“9951，請保持高度三千”還未等徐蒼他們向管制報告自己的情況，雷達上飛機那極度不穩定的高度顯示就足以讓管制員們心肝顫動。
此刻，9951N航班飛機的高度已經低于起始高度修正海壓三千米。其實，在此之前，雷達上已經偵測到9951N航班飛機挂出了緊急代碼，這就說明機組遇到了一些難以處置的故障。通常情況下，這個時候，即便飛機偏離了高度，管制員也是不會特别提醒的。因爲有經驗的管制員知道這個時候機組可能在忙于處置特殊狀況，無暇顧及高度保持，更别說與管制員的通話了。
這個時候，管制員主動跟機組聯系，說不得容易打亂機組的節奏。所以，隻要不是特别危險的狀況，管制員一般是主動等機組聯系的。
在标準操作程序中，任何情況下飛機狀态才是最重要的。飛行機組又不是廢物，一旦他們保持對飛機的穩定控制，那必定會聯系管制員的。
然而，現在飛機的位置比較尴尬。由于飛去洱海的離場方向稍微有些特殊，因而在起飛後飛機需要連續左轉飛臨本場上空，然後再出航。
再是因爲劍川機場極爲尴尬的選址，臨近機場區域就有明顯可以造成地形威脅的山地地區，而且正好就集中在9951N的離場軌迹上。如果是其他離場程序，管制員看飛機出了故障，掉點兒高度也算了，可現在9951N的位置掉高度，要是機組忙于處置故障，有可能忽視地形威脅的，所以必須提醒一下。
結果，在管制員聯系機組的一刻之後，很快就有了回應，是譚鶴齡的聲音：“9951，飛行操縱故障，現在難以保持高度，申請飛航向170。”
這個申請不是莫尚雲指示的，而是譚鶴齡自己申請的。雖說譚鶴齡這個人心理素質不行，可好歹以前是機長，稍微緩了一下就反應過來了。
機場附近的地形威脅全部集中在北側區域，那就主動遠離這片區域。機場方圓二十五公裏以内，北側區域的最低安全高度是七千二百英尺，而其餘區域隻有三千一百英尺，垂直高度上的裕度要大上很多了。
現在他們在俯仰操縱上存在問題，反應到實際表現上即是對高度的把控存在難以預料的偏差。如此一來，不管怎麽說，先将自己飛到相對平原的地區，給自己騰出更大的操控空間。
别的不說，聽到機組有回複了，管制那邊也就放下了半顆心，稍微掃視了下雷達屏幕，确認170航向上沒有什麽影響，便是同意了譚鶴齡的申請：“9951，可以飛航向170。可以的話，報告一下故障情況。”
然而，這句話下來有如石沉大海，再也沒有半點兒回複了。
管制席前，管制員略有些迷茫地望着身邊的劉主任：“主任，怎麽辦？”
劉主任心裏也是煩得厲害，不過此刻倒是跟747S2開關事件那時不太一樣。現在他的任命已經下來了，隻要這次指揮沒出什麽特别嚴重的問題，他也不會有什麽大影響的。
不過，不管怎麽說，作爲一個管制指揮，任内履曆上有個空難記錄想來都不是什麽好看的東西。
“不用管，後續盡量不要呼叫了。”說着，劉主任問道：“未來半個小時内進場的飛機有多少？”
管制員馬上轉到另外一個電腦，在鍵盤上啪啪打了一會兒，很快就調出來相關信息：“半個小時内預計會有五架飛機進入進近區域。”
“通知區域管制室，發布本場受控狀态，要求本場半個小時以内不允許有新的飛機進入進近區域，由區域管制室自行調配。”
“如果有特殊情況啊呢？”管制員詢問道：“比如備降呢？”
劉主任當即說道：“通知所有航司，本場不接受正常備降，緊急情況除外。”
所謂的正常備降便是那種有備用空間的備降。比如飛黔西機場，但是黔西機場本場雷雨覆蓋，那符合備降标準的機場就比較多了，劍川機場可以，川蜀機場也可以。
這種情況下，隻要還有選擇，那劍川機場便是不接受作爲第一備降場。
