在慕尼黑機場塔台監控室裏回蕩着龐巴迪代表的咆哮聲，其中充滿了張狂的憤怒和不解。
在他身邊，除了一些塔台必要的工作人員，還有一些旁觀人員，其中就包括空客的COO羅尼·柯維因。
徐蒼跟龐巴迪的代表通話是通過揚聲器的，羅尼将兩人的對話盡收耳中，即便是羅尼·柯維因也不得不驚歎于徐蒼那完全不同于常人的思維方式和超越常識的巨大膽識。
位于氣旋中心的莊園機場四周被一圈極其強勁的氣流所包裹，根本穿越不過去，唯一的辦法就是神兵天降，直接從氣旋上部俯沖下去。
然而，對于固定翼飛機來說，俯沖反而是一個技術活，至少并非是不顧一切地往前頂杆就行。
而且，即便是徐蒼解決了固定翼飛機俯沖的操作問題。在俯沖之下，飛機的速度肯定是不受控制地飛速增長，這是能量轉換的基本規則，誰都抑制不了。或許，徐蒼可以通過一些手段對飛機的最終速度加以限制，但是最終形成的速度肯定非常非常大。
從徐蒼的話語中可以得知，他的想法是将這個最終速度控制在四百五十節左右，那是徐蒼經過估算之後的最小結果了，但是對于大部分客機來說依舊是可望而不可即的。
“四百五十節！”羅尼嘴巴張了張，望着惱怒非常，甚至有些失态的龐巴迪代表，他沒有一點兒取消的念頭。換作是他，肯定也是一樣的反應，四百五十節，這太瘋狂了。
龐巴迪代表抓扯着自己的頭發，在塔台監控室裏來回踱步，顯得異常焦慮。
對于CS300飛機來說，龐巴迪進行過的最大速度的飛行試驗就是三百八十節，這是一個持續性的超速測試。而對于瞬時超速的飛行試驗，極限速度是四百節。
如果想要進行更大速度下的飛行測試，不僅僅是龐巴迪的技術部門，還是試飛員都表示了拒絕。他們認爲再往上測試飛機的極限速度是沒有意義的，因爲實際航班中根本不會遇到這種極端情況，而且再往上增加速度進行測試，飛機就有很大的概率空中解體了。
進行測試的試飛員可以接受一定的風險，但是很難接受半隻腳踏進空中解體的“自殺行爲”，尤其是這類商業試飛員。
當然了，超過四百節就有空中解體的風險，這是技術部門給出的理論計算的結果。至少，龐巴迪也不知道在真實的四百五十節的速度下，飛機機體強度到底還能不能撐得住。
“中航工業說可以”在龐巴迪代表身邊，他的助手默默地說了一句，似乎像是在提醒，又有點兒像是在安慰。
然而，這話卻是讓龐巴迪代表更爲惱怒：“他這是在拿我們的飛機冒險，不對，是賭博。”
如果飛機無法承受高速而空中解體，那所帶來的後果和損失大部分是由龐巴迪承擔的。但是，如果飛機承受住了，那其所帶來的宣傳效應将是無可比拟的。因爲據龐巴迪代表所知，即便是空客和波音也不會在極限速度一百節以上進行超速測試。如果徐蒼這次成功了，那這次就是實實在在的，不可動搖和否認的工業能力的體現，中航工業怕是會獲得一次異軍突起的機會。
對于飛機材質強度來說，飛機制造商給出的要求是下限，但是其上限卻來自于機體器材的提供商。
因此，隻要徐蒼成功，聚光燈肯定會大量對準中航工業，而非飛機制造商的龐巴迪。因爲沒有哪家飛機制造商會将飛機結構強度預留到超出Vmo一百節，所以，這就不是安全裕度的問題，而是中航工業本身材質過硬。
原本龐巴迪就要一款強度六十分的機身，同時預留安全裕度到八十分，但是中航工業直接給了一百分的機身。
在這樣的情況下，最後機身強度的表現是一百分，那麽榮耀基本隻會歸于中航工業。
正是了解這一情況，龐巴迪代表才會這般惱怒。
“事情發展成這樣，雷恩·瓦雷特知道嗎？”空客COO羅尼帶着一絲戲谑看向龐巴迪的代表。
