亞曆克斯沒去過伊麗莎白油田，不知道阿丹公司是怎麽開采石油的，但肯定不是阿瓦士這樣亂哄哄的跟菜市場一樣，各大石油公司的油井密密麻麻都擠在一塊紮堆湊熱鬧。
讓人無奈的是，阿瓦士地處内陸地區，距離位于波斯灣的伊麗莎白港150公裏，距離地中海則超過1200公裏，現在還沒有石油管道直通地中海，所以各大石油公司從阿瓦士挖出來的石油，還要通過伊麗莎白港才能運走。
問題是現在伊麗莎白港處于保護傘公司的控制中，阿瓦士的石油想從伊麗莎白港裝船，要向保護傘公司繳納高昂的過路費，這個過路費使阿瓦士石油的成本直接翻倍，嚴重影響各大石油公司的利潤，爲了改變這個局面，皇家殼牌此前正準備和标準石油合作，伊麗莎白港東北部的波斯灣沿岸建設一個新港口，擺脫伊麗莎白港的鉗制。
當然了，要建設港口投資巨大，是不是有必要還要看阿瓦士的石油儲量，萬一港口建了一半阿瓦士的石油卻挖光了那就得不償失。
“阿瓦士的石油，如果隻有我們一家公司，那麽夠我們挖一個世紀，但是如果現在這樣大家一擁而上，十年之内阿瓦士的石油就會枯竭，或許還用不了十年。”克裏斯蒂安石油勘探公司的首席專家泰德對波斯灣的石油儲量表示樂觀，上個世紀波斯帝國以北的巴庫就發現了規模龐大的油田，現在阿瓦士和伊麗莎白又同時發現了石油，各方面的信息都表明，波斯帝國地下可能有一個巨大的石油盆地。
但是具體到儲量有多少，現在的技術還無法做出準确判斷。
名義上克裏斯蒂安石油勘探公司和阿丹公司互不統屬，實際上羅克擁有克裏斯蒂安石油勘探公司的股份，克裏斯蒂安也擁有阿丹公司的股份，交叉持股的前提下，股份的歸屬并不明晰，這也是爲了減少稅負。
“别擔心，給我一段時間，我會把這些石油公司全部趕出波斯灣。”唐恩已經将波斯灣沿岸的石油都作爲保護傘公司的财富，絕對不允許其他人染指。
“那你可要快一點，倫敦最近幾個月成立了十幾家新的石油公司，那些人正在滿世界尋找石油。”泰德比較了解情況，現在比較大的石油公司就那麽幾個，不知名的石油公司則是多如牛毛。
阿丹公司的現狀成爲石油行業前景的最好說明，兩年前阿丹公司還不存在呢，但是憑借伊麗莎白油田，阿丹公司在短短兩年之内成爲石油行業的個中翹楚，積累了大量财富，這刺激到無數的投資人揮動着英鎊殺入石油行業，期待也能複制阿丹公司的神話。
至于阿丹公司的背景，很多投資人并不在乎，敢投資石油行業的大多都有背景，也能看得出石油行業的前景，所以才會奮不顧身。
石油行業的發展也曆經好幾個階段，差不多每十年的價格就會翻一倍，進入新世紀以來，随着内燃機的出現，全世界對石油的需求大幅增長，以前都被倒進河裏的汽油成爲市場寵兒，傳統石油提煉技術隻能從原油中分離出最多不超過百分之二十的汽油，伊麗莎白港的煉油廠使用了最新的“熱裂化”技術，成功将汽油的提煉比例從不到百分之二十直接提高到大約百分之四十五。
“他們沒有機會的——”唐恩不在乎，石油行業的前景确實是不錯，但是行業的發展不會一直是線性向上，原油的價格也會随着市場行情上下波動，現在的這些投資人，很快就會感受到石油行業的殘酷性。
有一個事實不可否認，現在的世界對于石油的依賴還并不嚴重，十九世紀七十年代的美國就經曆過石油價格暴跌，當時随着美國石油産量的增加，煤油的産量很快飙升，最終供大于求價格暴跌，無數投資人損失慘重，标準石油也是因此才完成對市場的壟斷。
現在的情況和十九世紀七十年代很相似，随着内燃機的出現，對于汽油的需求正在不斷增長，但是随着石油的産量不斷提高，很快市場就會供大于求，到時候又會有一大批石油公司無聲無息消失。
之所以很快就會供大于求，主要原因是南部非洲的戰略儲備即将完成，到時候保護傘公司就會放開管控大量出售，伊麗莎白油田的産量差不多是羅馬尼亞石油産量的一半，再加上美國和俄羅斯，現在阿瓦士的那些個石油公司，兩年後能剩下一半就不錯了。