可如果是那種緊急情況，隻能備降劍川，比如燃油告急，去别的機場就有緊急油量的風險了，那就劍川機場也隻能接收，因爲那種情況下大概率機組也要宣布緊急狀态了。大家都是緊急情況，也不能隻顧着一方了。
隻不過，這種兩個緊急情況遇在一起的可能性還是非常低的。
管制員點點頭，當下便是打算聯系區域管制室發布航路調配的命令，隻是這剛打算有所動作，眼角的餘光陡然瞟見雷達屏幕上的9951N航班飛機的高度止住了下降的趨勢，在保持一小段時間後，逐漸上升起來了。
管制員眼睛大亮，興奮起來：“高度開始恢複了，飛機控制住了？”
“嗯？是嗎？”劉主任受到鼓舞，湊近雷達屏幕前一看高度數據，果然開始緩慢上升了，頓時也是激動起來：“好好好，看起來問題不大。”
此前由于經曆過747S2開關的事件，别的不說，至少在心理素質鍛煉上，劉主任那基本就是屬于“見過世面”的層次了。連“真”盲降都見過了，其他的小故障小問題還不是手到擒來？
“通知地面和機坪暫時讓地面飛機等待。”劉主任想着隻要飛機控制住了，那大概率是要返場落地的。如今本場空域還是比較空的，轉一圈落地要不了多長時間。
一想到徐蒼還在飛機上，雖然心底裏覺着這小子當真是黴運沖天，可手上技術還是可以信賴的，隻要不是特别嚴重的問題，應該不會有問題。
劉主任這邊開始爲返場飛機騰出位置，可這命令剛下來，還沒有傳達出去，便是聽見管制員輕咦一聲，他立時被吸引去目光：“怎麽了？”
此情此景，劉主任雖說心情稍安，可腦子裏的一根弦還是繃着的，稍是聽見手下的管制員有些異常的響動便是有所反應。
“飛機又是突破三千了。”管制員指着雷達屏幕：“飛機又出問題了？”
“什麽？”剛剛高興還沒有持續半分鍾的劉主任再是一看雷達屏幕，果不其然，正如手下管制員所說，9951N的航班的飛行高度已經超過三千米，九千八百英尺。
劉主任人愣了一下，而且他眼睜睜地看着這個高度還在持續性地增加，似乎速率還在不斷提高。
“不是，他們想要幹什麽？”剛才飛機異常下降會産生地形威脅，現在飛機突破預定高度了，那倒是不虞再有地形方面的問題，可是如果再怎麽無限制往上爬，那就要突破進近管制區的上限了。
要知道，劍川本場本來就是一個航路點，在往上升，那就會衍生出一個很嚴重的問題，那就是觸及到航線的底層高度。
管制員瞧得9951N航班的爬升速度越來越快，額頭上都在滲出汗水了。
“主任！”
劉主任一拍腦門，指着自己的助手：“緊急通知劍川區域管制室，關閉途徑劍川JAC的W134，X12，W334航路，同時通報本場有一架不受控的飛機在急速上升，現在已經突破标準氣壓一千兩百米。”
JAC是劍川本場VOR台的三字代碼，同時也是一個航路點，有三條相當繁忙的航路要在這個航路點交彙。因而，一旦9951N航班飛機上升到航線的底層高度，時間一長，那造成的影響将是空前的。
現在劉主任唯一期盼的就是徐蒼趕緊将飛機控制住，然後盡快解除航路封閉的指令。
“徐蒼，到底發生了什麽啊！”
此刻在駕駛艙中，莫尚雲和譚鶴齡都在奮力将駕駛盤往前推，然而駕駛盤就跟生了根似的紋絲不動。
由于此前莫尚雲爲了将飛機的高度帶回到原定高度，從而出現了比較明顯的帶杆動作，繼而将駕駛盤的俯仰卡阻定格在了一個機頭上仰的狀态。
便是在如此巨大的俯仰狀态下，加之磅礴的發動機推力，飛機根本無法控制地在往上沖刺着。徐蒼在後面看着升降表，此時飛機的上升率始終維持在兩千英尺每分鍾，而且還有繼續增加的趨勢。
幾乎是在眨眼之間，飛機的高度已然突破一千兩百米，甚至于徐蒼都不曉得這個上沖的高度的頂點在哪裏。
譚鶴齡這邊一邊在用力頂杆，一邊在将駕駛盤上的主電動配平電門往前撥，以求使用俯仰配平來控制住飛機的擡頭卡阻狀況。