他并不覺得龐巴迪的代表的反應有什麽問題，他隻是對于徐蒼裹挾龐巴迪這件事感覺到很有趣。
而雷恩·瓦雷特正是龐巴迪C系列飛機有限公司的總裁。
龐巴迪代表身子一顫，隻覺得又氣又惱，現在真成了輝煌的榮耀歸于中航工業，可恥的失敗歸于龐巴迪的尴尬境地。
他沒有反駁什麽，隻是也不想搭理羅尼·柯維因。
然而，羅尼也不氣惱，而是慢悠悠地說道：“我不知道你跟徐蒼達成了什麽協議。但是，如果這件事是徐蒼提前策謀的，那顯然你們根本就不是他的對手。”
龐巴迪的代表臉色稍霁，情緒逐漸沉寂下來，也不知道在想些什麽。
羅尼看龐巴迪代表的表情變化，緊了緊衣裳，閑暇地往椅背上一靠，端是輕松得很。
在駕駛艙中，理查德在聽明白徐蒼的想法後就始終處于震驚之中。這種固定翼飛機俯沖的方式讓他想起來了一些别的事情，在二十多年前發生的事情。
“你看住飛機，我去後面看一下貨物。”徐蒼一邊解着自己的安全帶，一邊跟理查德吩咐道：“聯系管制，我們需要上升到高度FL330，從上方繞行到氣旋頂部。”
理查德其實也感覺徐蒼的做法簡直是膽大包天：“徐蒼，按照你的意思，在進入中心區域後，發動機是要熄火的，你總不能一直保持着兩台發動機熄火的狀态下去吧？”
“沒事，類似于真空的區域應該是一個漏鬥狀，越到下面空氣含量越高，所以不會一直缺失發動機運轉的環境條件的。”徐蒼這邊剛是接下安全帶：“的确，我們不可能保持兩台發動機熄火的狀态進近，所以，在合适的區域，我們是要嘗試發動機重新點火的。”
“你要進行發動機空中起動？”理查德皺了下眉：“PW6000的熄火保護可以維持住在低含量空氣下的飛行嗎？”
現在的航空發動機本身就會對吸入其中的空氣進行壓縮，而且是逐級壓縮。正是因爲這個原因，航空發動機中才會分爲低壓系統與高壓系統。若是外界空氣含量比較低，經過高壓系統的壓氣機逐級壓縮後，差不多也能達到足夠的壓強了。
而且，很多航空發動機都會有熄火保護，不管是最新型号的PW6000還是現在民航領域最爲流行的CFM56。
在符合某些條件的情況下，航空發動機會對燃燒室進行持續性的點火，以防止其熄火，這便是熄火保護。
然而，徐蒼對這個熄火保護的效果并沒有多大信心。
“PW6000的壓氣機效果并沒有那麽強，發動機的氣源會顯得不足，我傾向于認爲熄火保護并不會起到作用。”徐蒼道：“要不你提前看一下發動機重新點火的内容？”
在CS300飛機中，參照空客飛機的說法，發動機的空中起動被說成發動機重新點火。
“CS300的手冊我很熟，不用看。”理查德搖搖頭：“要是說PW6000對于氣源的要求得不到滿足，使得發動機熄火，那按照你的意思，飛機差不多要到一個比較低的高度才能得到相對充足的氣源，而PW6000重新起動是需要時間的”
徐蒼聽明白了理查德拐彎抹角的提問：“沒錯，你理解得不錯。我們隻有一次重新起動的機會。”
理查德一怔，旋即咬了咬牙：“你還真是直白。”
從三萬英尺開始往下沖，他們預計要在一萬英尺以下改平，要知道莊園機場的海拔就有六千多英尺了，飛機下得太低的話，不方便進近。也就是說，他們要俯沖兩萬多英尺。
理查德并沒有進行過俯沖，但是他可以想像下降率應該會至少超過六千英尺每分鍾。這樣的情況下，從開始俯沖到改平，飛機隻會經曆三分多鍾。這可不是一個足夠充裕的時間。
要知道，一個标準PW6000的起動周期都需要兩分多鍾。也就是說，在俯沖過程中，他們隻有完成一次起動的機會。
若是在一萬英尺以下還沒有起動好，他們的情況就比較危險了。
