很明顯，現在機長的腦子有些不清楚，這麽簡單的問題都沒有反應過來。
不過，倒是副駕駛想清楚了。
天塌下來有個兒高的先頂着，先是徐蒼，後面是機長，過了兩輪才到他，副駕駛反而壓力不大，腦子也清明些。
“你要去中國？”副駕駛問道。
現在他們大緻已經掉頭過來了，如果往西邊去，那就是去往中國的東部沿海地區。
“當然，中國東部海岸線足夠長，即便稍微有些偏差也是可以容忍的。而且，國内東部沿海地區大機場足夠多，我們更容易找到備降的機場。”
像是日本，南北長度還可以，但是東西長度就很狹窄了，稍微對不好，那就得對着俄羅斯去了。
現在水羅盤幾乎就是失效的，雖說确定了北方，理論上其他方向也能确定了。不過在偏轉角度上沒有航向表和水羅盤的幫助，隻能依靠坡度和感覺來判斷，誤差是有些大的。
覺得左轉了九十度，實際上轉個七十度，一百多度都很有可能，要不是對着中國，當時不曉得飛哪兒了，中國東部海岸線足夠長是一個巨大的優勢。
而且，從對待外航計劃外的備降，國内的态度應該要好很多。至少不用擔心，一言不合就給打下來。
另外，别看現在飛機僅僅是斷電，誰知道還有什麽問題不知道？就像是之前就不知道水羅盤受到如此強烈的磁場影響，另外電力系統的煙霧問題也沒有解決，可能這個問題不會嚴重化，但是一旦引發了火災，那後果就不堪設想了。
以目前的位置來說，往西飛去中國實際上距離還短一些，現在那是分秒必争，不管從哪個角度，備降國内都是最好的選擇。
而且，徐蒼是國人，在交流上也相當順暢，這絕對是一個優勢點。
機長深以爲然，反正他既不是中國人，也不是日本人，去哪兒對他來說都一樣。
“那就往西邊？”機長又問了一句，确定一下。
徐蒼感覺有些困意，擺擺手：“就去西邊。”
在如此高強度工作下，大腦始終在飛速運轉，這還能感覺到困倦之意，那就不是真的犯困了，而是失血下大腦缺氧所緻。
徐蒼雖說能強忍住，但是這種感覺對于注意力的負面影響很大，極其容易分散精力。盡管夏疏月給徐蒼緊急包紮了，但是實際上傷口還是在持續性的微弱出血的，這種情況是不可避免的，如此造成徐蒼的虛弱愈發明顯，要是再一番折騰想直接回日本，且不說能不能飛到，那精力消耗速度遠高于往西飛，徐蒼怕自己撐不到進近的時候。
那些什麽其他原因其實都不是最重要的，導航，煙霧什麽的都是技術問題。如果徐蒼現在是全盛狀态，這些根本不是問題，實在不行，找一個差不多風浪不大的地方進行水上迫降，這事兒徐蒼又不是沒幹過，屬于一回生，兩回熟了。
可以現在的狀态，如果後續飛機故障惡化，估計自己都指望不上，隻能依靠理查德了。但是，理查德畢竟不是自己，有些東西是不能保證的。
所以，在合理範圍内盡快落地是徐蒼之大的訴求。
而且，徐蒼不會将真實的情況說出來。
現在雖說很多人知曉徐蒼受傷比較重，但是徐蒼的光環是真實存在的，有他在飛機上，無異于一顆定心丸入肚，在穩定人心上效果極好。
一旦他們知道徐蒼自己都感覺不妙了，那很容易引起恐慌的。
副駕駛在确認徐蒼的指令後，稍稍壓了下側杆，來形成一個坡度。定位了北方，那麽應該左轉九十度就是西方了。
隻不過，這個偏轉角度不好把握。
但是，值得慶幸的是這是一架空客飛機，在操縱邏輯上，至少在轉彎上是要比波音要簡單的。
比如，同樣是轉彎的操作。波音737在壓盤後，飛機形成坡度，這時候機組必須維持着壓盤量，是不能回正的。一旦駕駛盤回正，那麽飛機大翼也會改爲水平。
即需要持續性的操縱輸入。
但是，空客320的邏輯不是這樣的。同樣的操作，空客機組在壓下側杆形成坡度後就可以回杆了，飛機并不會跟着回正，而是保持剛才輸入的坡度，即隻需要瞬時的操縱輸入。
如果操縱熟練，不說難度，單說操縱量，空客是要比波音輕松很多的。
但是問哪個飛行員如果想要混着，那麽在空客混着決計比波音好很多。
因爲光線太暗，備用儀表不太好看，波音飛機的話不太好保持一個穩定的坡度，這樣累積誤差下，偏轉的角度總量就很多了。
但是，對于空客飛機來說，一旦形成了坡度，飛機就可以自動保持相對穩定的坡度，那麽在偏轉角度的計算上，就要比波音飛機好很多。