可是，譚鶴齡往前撥動了數次，配平輪完全沒有反應。譚鶴齡本來就因爲不斷頂杆而無效感覺到火氣上湧，這下連主電動的俯仰配平也用不了了，頓時火冒三丈，大罵起來：“什麽狗屁飛機，電動配平也用不了？”
譚鶴齡這一嗓子下來，立刻驚動了徐蒼和莫尚雲。由于此前徐蒼跟莫尚雲對1566這架飛機就有些忌憚，導緻兩人的應激反應有些嚴重了，思維有些混亂，竟然忘了用俯仰配平來控制飛機的手段。
“教員，用手動配平嗎？”譚鶴齡着實是推不動了，腦子就在想着如何使用俯仰配平。
即便是主電動配平失效了，可還是可以人工配平的。在左右座各有一個配平輪，輪内有一個彈簧連接的把手，将之摳出來後就能手動操控配平輪了。
人工配平的優先級非常高，即便是電動配平不能用，人工配平大概率還是可以使用的。不過，人工配平的效率極低，主電動配平一秒所産生的配平行程，可能換算到人工配平上需要打上十幾圈，還是個體力活，得是要累死人的。
而且，在極端情況下，随着飛機速度的增加，水平安定面上的氣動載荷也會增加（參照737MAX），很有可能人力是無法轉動配平輪的。
就在譚鶴齡分出左手将配平輪把手給摳出來的時候，徐蒼從後面來了一句：“别轉了，轉不動的。”
“那也得試試啊，電動配平沒用，不得人工轉啊。”譚鶴齡說道。
徐蒼無語了：“駕駛盤卡在往後拉杆的位置，主電動配平怎麽往前打？你現在試試。”
譚鶴齡也是機長，剛才是急切之下沒有想起來，被徐蒼這麽一提醒便是反應過來了。在737的配平系統裏，電動配平是不能跟駕駛盤的操縱呈現反向作用的。
就比如駕駛盤往後帶，那麽主電動配平系統就會抑制往前打配平的輸入信号，因爲二者所産生的操縱效果是相反的。
不過，這不會影響到人工配平，即不管駕駛盤是往前還是往後，如果是人工配平，想怎麽打就這麽打，這就是人工配平的優先級。
然而，此刻飛機的駕駛盤卡阻在了往後帶的位置上，譚鶴齡想要利用電動配平往前打自然是不行的，所以需要将配平電門切換到超控位，這樣主電動配平系統就不會抑制相反行程的配平輸入信号了。
譚鶴齡在使用主電動配平前，偏過頭往中央控制台角落處看了眼，發現配平電門的蓋子已經打開，同時電門撥動到了超控位，顯然這是徐蒼剛才弄的。
“這個.”譚鶴齡老臉一紅，自己一個機長竟然忘記了這麽簡單的事情着實是丢人了些。不過，好在譚鶴齡臉皮夠厚，隻是當無事發生，回過頭一句話不說，默默開始往前打配平。
果然，在将電門放到超控位後，主電動配平便是開始生效了。
譚鶴齡也是不客氣，幾乎就是按着主電動配平電門往前撥，配平輪飛快地往前轉，一刻都不停歇。
配平主要是飛行員用來消除杆力的，所以它所産生的行程并不如人工操縱那麽誇張。但是，如果将其打到底，效果還是比較明顯的。
起初，飛機的上升率還是要超過兩千英尺每分鍾的，但是在配平作用下，逐漸減小到一千英尺每分鍾左右，算是一個相對平穩的上升率了。
“要是用人工配平再往前打一打嗎？”在将電動配平往前打到頭之後，譚鶴齡還是不罷休，想要利用人工配平再往前打。人工配平的行程範圍是要比電動配平要大的。
結果徐蒼擺擺手：“别打了，現在速度太大，你打不動的，還是留着力氣吧。”
譚鶴齡倒是聽徐蒼的話，又是推杆數次嘗試無果後，沖着莫尚雲教員問了一句：“教員，高度突破太多了，要減小些油門嗎？”
“不行！”結果，莫尚雲還沒有回答，坐在後面的徐蒼直接否決了這個提議：“俯仰姿态太大了，油門不能減，減了速度保持不住了。”