羅克就是這樣跟阿德解釋的。
“南部非洲擁有全世界最好的汽車，現在汽車的産量正在不斷增加，汽油的價格成爲普及汽車的重要因素，我們現在要做的就是降低汽油的價格，促使汽車的普及，這确實是會影響到一部分企業的利潤，但是對于汽車行業的發展絕對是一個極大地刺激。”羅克很想體會一下操縱石油價格的快感，現在石油行業太混亂了，需要一次大洗牌，這也是保護傘、皇家殼牌、标準石油，以及被德意志銀行收購的斯提瓦公司的共識。
皇家殼牌和标準石油再加上斯提瓦，這三家企業各占羅馬尼亞石油産量的百分之二十。
“降低價格的話，會損害阿丹公司的利益吧——”阿德不太了解阿丹公司的成本，和羅馬尼亞的油田相比，阿丹公司最大的優勢就是成本。
和羅馬尼亞境内那些需要人工挖掘的油井不同，伊麗莎白油田大部分都是自噴井，地上打口井石油就會自己噴出來的那種，一口井的日産量比傳統方式***更多，所以阿丹公司具備成本上的巨大優勢，就算把現在的價格降低一半，阿丹公司還是有利潤，而其他石油公司，包括皇家殼牌和标準石油，都恐怕要賠掉底褲。
至于斯提瓦，這家公司并不在計劃之内，世界大戰爆發後，斯提瓦公司就會被瓜分。
“會有一部分影響，但是不重要，整體上來說對我們還是有利的。”羅克本擔心，堤内損失堤外補，阿丹公司的損失，汽車行業可以補回來，尼亞薩蘭以前隻生産高檔車型，現在也開始生産各種中低檔車型，價格上還是有優勢的。
這也是沒辦法，尼亞薩蘭剛剛開始生産騎車的時候，美國福特公司還沒有成立呢，現在福特公司已經退出T型車，裝配流水線也正在設計中，明年等海藍園工廠建成後，福特公司的産量最高可以達到每十秒一輛，羅克想普及汽車，首先要面對的就是福特公司的競争。
福特公司1908年推出T型車，當年在法國巴黎建立了第一個海外銷售機構，11年又在英格蘭羅徹斯特建成北美以外的第一家工廠，尼亞薩蘭汽車集團都還沒有在歐洲設廠呢，羅克肯定不會坐視福特搶占市場。
和福特工廠不同的是，尼亞薩蘭汽車工廠在很久以前就已經開始實行流水線生産，不過因爲受條件限制，尼亞薩蘭汽車的産量并不高，和福特汽車存在較大差距。
差距的主要原因是工人數量以及市場規模，美國現在的人口已經接近一億，南部非洲加上非洲人還是不到一千萬，整體上的差距太大，就算造出來更多的汽車也賣不掉，市場規模畢竟還是太小。
同樣的差距也體現在價格上，福特T型車剛剛推出的時候價格僅僅是850美元，換算成英鎊的話還不到200，尼亞薩蘭訂制的男爵汽車最高價格超過一萬，這也逼着羅克推出平民車型。
尼亞薩蘭汽車集團最新推出的平民車型售價僅爲150鎊，即便是這個價格，尼亞薩蘭汽車集團依然有巨大的利潤。
南部非洲和美國最大的不同是美國廢除了奴隸制，南部非洲雖然名義上也廢除了奴隸制，但是非洲人在南部非洲的權利無法得到保障，一名白人工人或者是華裔工人的年薪要達到一百蘭特左右，一名非洲裔工人的年薪就隻有二十蘭特。
福特給員工開出的平均薪水是五美元左右，這個薪水是日薪，換算成年薪的話差不多要400鎊，未來福特T型車的價格還将進一步下降到300美元左右，福特的工人隻需要工作四個月就可以購買一輛T型車。
羅克希望南部非洲的汽車未來也能普及到這種程度，那對南部非洲的經濟将是一個極大促進，整個國家都會因此受益。
“如果你決定的話那就去做，倫敦那邊我會去解釋。”阿德給羅克充分的自主權，羅克要降低石油價格，肯定會對皇家殼牌造成影響，皇家殼牌看這個名字就知道，和英國王室有着千絲萬縷的關系，這個關系就需要阿德去平衡。
這也是阿德願意爲羅克背鍋的原因，阿丹公司的注冊地是阿丹群島，現在還不是南部非洲領土，所以阿丹公司的收益和南部非洲聯邦政府沒關系。
但是尼亞薩蘭的汽車要出口到歐洲卻和南部非洲聯邦政府有很大的關系，稅總是要繳的。
(本章完)