徐蒼提到在低高度空氣含量會比較高，那麽換句話說，低高度的氣流也會開始兇猛起來。即便是比不上外圍那恐怖到極緻的強烈氣流，但是在沒有發動機支撐的情況下，飛機一旦進入亂流區，那就不好控制了。
而且，在一萬英尺以下就已經深入阿爾卑斯山山區了。阿爾卑斯山平均海拔就是三千多米，剛剛好一萬英尺。若是一萬英尺以下無法控制飛機，那随時都有撞山的危險。
不僅僅是俯沖情況下機身結構強度的問題，連對發動機重新起動的時機都要精确把握。太早起動容易因爲高度不夠低而起動失敗，那也就是意味着喪失了這唯一的機會，太晚起動的話，飛機高度太低，極易撞山，當真也是一大難點。
理查德感覺處處都是死亡點，稍有不慎，便是一命嗚呼。
“如果我們沒有抓住合适的起動時機”理查德有些心虛地問了一句：“徐蒼，你該怎麽辦？”
徐蒼此刻正好站了起來：“隻要不是空中解體，一切都可以解決。”
理查德一怔，他能從徐蒼的言語中感受到那無與倫比的自信。這不是逞強，而是徐蒼真的這麽認爲的。
“你是說真的？”
徐蒼将座椅往後拉：“我說過，對現在的我來說，隻有可不可能的問題，沒有技術性的問題。”
言下之意，飛機空中解體那是客觀問題，誰也沒有回轉的能力，屬于不可能的範疇。而錯失發動機起動的時機後所引發的一系列問題屬于技術問題，因爲從理論上來說，由于俯沖而産生的巨大速度能夠給予飛機不小的操作空間。
隻是，在沒有發動機的動力支撐下，飛機的抗亂流能力很弱，僅憑飛行員的操作很難控制住飛機。
但是，很難并不代表不行，至少徐蒼是這麽認爲的。
“或許再等一段時間，空中解體在你這邊也隻是技術性的問題了。”理查德感慨道。
以前，在很多人心裏，機翼斷裂也不是技術性問題，而是必死的客觀問題。可徐蒼已經用鐵一般的事實論證了，機翼斷裂還是技術性問題。
徐蒼微微愣了下，知道這是理查德的誇獎，他跨出座位：“應該不會吧。”
“應該.”理查德嘴角抽了抽：“算了，你去吧，檢查一下貨物，我跟管制聯系一下，表明意圖。”
隻要在非禁飛區，任何飛行意圖都需要向管制員報告的，不管周圍有沒有飛機。
之所以徐蒼要去查一下貨物的固定情況，主要是不久後飛機要進行俯沖操作。一部分在客艙的貨物要是沒有固定好，脫開撞擊到駕駛艙，那後果不堪設想。
而且，其中還涉及到另外一個問題，那就是飛機重心。
在客艙排布貨物時，貨物的擺放位置是經過嚴密測算的，由漢莎航空公司的配載部門核算出來的。一旦客艙貨物脫開固定，在俯沖狀态下，貨物會大量聚集到飛機艙前，使得重心大幅前移。
飛機的重心區間是有限制的，根據飛機布局的不同略有差别。但是，如果重心前出超過極限，極有可能會反過來影響飛機的操縱。在最極端的情況下，徐蒼有可能無法将飛機拉起，也就是在重心超出極限後，飛機在俯仰上的操作就可能受控了。
俯沖情況下，飛機的下降率太大，但凡晚些拉起，那就是生與死的差别，徐蒼可不想因爲飛機重心問題而身死道消。
“你說一下吧，不用跟我說，直接拉起就行。”徐蒼吩咐了一句，便是一手扶着艙壁，一邊往外走去了。
現在雖然處在氣旋外面，但是依舊十分颠簸，徐蒼查驗貨物的固定狀況還需要小心一點呢。
等到徐蒼出去，理查德立時分出一部分精力呼叫管制：“慕尼黑管制，申請上升高度至FL330，航向170。”
反正現在區域内就自己一架飛機，理查德連呼号都懶得說了。
“B1437，确認上升高度至FL330？”顯然，區域管制那邊不太能夠理解理查德的意思。
不過，理查德才沒有閑心跟區域管制解釋他們不久後要進行的瘋狂操作呢，他隻需要得到區域管制的許可就行。
