國政院秘書長辦公室中，蘇良興接見了交通部長鮑迅以及鐵路總公司的總經理徐傑緒。身爲秘書長，蘇良興的主要工作還是協調國政院的各項工作的，真正把握施政方針的，還是大權總攬的總統。不過總統也不可能事無巨細地都要過問，一些問題就直接交給秘書長和部長們去做了。
蘇良興接見兩人是臨時成行的，一個突發的事件使得他不得不叫來兩人商讨一下對策，然後再呈報給白南。
事情的起因其實非常簡單，大唐從建國以來就把修建鐵路作爲國家發展的一個重要方略。從最早的海岸線鐵路到之後的洛奧線，大唐修建鐵路不遺餘力。同時，大唐還積極地将鐵路輸出到其他國家。美國是世界上除大唐以外，第一個擁有鐵路的國家，鐵路對于美國的發展還是起到了重大的促進作用。
大唐現在主要的鐵路線還是那條洛奧線，之後大唐鐵總又從新奧市（新奧爾良）往東一直修到了佛州首府新杭市（傑克遜維爾）。大唐開發内陸地區的熱情提高，兩條橫貫線鐵路在大唐境内的部分都修好了。
北橫貫線鐵路姑且不論，整個另一位面中的加拿大地區，此時大唐僅有極少量的移民在這裏，少量開墾土地，捕獵動物獲取皮毛，然後就開采一些比較有價值的礦産，雖然修建鐵路的價值并不高，但是大唐執行的是先鋪路，後發展的策略。從溫哥華到凱城（卡爾加裏），到新陝（裏賈納）、溫伯市（溫尼伯），再到雷灣市，這條鐵路線上隻有寥寥四五個城鎮，算是主要維持大唐在此地的存在感了。
中橫貫線鐵路預計将在不遠的将來成爲僅次于南橫貫線鐵路重要性的鐵路幹線，這條鐵路現在已經完成了從大唐西海岸到東部邊境線的修建工程，從珈州舊金山經鹽湖城、丹佛、阚陽（堪薩斯城）直到密西西比河畔的升祿市（聖路易斯）。
以上幾個大城市雖然是内陸城市，但是都有了不同程度的發展，有些甚至已經是人口上萬的規模性城市了。在這個時代，歐洲人口上萬的城市也算是有些名氣的地方了，很多有個兩三萬人口的城市已經算得上是大城。盡管大唐有着足夠的自信，沒有哪個國家會打上門來，即便是沿海地區都是極爲安全的。但出于居安思危的考慮，大唐還是在一些内陸地區建設了工業區。
如丹佛、阚陽和升祿三地，都是後起的工業城市，特别是升祿，就在密西西比河畔，有着水運和鐵路的雙重便利性，加上附近還生産煤鐵和有色金屬，已經被大唐确立爲新的工業中心，在此大唐建立了鋼鐵、化工、機械、汽車、軍工等上百家企業，當地的人口也在飛速的增長。
不僅在屬于大唐的密西西比河西岸大唐建設頻繁，實際上就算是名義上屬于美國的密西西比河東岸，大唐也經常會發起一些越境式的建設。有一些移民故意過河到對岸去建設農場和工廠，反正美國人根本就夠不到這裏，這個時候美國人最多是在阿巴拉契亞山以東的地區殖民，而在更西部的地區則基本上是無人狀态了。
爲什麽？因爲某個以原住民爲主的大唐極端民族主義組織使用了生物武器，造成了印第安人的大規模死亡，現在北美地區單獨存在的成部落印第安勢力，已經稀有的像是大熊貓了。
其實不僅僅是升祿有越界發展的現象，彭州以北的田納西地區，唐人也存在殖民的現象。美國人自發的殖民行動是很遲緩的，雖然比另一位面中已經有所加速，得益于大唐技術的輸入和印第安人的死絕，但比起大唐每年上百萬的人口移入，還是小巫見大巫了。就算是每年滲透進美國屬地的大唐移民隻有一個零頭，那也足夠讓美國人畏懼了。
也許正是出于各種畏懼和不信任，再加上一些其他的因素，當大唐提出修建兩條橫貫線鐵路時，美國人居然拒絕了。這兩條分别從雷灣延伸下來經明南市（明尼阿波利斯），到還沒有建市的芝加哥，直到東海岸的港口紐約；從升祿向東，穿過荒蕪的伊利諾伊、印第安納、肯塔基等地，最終到沿海港口弗吉尼亞州的諾福克。
不用鮑迅和徐傑緒陳述，蘇良興都知道這二條鐵路對于大唐有多大的重要性。别看大唐現在雖說跟美國保持友好鄰邦的關系，但是野心爆棚的大唐政治家們，堅信着卧榻之旁豈容他人鼾睡，跟大唐一直不睦的英國，手中的加拿大，随時都會不保，大唐隻不過還在等待時機。至于名義上跟大唐十分友好的美國，隻能說是懷璧其罪了。
毫無疑問，盛産石油、氣候溫暖、接鄰太平洋的珈州，是大唐的龍興之地，後世的加利福尼亞八千萬人口，經濟繁榮，可見一斑。而就算如此，美國東部的幾個州條件實在太好了。溫暖濕潤的氣候跟華夏故地十分類似，平原土地平坦肥沃，五大湖沿岸和阿巴拉契亞山還蘊藏着豐富的自然資源。不像是華夏故地還有着黃河泛濫等旱澇災害，這裏除了偶爾的飓風以外，幾乎就是風調雨順的。何況此時美國人才四百萬，大唐用個十年時間就把這些美國人給排擠幹淨了，意義性不言而喻。
鮑迅對蘇良興說道：“美國方面拒絕的借口是，我們修建這兩條鐵路，從鐵軌到火車頭、車廂，都是使用的大唐産品，而美國人要求修建美國境内鐵路的，必須采用他們本國的産品，而美國生産鐵路裝備的公司，都是我們手把手教出來的，他們現在的産品對我們來說不合格，而且我們要上新的電氣列車，美國方面似乎也有意通過這個機會從我們手中要出點好處來。”