說完，徐蒼深吸了一口氣，他強行要自己冷靜下來。在等待大約五秒後，徐蒼從手邊的小格子裏摸索出來一個無線電話筒，插入手持話筒的孔洞之中，接着調節到甚高頻一部的發射機，對着話筒以一個盡量平靜的語氣說道：“9951N，現在飛機俯仰卡阻，飛機高度無法控制，請求立即疏散上空航線航空器。”
“徐蒼，飛機現在怎麽樣，能處理嗎？”在無線電另一頭，劉主任很快就分辨出來了徐蒼的聲音，立刻搶過了話筒詢問起來。
“沒事的，我們能處理的。”
說完，徐蒼的原本躁動的心髒逐漸平緩下來，這并非徐蒼在逞強，而是比起之前遇到的情況，單單的俯仰卡阻還是在可以接受的範圍裏。
畢竟在飛行員的複訓中時不時還是會練習操縱卡阻的，可是不會有人訓練水上迫降，不會有人訓練全“盲”降。
“好！”劉主任隻是說了一個字：“我已經聯系區域管制室調開你飛機上空的航空器了。”
“謝謝！”徐蒼說完，将無線電話筒放在一邊的小格子裏。
他咽了一口口水，終于将心髒緩和到了正常的範圍了，這個時候不能有絲毫慌張，冷靜才是最需要的。
“不要用力了，現在咱們将檢查單從頭做一遍。”徐蒼平靜道。
由于駕駛艙中一個是教員，一個是機長，還有一個是徐蒼，所以他們在出問題的時候直接忽視了檢查單。這并非他們不知道飛行操縱卡阻或受限的檢查單，隻是本能地在行爲上超越了檢查單，但是徐蒼想要遵從檢查單做上一次。
“好！”莫尚雲緩緩地放松自己手臂的肌肉：“來吧，做吧！”
徐蒼沒有去翻檢查單，不管是記憶項目，還是非記憶項目全都在他的腦海裏，基本沒有停頓，徐蒼直接說道：“自動駕駛.斷開！”
雖說自動駕駛已然斷開了，但是莫尚雲還是再按了下駕駛盤上的自動駕駛斷開按鈕：“自動駕駛斷開了！”
“自動油門斷開！”
同樣的，莫尚雲按了下推力手柄頂端的自動油門斷開按鈕，确認道：“自動油門斷開了。”
“證實推力對稱！”
莫尚雲瞥了眼兩台發動機的N1轉速，稍微調整了一下，以便讓兩者高度一緻。
“好了，下一步！”
徐蒼看了眼飛機的高度表，輕輕吐出一句話：“強力操縱卡阻或受限的系統。使用最大的力，包括需要時兩個飛行員同時用力。兩個飛行員使用最大的操縱力，不會使鋼索或失效的系統故障。”
這句話是飛行操縱卡阻或受限檢查單裏的原話，其意義在于将左右兩個駕駛盤的聯動性去除掉。
波音飛機的兩個駕駛盤通過某個聯動裝置連接在一起，即對其中一個駕駛盤輸入操縱量，那麽也會反應在另一個駕駛盤上。
這跟空客的側杆輸入可以兩者不一緻是不一樣的。空客的側杆輸入量是左右輸入量疊加的，即在沒有關閉某一個側杆的權限情況下，如果左座往前頂杆，而右座往後帶杆相同的行程，那反應在飛機操縱系統上就是相互抵消，沒有任何額外操縱量的輸入。
這點跟波音的操縱系統有着本質的區别。
波音在操縱聯動性能夠帶來一些好處，到那時也會造成了一個問題。如果隻是其中一個駕駛盤卡阻了，那由于聯動裝置的存在會導緻兩個駕駛盤全部卡阻，所以必須将兩者的聯動性去除了。
在駕駛艙中，并沒有脫開駕駛盤聯動裝置的按鈕或者電門，所以波音建議的脫開方式是.暴力脫開！
沒錯，就是依靠蠻力将兩個駕駛盤的聯動裝置脫開，從而相互獨立出來。
這跟剛才兩人全都往前推駕駛盤不一樣，現在的目的是将聯動裝置脫開了，那麽在用力方式上就要有些變化了。
莫尚雲将放在油門杆上的右手收回，抓握住駕駛盤，同時左手松開駕駛盤，五指張合數次，似乎在放松自己的肌肉。
“果然是老了！”莫尚雲歎了一口氣。就在剛才，莫尚雲比較用力地往前推杆，或許是用力太猛了，導緻他的左手微微有些發酸。
這要是發生在十年前的莫尚雲身上簡直就是不可思議的，然而任憑是英雄豪傑都是經不過時間的侵蝕的。莫尚雲教員已經快到退休年紀了，身體素質果真是跟不太上了。
稍稍放松了手腕大約五六秒，莫尚雲看了眼譚鶴齡：“我往後帶，你往前推，沒問題吧？”
