李勤均，遼甯人士，北洋年間出國留洋，理工科碩土畢業，歸國後進入了東北的一家船廠，在船廠拜了師，系統學習過船舶相關的設計建造這些，參與或主持過爲數不少的船隻建造。
九一八前，已經出師并負責一個小船塢的全部工作好幾年，九一八後，船廠被日本商人奪走，其也攜家帶口悄悄南撤。
最終來到上海，重新入職了一家船廠，不過他的履曆并不出彩，其參與建造的船隻，多數是隻能勃海航行的小船，而其負責的船塢建造的船隻，多數都是在内河跑的機動船，以鐵殼船、鐵骨木殼船這些爲主，甚至改機帆的工作也不少。
所以他在上海那家船廠内的職務并不高，做的也是些輔助性質的工作，所以被林家找上時，爽快便答應了下來。
其履曆在林家招攬來的一衆人中，算不上拔尖，但其以前負責的小船塢，與林家的百噸修造廠情況很是類似，弄的船很相似，再加上修造廠也僅是林家船廠中最低的一檔，所以考慮後便将其任命爲了廠長。
其表現，也可以說完全符合滿足林家對于船廠廠長的絕大部分想象，懂技術，各類技術問題，就算自己無法解決，也能很好組織技術人員處理妥當，碰上廠裏解決不了的問題，也很清楚需要哪些幫助，能準确清晰細緻報上來，林家隻要照着辦，便基本不會碰上牛唇不對馬嘴的事。
船廠的一切事務被處理得井井有條，各項事宜有條不紊的推進，對林家的需求理解極爲透徹，能提出各種有效的解決辦法、解決方案等等，解林家之所需。
被嘲笑潑髒水的源頭，是其組織人設計建造的一條新船，在測試中出現嚴重故障，最後還沉了，單從結果來看，是三個船廠中，到目前爲止，出的最爲嚴重的事故。
但事故與其并沒有太大關系，林家采購船隻動力系統部件時，賣家在其中摻了一些殘次品，甚至都不算殘次品，而是理應廠都不能出的報廢品。
其測試船隻時，發動機傳動軸突然崩斷，因爲當時正在滿功率運行，崩斷的傳動軸斷竿與碎片威力極大，弄壞了發動機、擊穿了輸油管，導緻船隻喪失主動力、機艙起火。
因爲是小船，主發動機與輔助動力的發動機都在同一個機艙，火一燒起來，溫度迅速升高，兩台做爲輔助動力的發動機，便因溫度而相繼停轉。
好在試船的船長經驗豐富，加上李勤均事前細緻叮囑過，船一出問題便立馬駛向岸邊，等船動力全部喪失，已距岸邊不遠，船長當機立斷棄船泅渡上岸，不然估計就出現人員傷亡了。
測試河段水流很急，哪怕距岸邊不遠，船員上岸都險象環生，船則被水流帶走，撞上幾次礁石後直接沉沒，後面打撈，發現還讓河水沖出老遠，人被卷走難以想象。
林家組織了不少人研究船出問題的原因，最後得到的結論，是傳動軸存在嚴重問題，而且是在胚料加工階段，便因操作不當，在鋼材上形成了嚴重暗傷，讓加工出的傳動軸存在極大缺陷問題。
這缺陷問題很明顯，在加工、檢驗等各環節都能輕易發現，東西也應該直接進行報廢處理，但不知爲何，卻依舊繼續加工，最後讓經銷商摻在好的裏面，出售給林家。
通過對同經銷商處買入的其他貨品的檢查，又發現了一些問題産品，對方明顯是故意的，所以問題出現在經銷商，以及對實業沒太多了解的林家身上。
至于船廠這邊，一則東西是林家采購而來；二則别人也對問題處進行了遮掩，是很發現問題的，而且船廠也沒有相應的檢驗部門。
這時期的國内工廠，基本沒幾家能有一套完備流程，這也正常，不過船廠已經吸取教訓，組織專人對采買的材料、零件等進行仔細檢查後再使用。
造新船，李勤均并不是像孫善明一般好大喜功，也不像林鎮康，看着别人風光便心癢難耐上馬，而是切實認爲林家需要這麽一款船，才組織起了人，進行研究、設計并建造。