“現在禁飛區上端高度是否還是三萬英尺？”
慕尼黑管制：“上端限制沒有改變。”
“好！”對于理查德來說，這是一個好消息。因爲禁飛區的範圍是跟随氣旋所影響的範圍來決定的，禁飛區的頂端高度沒有發展，說明氣旋也沒有往上發展，這也就意味着這股氣旋已經進入成熟期，大概率是不會再發展了，但是壞消息是現在這個階段就是它強度的巅峰期。
理查德沉吟了片刻：“我們要從三萬三千英尺高度翻越氣旋區，到達氣旋中心區域。”
“然後呢？”慕尼黑區域管制突然來了一句。
“嗯？”理查德有些不悅，這區域管制好奇心這麽重嗎？
或許是意識到自己話太多了，慕尼黑區域管制當即改口：“B1437，可以上升至高度FL330，航向170，同意。”
“謝謝。”理查德随口應付了下，旋即，騰出一隻手在方式控制闆上打算給自己調一個新高度，不過瞬間想起來高度表現在不正常，他看了下增壓面闆，一時間有些猶豫。
由于氣旋區氣流太過強烈，他們必須先上高度，後面才能往170航向飛，不然飛機還是要重蹈之前的覆轍。
沒過多久，随着一陣腳步聲響起，徐蒼返回了駕駛艙，他看了下儀表：“申請被拒絕了？”
“沒有。”理查德搖搖頭：“徐蒼，速度表倒是無所謂，高度表不能用的話，我需要稍微處置一下。”
說話的時候，理查德指了指增壓面闆。
徐蒼一愣，沒想到英雄所見略同，此前在應對高度表不可用的時候，徐蒼也嘗試進行過主動釋壓。以座艙高度表來代替氣壓式高度表。
這種操作具有不可逆性，而且剛才徐蒼還在巡艙，理查德不可能在徐蒼還沒有回來前進行主動釋壓，另外這個做法也需要得到徐蒼的許可，或許徐蒼有一些别的意見。
“你要釋壓？”徐蒼坐回座椅，随口問道。
理查德怔了一下：“你知道？”
“我當然知道，我做過一次。”徐蒼坐好後，系上安全帶。
“你做過？”理查德深深地看了一眼徐蒼，他可是記得徐蒼之前提議在大逆風下削減地速的做法也親自實操過，現在連主動釋壓也做過，還有什麽是徐蒼沒有使過的？
理查德沉吟了片刻：“可行？”
徐蒼點點頭：“我那次可行，不過不是CS300飛機，型号不一樣.原理應該差不多吧。”
“CS300的座艙高度表的作用原理是随主流的，沒有什麽獨創的，既然可行，那我也是放心了，我還沒有在實際飛行中用過。”理查德看向徐蒼：“那先戴上氧氣面罩？”
“不用！”徐蒼搖搖頭：“現在光線很好，目視條件不錯，氧氣很珍貴，我們進行目視翻越。”
“氧氣很珍貴？”理查德不太能夠理解徐蒼的意思：“飛機的氧氣系統完全足夠我們使用，沒必要節省的。”
駕駛艙的氧氣系統跟客艙乘客所用的氧氣系統不是等同的，駕駛艙的氧氣系統所支持的時間遠比客艙要久，至少沒必要省着用的，徐蒼這個說法沒道理的。
不過，很快理查德就意識到了徐蒼的用意：“你要留給莊園裏的人？”
“那邊如果出現一些緊急情況需要吸氧，飛機上的氧氣或許能救命。”徐蒼稍微調整了下座椅：“沒事，現在我們距離氣旋足夠近，可以通過目視大緻判别高度的，先螺旋上升，之後再飛向中心區。”
在空中由于缺乏參考物，尤其是在距離比較遠的時候，感覺自己比雲高，實際上等飛機飛近了才曉得比雲低。這種視覺上的誤差很常見。不過，在目視條件好，且距離足夠近的話，這種誤差都不會很離譜了。
理查德看了下那如同山峰般的黑雲氣旋，遲疑了片刻，還是同意了徐蒼的意見。
“我跟管制說一下。”徐蒼按下發話按鈕：“B1437，我們高度表有些問題，現在原地盤旋上升，目視翻越氣旋區上空，高度範圍在三萬英尺到四萬英尺之間。”