想要讓聯動裝置脫開，那最好就是使用相反的力道。在波音的設計中，不管是機組使用多大的力道，暴力脫開駕駛盤的聯動裝置是不會對飛行操縱系統産生危害的，所以不管是莫尚雲，還是譚鶴齡都可以使出最大的勁力而不用擔心損壞飛機。
“沒問題。”譚鶴齡當即回道。
雖說徐蒼聽譚鶴齡答應得爽快，可言語之中，呼吸微微有些不穩。可見剛才推杆也是用了死力了，仿佛是有點兒脫力了。
果然飛行員長時間坐着，身體上雖說沒什麽大病，但要說跟身強力壯也沾不上什麽邊。
“徐蒼，我們嘗試脫開駕駛盤的聯動裝置，你注意一下飛機狀态，有什麽偏差即使提醒一下。”
放在平時，以莫尚雲的能力那是眼觀六路的，可一會兒可是要使足力氣的，說不得他的精力就要分配不過來了，還是得讓徐蒼看着些。
徐蒼當即點點頭：“我知道的！”
“好了，開始吧！”在進行動作前，莫尚雲還給客艙打了個一個信号。這個信号是跟即将遭遇強颠簸的信号是一樣的，以期讓客艙裏的人坐好，省得一會兒駕駛盤脫開，由于用力過猛導緻飛機狀态出現太過誇張的變化，從而造成客艙人員受傷。
給了信号後，莫尚雲和譚鶴齡皆是雙手握盤。
“一，二，三，用力！”
随着莫尚雲一聲令下，兩人同時用力，一個往前推，一個往後拉。在徐蒼的視角裏，譚鶴齡的臉都因爲過于用力而漲得通紅，而莫尚雲太陽穴上也浮現出一根極爲明顯的青筋，顯然也是出盡了力氣。
雖說波音飛機有空中健身房的美名，但是這運動量也是着實驚人了。
“這TM是不是兩邊都卡住了，還是聯動裝置固定得太緊了，我真是”譚鶴齡的臉色從起先的漲紅轉而逐漸變得蒼白起來，感覺再這麽下去，他非得要脫力不可。
一開始，徐蒼還有些擔心譚鶴齡的狀态，可聽見譚鶴齡嚷着把波音的十八輩祖宗都給問候了一遍，便是稍稍松了一口氣，看出來譚鶴齡的精神頭還是可以的。
相比而言，上了年紀的莫尚雲就似乎有些頂不住了。一頭細密的汗珠浮在莫尚雲的額頭上，看起來是到了強弩之末了。
“教員，你下來，我來接替你。”徐蒼拍了拍莫尚雲的肩膀，再這麽硬來，莫尚雲非得弄出個好歹來，這種體力活還是交給自己這個年輕人吧。
莫尚雲又是嘗試了幾秒鍾，那駕駛盤還是跟磐石似的不動絲毫，這下莫尚雲終于是放棄了，慢慢地松開雙手，徐蒼分明看見莫尚雲的手都在開始抖了。
“真是老了！”莫尚雲倒是沒有再逞強了，解開了自己的安全帶，快速給徐蒼騰了位置。
由于飛機高度越來越高，空氣愈發稀薄，飛機氣動性能也是變差了。以緻于原本一千多英尺的上升率也開始緩慢減小，等徐蒼跟莫尚雲空中換座的時候，上升率已經隻有八百多了，算是比較溫和的上升率了。
不過，這并非一個足以讓徐蒼感覺到高興的消息。因爲飛機的姿态是卡死的，等後面上升率歸零了，推力達到滿推力了，那消耗的就是飛機的速度了。
當然了，比起剛開始那兩三千的不可控的上升率，現在的狀況還是要好上很多的。
在空中換座的期間，譚鶴齡都在始終關注着飛機狀态，倒是沒有再出現什麽問題。等徐蒼坐上了左座位子，系好安全帶，雙手握盤，深吸一口氣：“再來！”
說完，兩人再度同時發力，徐蒼這下可是用了全身的勁力了，他感覺自己的頭顱都快要炸開了。在經過約莫十幾秒的高強度發力後，徐蒼的左臂率先開始酸痛了。
到這個時候，徐蒼暗悔自己平時怎麽不多鍛煉鍛煉的，搞得現在真要空中健身了，反倒是指望不上了。
此時此刻，徐蒼總算是明白譚鶴齡剛才爲何要破口大罵了。如今的徐蒼心底裏也是在問候波音飛機的設計師了。
正當徐蒼思考着要不要放棄另尋他法之際，陡然間，原本紋絲不動的駕駛盤隐約間好像松動了一下，甚至徐蒼都能聽見輕微的卡扣響動的聲音。
