小斯所說的投資主要是對德國，這也是爲了配合倫敦的戰略目的，以盡可能快的速度恢複德國實力，重新對法國形成制衡。
這方面的工作不僅僅是英國在進行，美國資本也在積極尋找投資機會，戰後的德國百廢待興，德國企業亟需外部資金注入，德國政府也在尋找資本幫助，南部非洲和美國擁有全世界實力最強大的資本力量，完全有實力幫助德國迅速完成戰後重建。
“我在德國期間，和社會黨魁弗裏德裏希·艾伯特先生有過交流，艾伯特先生非常歡迎我們南部非洲對德國進行投資，你應該也和貝爾塔女士有過交流，怎麽樣，想不想趁機入股克虜伯？這可是個好機會。”小斯走高端路線，在歐洲接觸到的全部都是社會名流。
弗裏德裏希·艾伯特是德國社會黨黨魁，德國現在的首相還是馬科斯親王，不過馬科斯親王的處境不妙，因爲遲遲不能和協約國達成《和平協議》，馬科斯親王的地位岌岌可危，正在失去德國國民的信任，擔任社會黨黨魁的弗裏德裏希·艾伯特很有希望取代馬科斯親王，成爲現在的德國首相。
至于克虜伯的貝爾塔女士，這更是爲傳奇女性，克虜伯帝國的真正創始人老阿爾弗雷德·克虜伯去世後，由于缺乏男性繼承人，貝爾塔·克虜伯成爲克虜伯的“火炮王後”，第一次世界大戰期間轟開列日要塞的巨型火炮就是以這位女士的名字命名的。
爲了保證克虜伯的存在，當時的德國皇帝威廉二世安排外交官古斯塔夫和貝爾塔女士結婚，并且允許古斯塔夫在他的姓氏中加上克虜伯這個尊貴的姓氏，這種行爲在華人傳統中叫“入贅”，一般被認爲是很不體面的，但是在歐洲很正常，特别是在歐洲貴族圈裏，爲了保證家族延續，入贅這種情況很正常。
尼亞薩蘭軍工集團在世界大戰爆發前和德國的很過企業有過合作，比如搞軍工的克虜伯，搞光學的卡爾蔡司，搞化學的柏林化學等等。
世界大戰結束後，南部非洲派往德國的很多工作人員一直在圍繞着這些企業工作，和世界大戰前相比，現在的克虜伯也大不如前，短短半年内，超過150名克虜伯的科研人員移民南部非洲，現在都在尼亞薩蘭軍工集團工作。
“可以啊，貝爾塔女士開價多少？”如果有機會，羅克不拒絕入股克虜伯，雖然克虜伯現在的實力大不如前，但是瘦死的駱駝比馬大，克虜伯依然是一家很有前途的企業。
更何況，羅克看上的可不僅僅是克虜伯，和克虜伯、卡爾蔡司這些企業相比，羅克更喜歡戴勒姆·梅賽德斯這種現在還規模不大，但是未來潛力無限的新生企業，早在世界大戰剛剛結束的時候，羅克就派人滿世界尋找投資機會，現在尼亞薩蘭公司已經是戴勒姆·梅賽德斯的大股東，隻是小斯還不知道罷了。
“這要你們自己去談，隻要價格合适就可以入股。”小斯不管羅克和貝爾塔女士怎麽談，這段時間小斯在歐洲也投資了一些企業，不過和羅克相比，小斯的投資就比較保守，基本上是英美石油、法國雷諾這種已經形成規模的大企業。
法國雷諾可以算是目前全世界第三大汽車公司，前兩大分别是美國福特和尼亞薩蘭汽車集團，美國福特之所以排名第一位是因爲福特汽車的産量足夠高，尼亞薩蘭汽車集團的産量雖然也不低，産品線也更加豐富，但是南部非洲的市場終究太小，歐洲市場又沒有充分開發，所以尼亞薩蘭汽車集團的規模現在還不如美國福特。
在汽車這方面，福特确實是很厲害，現在福特生産的T型車，單價已經壓縮到300美元左右，如果按照世界大戰爆發前的比例換算成英鎊，300美元大概折合英鎊65多一點。
65鎊一輛車！
這個價格，尼亞薩蘭汽車集團還真是無法競争，尼亞薩蘭汽車集團最便宜的汽車也要150鎊，從外觀上和性能上，尼亞薩蘭生産的汽車确實是比T型車好一點，但是還沒有好到兩倍多的程度。
至于雷諾，這家公司同樣很早以前就投身汽車業，早在1898年，年僅21歲的路易·雷諾就在巴黎市郊的比昂古創建了雷諾公司，當時的雷諾隻有6名工人，一年隻能生産6輛汽車，但是路易·雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。