三萬英尺那就是氣旋的頂端，飛機肯定要比這個高度高。而四萬英尺大緻就相當于飛機的升限，當然了，實際上是要高一些的，不過這次貨物比較多，升限基本也就四萬英尺了。
正是基于這個考量，徐蒼才以此爲依據給出了自己的高度活動範圍。
“可以！B1437，結束盤旋報。”
“結束盤旋報！”
徐蒼回了一句，側過腦袋看了眼氣旋：“加油門吧。”
理查德點點頭，一把将油門加滿，同時将飛機擡到五度姿态，保證一個合理的巡航爬升的推力值以及姿态。
對于徐蒼和理查德兩個人，高度和速度都隻是輔助參數，他們有太多辦法來佐證自己的狀态了。因此，徐蒼并沒有太關注理查德的操作，他相信以理查德的能力，這些事情還是辦得好的。
在兩台PW6000龐大推力的作用下，飛機開始快速攀升，徐蒼的面色有些凝重，不管怎麽說，有些事情的确是他控制不住的，即便蔺鳴以命來保證CS300飛機的機身結構可以承受四百五十節的高速，可在曆史上，大型民航客機很難飛到這個速度的。
倒是有過寥寥幾次因爲進入螺旋而不斷加速，最終速度過快而解體的，這對徐蒼來說，壓力可是不小。
跟機翼斷裂不一樣，飛機空中解體那是真的徹底的無解。
也不知道是出神還是什麽，在幾分鍾後，理查德突地說道：“差不多了吧？”
徐蒼這下才是回過神來，瞄了一眼不遠處的氣旋雲體，再是以雲體爲參照物，估算了下飛機的上升率：“上不動了？”
“是的，感覺上升率隻有不到五百了。”
“嗯，可以了，轉入航向吧。”徐蒼跟理查德吩咐了一下，瞄了下理查德在方式控制面闆上預調的航向170的數值，立時跟管制報告道：“B1437，高度現在沒問題了，轉入航向170了？”
“收到，航向170同意。”
“好的。”
徐蒼随便應了一聲：“走吧。”
理查德嗯了一聲，操控飛機轉入航向170。即便靜壓口和皮托管用不了了，航向儀還是可以用的，這倒是不影響航向方面的控制。
很顯然的是，此刻飛機的高度應該遠遠超過預期的三萬三千英尺了，怕不是快接近四萬英尺。或許是因爲跟氣旋區隔了太遠，從上方翻越的時候，氣流遠比下方平穩。
飛機在水平空間上本來距離氣旋中心就不遠，飛了五六分鍾便是到了氣旋正上方。
此前，在英航531的飛機上，在二号發動機爆炸的瞬間，對于氣旋中心的驚鴻一瞥當時是深深地印刻在徐蒼心裏的，那猶如天空大漩渦的震撼場面或許一輩子都忘不了了。
不過，那時候光線不好，部分隐沒于黑暗之中，那種壓迫感其實更強。現在光線不錯，得以盡窺氣旋全貌，雖說仍有一種面對大自然的無力感，但是震撼是不及英航531那次的。
“可以了！”徐蒼對比了下衛星雲圖，确定現在位置就在莊園機場上空附近。
接着，徐蒼快速開關了下氣象雷達，此前上載的衛星雲圖畫面消失，被實時的氣象雷達回波圖覆蓋。
理查德習慣性地龇了下牙，這是他緊張的表現之一：“現在怎麽辦？”
“現在我們的高度遠比三萬英尺要高，沒必要從這裏開始俯沖，而且這裏也俯沖不了。”徐蒼擡頭看了下增壓面闆：“我們是時候需要知道準确的高度信息了，準備釋壓吧。”
理查德點了點頭：“先戴氧氣面罩。”
徐蒼嗯了一聲，深吸一口氣，平複下心情，接着将氧氣面罩從左手邊的匣内捏出來。徐蒼此前并沒有使用過CS300的氧氣面罩，他稍微研究了下，大概找出了使用敲門，将之套在了頭上。
跟波音737的氧氣面罩不一樣，CS300的氧氣面罩是覆面式的，即附帶防風眼鏡，将整個臉都蓋住了，而非像波音737的氧氣面罩那樣隻覆蓋了口鼻。
這種設計對徐蒼而言是樂于見到的，畢竟他是有過風擋玻璃破裂的經曆的。如果那時候737的氧氣面罩跟CS300一樣，至少能讓徐蒼比較容易些目視。