這個聲音是如此清脆，以緻于在駕駛艙中的三人同時面面相觑。
“有用！”
譚鶴齡幾乎要大叫出來，這都使上吃奶的勁了，再沒用，他是恨不得把飛機給砸了。不過，現在已經有松動的迹象了，明顯是勝利就在眼前了。
希望的曙光已現，原本都要放棄的徐蒼頓時精神大振，再是發力。随着一聲更加明顯的斷裂聲響起，徐蒼這邊的駕駛盤出現了明顯的松動，徐蒼猝不及防，又是将飛機往後帶了帶。
“好了！”徐蒼稍微活動了下駕駛盤，其實說是好了，但是沒有完全好，因爲駕駛盤活動的範圍明顯要比正常時候要小很多，隻能在某個限定範圍内前後活動。不過，相較于此前完全卡死的狀态已經好上太多了。
徐蒼将受限的駕駛盤往前頂了頂，最後嘗試頂到最前面，同時将油門往後收了收，以免速度加上來。
雖說駕駛盤往前的行程量其實不大，但是鑒于此前已經往前打了大量的俯仰配平，在操作之下，飛機的上升率已經減小到幾乎爲零了，差不多就是改平的狀态了。
“可以，這樣幾乎就可以操縱了。”
對于徐蒼這種技術的人來說，這樣的情況已經算是可控狀态了。就算是換成一個普通機長，大概率也是能将飛機落下去的。
隻要将油門再收上一些，飛機就能開始換爲緩慢下降了。
坐在後頭的莫尚雲這下總算是徹底放松下來了，他剛才看到了徐蒼對受限駕駛盤的操縱，的确是沒什麽問題了。
“返航吧。”莫尚雲抹了下額頭上的汗水，剛才那番操作的确是讓他有些脫力了，感覺身子都快癱下來了。他現在就想着趕緊落地，然後回去躺着。
就在這時，也已經放松下來的譚鶴齡啧了下嘴，環抱手臂，将右手抵近通風口，朝着徐蒼問道：“你有沒有感覺到有些涼啊？”
徐蒼一怔，這麽一說，還真是有些感覺。剛才一通使勁，出了一身的汗，反應過來後的确是感覺到涼飕飕的。
“把溫度調高一些，我跟管制聯系一下。”現在他們已經突破高度了，雖然已經決定返航，但是不能亂飛，需要跟管制請示一下返航的路徑。
譚鶴齡發覺徐蒼接過了通訊，便是自顧自地想要将駕駛艙的溫度調高一些。可是當他目光上移之時，陡然注意到了增壓面闆上的座艙高度表和升降率表。
此時此刻，飛機高度已經改平了，講道理，座艙高度的升降率表即便是在爬升模式下，升降率也應該是在五百以下，可現在上面儀表顯示座艙高度正在以一千英尺左右的速度在上升。
“徐蒼，這座艙高度是不是有些問題啊？”譚鶴齡打斷了想要聯系管制的徐蒼，示意他看一眼增壓面闆。
不僅僅是徐蒼，就連後面莫尚雲也湊近過來看向了增壓面闆。
“是慢釋壓了？”莫尚雲當先說道。
按照737的增壓工作計劃，這個上升率的确不正常，而且對照增壓高度表，此刻飛機高度所對應的座艙高度應該在五千英尺左右，可實際的座艙高度卻已經超過八千了，這明顯是有問題的。
“剛才擦機尾導緻的？”徐蒼心中雖有疑惑，但是行動還是相當果決的：“管他呢，反正增壓是有問題的，先申請快速下降，或許還能趕在釋壓前下到一萬英尺以下。”
莫尚雲點點頭：“可以，先申請快速下降。”
快速下降和緊急下降還是不一樣的，現在的情況還沒有到緊急下降的程度。
然而，就在徐蒼手指都按在了無線電發射按鈕上時，座艙高度升降率表的指數陡然增大，一直在關注着的譚鶴齡一怔，趕緊超越檢查單，将增壓方式選擇器轉動到人工位，然後将外流活門撥動到全關位，以抑制座艙高度再度上升。
原本這是一個還算不錯和應急措施，可當徐蒼注意到譚鶴齡的動作時，他的臉色驟變，大聲喝道：“别動！”
可在徐蒼的暴喝聲落下的頃刻，外流活門已經在人工操縱的作用下完全關閉。一瞬間，壓差指示表的數值開始迅速上升，還未等譚鶴齡反應過來，一道巨大的爆破聲響徹了整架飛機，飛機機尾處直接當空炸開！
(本章完)