之後雷諾公司在1900年的巴黎－柏林等汽車比賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始迅速發展，1907年倫敦和紐約街頭已經有了雷諾生産的出租車，世界大戰爆發後，雷諾公司已經形成了大規模生産。
加利埃尼在第一次馬恩河戰役期間組織的6000輛出租車，絕大部分都是雷諾生産的。
和雷諾相比，英美石油可以算是絕路逢生。
世界大戰前，英美石油在阿丹公司的強力打壓下，根本無法在波斯灣生存，整個公司處于崩潰邊緣。
世界大戰結束後，英美石油驚訝的發現，羅馬尼亞境内的油田因爲德軍的戰敗，處于一個極爲難得的空白地帶，于是英美石油趁虛而入，得到了羅馬尼亞境内油田的開采權。
小斯的注資，爲英美石油拿下羅馬尼亞的油田起到了關鍵作用，所以阿丹公司才沒有從中作梗，英美石油如果能和阿丹公司聯手，更有利于控制歐洲石油價格。
對于這種形式的聯手，羅克并不拒絕。
“你有沒有和弗裏德裏希·艾伯特聊一聊，對德國境内的基礎設施進行投資。”羅克想要的投資，遠比小斯設計的投資更加深入，也更有效果。
“當然有，不過困難很多，你知道的，要讓人們接受收費公路這種方式并不容易，咱們南部非洲的公路也是不收費的啊——”小斯不理解羅克爲什麽堅持這樣做，鐵路收費可以理解，公路也收費——
果然是斂财大神啊！
“咱們南部非洲的公路不收費，是因爲咱們的公路造價低廉，如果沒有那些非洲工人的辛勞付出，咱們南部非洲要想建成現在這種規模的公路網，至少要等到20年以後——咱們可以給非洲工人十鎊年薪，總不能也給德國工人十鎊年薪，所以公路建成後，怎麽樣收回成本是個大問題。”羅克主要考慮的還是成本問題，這方面羅克也要感謝非洲人的貢獻，所以羅克很不贊成南部非洲聯邦政府之前那種既要賺取利益，又不給非洲人适當回報的行爲。
說白了既然不想拿人當人看，就幹脆把非洲人送走，别即那啥又那啥，還給未來留下一大堆遺留問題，英國人也是真坑，不僅僅是坑盟友，狠起來連自己人都坑。
“是啊，怎麽收回成本是個大問題，現在的歐洲，《和平協議》根本不能帶來真正的和平，最多就是一個二十年停戰書，我們如果要投資德國的基礎建設，能不能在二十年内收回成本？”小斯對歐洲的前景表示擔憂，這不是無稽之談，現在越來越多的人清醒的認識到這一點。
這也促使更多的眼光長遠的人移民南部非洲，經曆過世界大戰之後，人們真正認識到世界大戰的破壞力，沒有人想讓自己的後代重新經曆一次。
“如果不能也沒關系，如果爆發第二次世界大戰，那麽我們依然能擊敗德國人，到時候德國人就會明白畏威懷德的道理。”羅克信心十足，畏威懷德換句話說就是打一棒子給個甜棗，讓你念着我的好，同時還要懼怕我，這樣才能迎來真正的和平。
現在的德國，雖然已經充分認識到世界大戰的破壞力，但是還沒有真正認輸，戰俘營裏的那一百多萬俘虜之前是痛恨後方政客的失誤，導緻部隊前線作戰失利，現在又對美軍部隊的粗暴管理心存不滿，他們被釋放之後，肯定還會心存怨尤，所以二十年以後還有的打。
現在的那些戰俘，大多都是二十歲左右的年輕人，年齡大一些的老兵都已經在四年多的作戰中消耗一空，二十年後他們也不過才40歲，還有機會拿起武器走上戰場。
同樣的理由，羅克現在也還不到四十，二十年以後，羅克還不至于老的走不動路，到時候羅克依然是廉頗雖老，但尚且能飯。
“很困難，看看現在的法國人，我敢說，二十年以後，法國估計連願意作戰的士兵都找不到，到時候隻憑我們大英帝國，能夠獨自抗衡德國？”小斯現在依然對大英帝國的實力表示懷疑，世界大戰期間，如果不是俄羅斯帝國在東線拖住百萬德軍，西線英法聯軍根本撐不到美國參戰。
“還有我們南部非洲呢，不用擔心——”這一次世界大戰前，羅克對南部非洲的實力還沒有一個清醒的認識，現在沒問題了，人力資源是南部非洲的最後一塊短闆，隻要補上這個短闆，羅克就有信心面對任何情況。
ps：阿卡麗，别撕票，有什麽要求可以談，票票是無辜的——
(本章完)