沒有多想，在戴上氧氣面罩後，徐蒼看了眼理查德，發現對方早已經戴好了，隻等着徐蒼了。
CS300飛機在檢測到飛行員戴上氧氣面罩後，通訊面闆會自動切換爲面罩方式，不用像一些老式737一樣還要手動切換。
感受着氧氣面罩所帶來的巨大呼吸聲，徐蒼心跳逐漸平息：“好了，開始吧！”
理查德聽到徐蒼的聲音，直接以人工方式打開所有外流排氣活門。頃刻間，徐蒼能聽見劇烈的氣流流動聲，這是機艙内部的增壓空氣向外排洩的動靜。伴随着增壓空氣的排出，飛機的座艙高度也在迅速升高。
CS300的座艙高度表是标準的機械式的，在外流活門完全打開下，指針開始不斷順時針轉動，指數瘋狂往上增加，最終直接停在了三萬七千英尺的樣子。
一直等待座艙高度數值穩定了，徐蒼瞄了一眼：“盤旋下降，一直到高度三萬一千英尺。”
這對理查德來說并沒有什麽難度，他稍微收了下油門，飛機立刻開始下降。
“控制一下速度，最好是處于接近抖杆速度。”
理查德有些詫異地看了眼徐蒼：“這個不太好辦，我看不到準确的速度，隻能試探着來。”
數量的飛行員是可以通過舵面反饋到駕駛系統上的感覺來判斷是否要失速的。不過，跟空客一樣，CS300是電傳信号，實際的杆力是模拟出來的，并不能準确反應因爲即将失速而産生的舵面抖振。
不過，理查德是什麽人？
他可以通過機頭的不受控下沉來判斷飛機進入失速的時機。
當然了，這是建立在此時氣流比較穩定的情況。要是太亂，這種感知是容易出問題的。
由于始終保持着較大的油門，而且在理查德的刻意控制下，飛機的盤旋下降速度并不快。而且，徐蒼之所以要讓理查德尋求最小速度，也是爲了控制轉彎半徑，不然速度太大，轉彎半徑也會跟着變大，到時候距離氣旋上空相近時，不好控制俯沖的切入點。
徐蒼和理查德都很耐心，不疾不徐，這個時候最忌心急了。
徐蒼之所以不在高高度進行俯沖，一是這七千英尺的高度差所轉換出來的勢能能量太大，徐蒼不太好處理，還有就是這七千英尺的高度空間裏空氣含量還是有一些的，即便人爲地将發動機關閉，想要俯沖下去，那就隻能全力頂杆。
這麽一搞，飛機的速度那可就完全控制不住了。
徐蒼不太想人爲地強迫飛機俯沖，而是希望其自然下墜，而徐蒼則是作爲阻止的一方，而是催化的一方。
随着飛機高度的降低，已經是臨近氣旋頂端。兩者高度差減小之際，飛機已經開始受到氣旋亂流的影響了，飛機逐漸開始颠簸。
“徐蒼，速度不能再減了，我有些把握不住了。”
飛機一旦開始颠簸，理查德對于機頭狀态變化的感知就不準确了，他就不敢再往失速那邊試探了，弄不好，一下子真失速了。
“可以了，這個速度可以了。”徐蒼擡頭看了下座艙高度表，此時高度已經快到三萬一千英尺了，于是他握住駕駛杆：“接操縱。”
“交操縱。”理查德順勢将飛機操縱交給徐蒼：“徐蒼，下面我怎麽做？”
徐蒼還在控制飛機盤旋下降，一邊分出精力來：“不用管發動機，讓它自然熄火，等我口令，進行發動機空中重新點火的操作。”
“還有嗎？”
“沒有了。”
徐蒼回了一句，再是瞄了下座艙高度表。
隻是這突然間，座艙高度表的指針一下子快速轉動，幾乎就在兩三秒内直接增加到接近四萬英尺了。
“嗯？”理查德也看到了座艙高度表的變化：“這壞了？”
飛機明明在下降，怎麽一下子座艙高度表的指數增加了這麽多？
這要是座艙高度表也壞了，那後面在高度參考上就稍微麻煩一些了。
“不對！”徐蒼面色凝重，不由握緊側杆：“是周圍氣壓在降低。”