副駕駛的本願是形成一個十度左右的坡度，以一個相對平緩的速度轉向西方，但是他稍稍壓了下側杆，飛機立刻形成了一個極大的左坡度，而且形成速率極快，雖說沒有看坡度表，但光靠體感，這一下飛機怕是一下子壓了超過四十度的坡度。
徐蒼那時剛剛站起來，萬萬沒想到副駕駛操縱如此粗猛，他本來身子就虛，這麽一晃，差點兒跌倒，情急之下，左手本能地要擡起，撐住牆壁來穩住身形。
可他忘記左肩受了槍傷，左手一擡，牽動傷口，疼得徐蒼冷汗直流，臉色就跟抹了金粉似的，滿是不健康的色彩。
别說徐蒼一個受了傷的人，就算是機長在意料之外都踉跄了一下，氣得他朝駕駛艙嚷嚷：“轉個彎都不會嗎？”
副駕駛其實也吓一跳，還想解釋解釋，但是看機長臉上的怒容，隻得小聲嘟囔：“我沒壓這麽大的坡度啊。”
徐蒼扶着額頭，剛才機長那一嗓子聽得徐蒼頭疼欲裂。他向着外面的夏疏月招招手，示意過來扶他。
機長瞧見徐蒼的動作，再看看走過來的夏疏月，立刻識相地從入口處退開。
徐蒼出了駕駛艙，一隻手搭在夏疏月身上。這時，理查德過來了，急切地問道：“徐蒼，情況怎麽樣？”
“不太好，有些問題以飛機上的條件解決不了，而且可能會出現預料之外的情形。”徐蒼依偎着夏疏月，甚至鮮血都浸透到了夏疏月的衣服上：“我打算往西去中國東部沿海機場備降。”
“你決定就好。”理查德不在乎在哪兒備降，眼見徐蒼說話都費勁，不由心裏發虛：“徐蒼，你撐得住嗎？”
徐蒼幾乎大半的體重都壓在夏疏月身上了，他已經有些站不穩了，不過，從他的表情上除了明顯的虛弱和褪去血色，其餘都還好，這都是徐蒼強撐着的。
“你有320的資質吧？”徐蒼直接岔開了話題。
理查德意識到徐蒼在回避他的問題，他也懂事，不再追問徐蒼的身體狀況：“我有320的資質，怎麽了？”
“什麽水平？”
理查德有320的資質，這并不是什麽新鮮事。但是，術業有專攻，不一定每個機型都能極其精通的。
“這個……”這個問題倒是難住理查德了，這本來就是一個不那麽具有硬性标準用以形容，他想了下：“普通教員的水平？我飛320不多，稍微弱一些，怎麽了？”
以理查德這樣水平的人，普通教員的水準就是偏弱的。不過，這對徐蒼來說夠用了。
“你去駕駛艙接手飛機吧，飛機在你身上好一些。”
徐蒼話音剛落，站在他身後的機長當即喊道：“飛機不能交給别人。”
徐蒼是什麽人，在全世界都有名聲的，如今情況緊急，小命重要将飛機交給徐蒼，他是樂意的。
但是，正常情況下就跟文無第一，武無第二一樣，除了徐蒼這樣的人，機長們在飛行上服過誰？
憑什麽将自己的小命交予他人手上攥着？
機長反正是不樂意的。
不過，這硬氣也沒有持續太久，他稍微一動，看清楚說話的人，先是愣了一下，接着表情立刻精彩起來：“主……主席先生。”
理查德此時心情不好，也不計較：“不好意思，我不是不相信你的技術，但是，特殊情況，想來你也是知道的，應該還是可以相信我的。”
“當然，當然。”機長忙不疊地點頭。
他現在是萬分後悔了，現在全美民航工會的主席就是理查德拜爾的小弟。隻要理查德拜爾一句話，不是美西南不收他，而是整個美國民航業都不會收他了。
在西方，工會的力量是極其驚人的。
不過，再是轉念一想，就算是安全落地了，十之七八也是要去監獄走一遭了。雖說有服刑經曆并不一定就與民航絕緣了，但至少在短時間内是沒可能重返民航了。
過個一大段時間，理查德拜爾估計都記不得自己是誰了，想想也就釋然了。
“徐蒼，那我先進去。”理查德拜爾說道，旋即看向機長：“我上座後，你将副駕駛替換下來。”
這樣的話，在座的機組實力就相當雄厚了。
就算是不問，理查德拜爾也看得出來徐蒼快不行了，必須要休息，很有可能後面還有徐蒼要操心的地方。
機長不敢拒絕，連連答應。
徐蒼拍拍夏疏月：“我們去後邊坐着。”
夏疏月輕輕應了一聲，扶着徐蒼慢慢往後艙而去。
在頭等艙入口，乘務長有些僵硬地站着，瞧見徐蒼過來，動也不是，不動也不是，分外難受。
