接收購整合，比如鼎鼎大名的豐田、日産、三菱更是隻有一個品牌看上去還是日本品牌。
曆史上，豐田汽車在戰前的月産量隻有不到三百台，但戰争開始的第一個月，美軍就向他們下了5000輛汽車的訂單。
現在，這一切都已經不再屬于日本了，而是屬于日本現在最大的美資财團環球集團。更有意思的是，環球集團認爲日本生産汽車的品質不行，将汽車生産中最重要的發動機與變速箱系統，從原來的日本國産，變成了進口美國和巴西貨。
爲此，環球集團還專門出面說服了美國的通用和福特，爲日本提供發動機和變速箱。對于這種有錢賺的事情，這些公司自然不會拒絕。
而環球集團需要他們做的，就是對日本進行相關技術的封鎖。不讓日本車企掌握這些核心科技。原來日本自己的發動機和變速箱技術，也被環球集團轉移，相關研究資料早在戰争開始前，就已經被打包上船運到了巴西。
掌握着這些核心科技的日本工程師，也被巴西的方圓汽車、奔馳汽車、阿斯頓馬丁汽車雇傭，其中有一些不願意離開日本的更是被日本黑幫沖進家裏，強行綁走。
可惜這個時期的海上航行風險太高，很多都沒能活着到達巴西。這就直接導緻了日本汽車工業技術水平的斷層。
現在訂單送上門時，這些車企也根本就沒有能力自主生産核心部件，隻能乖乖聽從老闆的安排，從國外采購。
至于這些屬于方浪的工廠，從國外采購這些重要零件，需要付出更高的成本，方浪是完全不在意的。
首先這些零件的供應商也都是他自己的企業，負責運輸的更是環球航運，這根本就不是浪費，而是妥妥地拉動内需，還是用美國佬的軍費來拉動内需。
這樣做還有一個更重要的原因，就是能給美國佬扯後腿，想想看，要是能夠在日本生産這些核心零件，生産一輛汽車的時間就能提前多少。而需要從美國和巴西采購，時間最少要推遲一周。
一周的時間，延緩幾千輛車的交付，會少運送多少物資，單單是這裏，美國人的後勤狀況，就絕對不會有曆史上的那麽充足。
加上方浪早早布局，鼓動約翰·克拉克和日本農民簽訂蔬菜供應協議，讓日本的糧食産量明顯下滑。導緻了日本糧食儲備根本不足以支撐聯合國軍的消耗。
方家的尼斯公司則是直接在戰争開始前，就有兩船糧食從巴西起運，要運往日本的環球貿易公司銷售，而戰争爆發時，這兩船糧食還在太平洋上晃晃悠悠地漂着。
不用說，這個消息通過約翰·克拉克傳遞給聯合國軍的後勤部後，他們自然是要将這批糧食直接征用的。
這些糧食就像是吊在毛驢嘴前的胡蘿蔔，看得到吃不到，不吃又不可能，着實讓人難受。
這讓美軍的集結進度都受到了嚴重的影響，如果戰争時期再來幾次這種狀況，搞不好嬌氣的美國大兵就要撂挑子不幹了。
除了汽車和糧食，環球集團在日本還掌控着紡織、化工、電力、煤炭、海運、鋼鐵、造船等，各個行業。
(本章完)