“什麽？”理查德不明所以地看向徐蒼，但是很快他就意識到徐蒼是什麽意思了：“要進去了！”
随着理查德的聲音落下，飛機忽然停止了轉動，即便在這個時候徐蒼其實還在操縱着側杆。
徐蒼心頭一凜：“來了！”
接着，飛機在慣性作用下又是往前飛了一小段距離，然後就跟洩了氣的皮球一樣直挺挺地往着下方俯沖而去。
幾乎就在同時，理查德隻感覺全身一股難以言喻的脹痛感，他的耳膜就好像針紮了似的劇痛無比，随之而來的是劇烈的呼吸，甚至感覺連眼珠子都要蹦出來了。
“來了，來了，進去了，真空！”
巨大的氣旋中心，那仿佛吞噬一切的黑暗猶如一張巨口将這架CS300活生生地吞下了。在外圍極其強烈的氣流牽引下，中心區域形成了類似于真空的環境，飛機一進入，沒有了空氣在機翼産生的升力，那就是一個鐵疙瘩，連滑翔都做不到，隻會直挺挺地往下掉。
由于翼面幾乎沒有空氣流經，自然也沒有舵面效應，徐蒼的操縱也就沒有了意義。飛機差不多就是側翻着進入俯沖，以近乎九十度的角度垂直沖向地面。
而在發動機儀表數據上，發動機的轉速開始不斷浮動，而且排氣溫度也在間歇性地升高。
“飛機要喘振了！”理查德大聲喊道。
不過，由于周遭空氣稀薄，介質缺失，徐蒼實際上聽不太清楚。但是，這種事情不需要理查德提醒，徐蒼已然是發現了發動機的異常。
跟徐蒼預想的不一樣，在進入此間近乎真空的環境後，PW6000并沒有直接熄火，而是先是發生了喘振。這是因爲在稀薄空氣下，即便有壓氣機的作用，依舊不能産生連續性的高壓空氣，這樣斷續的空氣就容易堵塞住氣道，從而形成喘振。
不過，這也從側面反應出PW6000的性能當真是極其強悍的。
在近乎真空的環境下還是稍微掙紮一下。
跟計劃有些不太一樣，徐蒼也不能任其喘振，喘振太嚴重會損傷發動機的，到時候後續重啓就麻煩了。于是，徐蒼沒有遲疑，直接果斷人工切斷了發動機。
“聽我口令！”徐蒼陡然大喝。
這個下沖的速度太快了，實在是太快了，幾乎在一瞬間就損失了上千英尺。
然而，随着飛機高度的迅速減小，周遭的空氣含量開始增加，飛機由于在俯仰上的穩定性，有些自主擡頭的迹象。
這個時候，徐蒼是不可能讓飛機真的擡頭的，不然飛機很快就要重新沖進氣旋内。
不過，飛機俯沖的趨勢太猛，光是依靠飛機的俯仰穩定性是無法自主擡頭抑制的，徐蒼隻要稍稍頂下杆即可，不用頂太多。
“空速表好像好了！”就在這時，耳邊傳來理查德的咆哮聲：“你看！”
徐蒼立時将目光放到空速表上，果然這個時候兩側空速表已然一緻，而且皆是指向空速三百八十七節，還在不斷增加。
另外，不僅僅是空速表，原本歸零的高度表也在增加數值，看起來似乎也要恢複正常了。
飛機俯沖太快了，氣流摩擦在機身上産生熱量，将原本堵塞住探頭的積冰給融化了。
一切似乎都開始好轉了，現在就看中航工業的機身能不能承受住超高速了。
空速表的指數增加是如此之快，以至于就在徐蒼看了一眼高度表後，數值已經達到四百二十節了。這麽大的速度下，飛機機身已經開始抖動了，就好像随時都要支離破碎的瓷器一般。
“差不多了。”徐蒼心中産生了這個念頭，他要開始行動了。
然而，就在此刻，原本增速已經穩定下來的空速數值陡然跟發了瘋似的往上揚，還沒等徐蒼搞清楚什麽問題，已經到了四百四十節。
而旁邊的理查德也意識到了飛機的異常，陡然驚呼起來：“不對，不對，不對！不該是這樣的，太快了，太快了，飛機下墜太快了，出事了，徐蒼！”
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