不過，徐蒼沒有關注乘務長，而是将目光放到了頭等艙角落處陰影之中的白人男子。如今因爲角度問題，極光已經無法投射進機艙之中，讓得原本昏暗的客艙更顯漆黑，隻能借助星光月輝來照見其中，勾勒出一個幾乎隐沒于黑暗中的輪廓。
他沒有一絲動作，沒有一絲生機，好像死去了一般。
不過，待到走近過去，徐蒼可以輕微地聽到那股微弱的呼吸聲。
“剛才理查德先生用腰帶将他的雙手捆綁住了，就算他醒來也不會有什麽問題的。”夏疏月在徐蒼耳邊小聲說道。
“他暫時是醒不來了。”徐蒼落座于最前面一排，他感覺口中如同火灼一般，口渴難耐：“有水嗎？”
“要喝水嗎？”夏疏月趕緊去找水，徐蒼失血過多，血液之中本身成分大部分就是水，徐蒼感覺到口渴是正常的。
沒有水杯，夏疏月隻能以最快時間去找來一瓶礦泉水。
前後不過兩三分鍾，等她回來的時候，發現徐蒼已經側着腦袋，閉上了眼睛。
夏疏月呼吸都快停滞下來了，她呆立當場，緩緩地伸手過去，顫抖着将手指置于徐蒼鼻下。
突然間，徐蒼右手抓握住夏疏月的手腕，眼皮睜開一條縫，輕聲道：“我沒死呢。”
夏疏月眼眶紅紅的，眼淚跟珍珠似的吧嗒吧嗒往下掉：“你跟我保證。”
“這怎麽保證？”徐蒼艱難地笑了一聲：“我好累，讓我睡會兒，就一會兒”
說完，徐蒼眼睛再度閉上，其間隻能聞聽見徐蒼微弱的鼻息。
夏疏月站在徐蒼身旁，一時之間無措，她沒有再動，就這麽站着，站立于徐蒼身旁，如同一座雕塑。
過了二十幾分鍾，此刻駕駛艙中左座爲理查德·拜爾，右座是機長，飛機由理查德·拜爾來操控。理查德·拜爾畢竟年紀大了，視力不似年輕時候那般了，看起備用儀表來，甚是麻煩。
不過，理查德·拜爾的手還是很穩的，在确定了他們所認爲的西方後，始終保持着航向前行。
當然了，北極星始終處于右側側窗視角，講道理來說機頭所對方向就應該是西方。但是，長時間處在黑暗之中，不辨方向，理查德·拜爾和機長兩個人心裏都沒有底。
蓦地，飛機往右稍微晃了下，理查德小小地将側杆往左邊扳了一下，幅度很小。
但是，飛機一下子就從向右橫滾猛地以極其劇烈地速率轉而往左橫滾，頃刻間就形成了接近六十度的超大左坡度。按照定義，這已經可以算作是複雜狀态了。
别說在右座的機長，就連理查德·拜爾自己都吓了一跳。
“主席先生，慢點，慢點！”機長本來就是驚弓之鳥，如此誇張的姿态變化讓他幾乎呼吸停止，就算是面對頂頭上司的頂頭上司，他也不由開口提醒了一下。
理查德·拜爾皺了下眉，剛才他明明是往左輕輕地扳了一下，怎麽飛機狀态變化這麽誇張？
不過，理查德·拜爾還沒有意識到問題的嚴重性，他有那麽些懷疑是不是自己剛才出現了無意識的操作。在高度緊張的情況下，飛行員的确可能出現某些無意識的行爲，自己都注意不到的。
稍微平緩了下心情，理查德·拜爾比較果斷地往右扳了下側杆，想将大坡度下的飛機改回大翼水平。
然而，這次理查德·拜爾可以确定自己是輸入了較大的操縱量，可反應到飛機上，飛機竟然還在保持接近六十度的巨大左坡度，隻是微微減小了一下坡度，這絕對不是輸入量還有的姿态變化。
理查德·拜爾臉色一變：“你操縱，向右改平坡度。”
理查德·拜爾松開了側杆，空客飛機的操縱是具有疊加效應的，他這邊不松開的話，右座的輸入量也會受到影響。當然了，在側杆上是有優先權的按鈕的，即按下後可以屏蔽另外一邊的操縱側杆輸入，隻是理查德·拜爾不想這麽做，他心裏有一個不好的念頭。
“改平就行？好，我接操縱！”這個操縱很簡單，機長沒有拒絕，立刻接過操縱權。
此時，飛機的坡度很大，必須要快速改出，因此機長的操縱輸入跟理查德·拜爾一樣果決，迅速地輸入了一個右滾轉操縱量。
按照邏輯上來說，飛機應該即刻改平才對。然而，飛機卻是朝着相反的方向往左滾轉而去，機長的操縱輸入極猛，以緻于飛機幾乎要翻轉過來了。
機長吓得直接松開了側杆，他已經徹底茫然了，飛機根本就不聽側杆的操縱！
徐蒼最最擔心的事情出現了，在電傳操縱的邏輯上，由于電氣系統損壞故障的延伸性影響，似乎波及到了電傳操縱的信号傳播上，飛機已經完全失去了控制。