李勤均主持設計建造的，是一條二三十噸的小船，用途是用來拖拽或頂推其他船隻，也就是一條小拖船。
原因是，得知林家改裝船隻，主要是爲在出入川渝的長江水道上全程正常通航，其研究後，認爲就算三峽江段，水流非常湍急的也僅是小部分江段，沒必要爲了正常通過這一小部分江段，而爲船加裝更大馬力的動力系統。
其開發拖船，就是爲了在這一部分江段，通過拖船的拖拽、頂推等方式，助船通航，繼而讓運載船隻，可以選擇裝配動力更低動力系統，便能通航川渝内外，繼而減少改裝花銷。
畢竟情況很極端的航道，僅占全程極少一小部分，而爲這一小部分，便要大幅提高裝機功率，肯定是非常不合算的。
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正常的商業航運講究的是性價比，就是人貨運輸單價或成本要盡量低廉，就算裝了大功率發動機，正常航行時，也需在速度與消耗之間進行取舍。
而水運航行中，速度和油耗可不是等比例上升，就算裝機動力非常足，爲考慮經濟性，大概率也不會在正常航行中全部進行使用，那超出的一大截動力，大部分時間都不用，不就是浪費了？
林家是缺運力，但運輸原料、器械等等這些，動辄幾千公裏，生産出的産品可能還要運出川地，所以絕大部分運輸，林家還是非常需要經濟性方面考量的，這船型也是非常契合林家的需求。
而且運力與降低裝船動力也并不是完全沖突對立，就算林家不差錢能采購來很多大馬力發動機，但搞到大馬力和較低馬力發動機難度是不一樣的。
甚至是把二者加裝到船上的難度、時間等也都是不一樣的，給運輸船加裝較低馬力的發動機，明顯是能更快提供更多改裝好的船隻，細算下來還能更快提供給更多的運力。
拖船加裝了一台大馬力的發動機做爲主動力，兩台較低馬力發動機，做爲必要時候輔助動力及備用發動機，跟林鎮康那條船一樣采用了三機三槳。
小船用多槳，大部分原因，是爲防止出現意外情況，可惜最後還是在意想不到的地方出了狀況，不過調查後，林家還是認可并接納了這款船，目前已建造出不少投入了使用。
被罵原因，一個是受了牽連拖累，另一個那就是讓一些人針對、污蔑、潑髒水，是啥人？其實這從打油詩裏的用詞便可聽出一二，憨包、草包這類基本是川渝一帶的用詞。
三峽水道有大量的川渝貧民在此拉纖爲生，李勤均搞這船，民顯被認爲威脅到了他們的飯碗，當然了，搞污蔑、潑髒水的肯定不會是他們，而是那些自诩是爲他們說話的家夥。
說這些的，那不是蠢就是壞，林家搞的是增量，而此舉又能大大增加三峽通航量，航運量一升，連帶的裝卸、貨運乃至建起的工廠，都能帶來大量用人需求，而連帶對餐飲等服務的需求，又能提供更多謀生機會，很多人至少不用再苦哈哈擠到這裏拉纖，而不是像現在想找其他出路都找不到。
話歸正題，林默路上碰上的拖駁船隊，在船隊兩側，船型稍小不燒煤的小船，便是李勤均設計建造而成的拖船。
而打頭拖着船隊走的，是其将原拖船加長，所以看着兩者才稍顯怪異，此船将主發動機換成燒煤的大馬力蒸汽機後，燃料被換成煤，主要是爲遠程拖航降低成本，船是加急改裝的，等積累一定的使用經驗後，會設計新的更适合這項工作的船型。
至于駁船，就是孫善明設計建造的那批船，收拾殘局工作，也是由李勤均負責，主要是三個廠長，就他靠譜，至于其他頭銜更響亮的牛人，經孫善明一事，林家也有點怕了，不過也都送進了善後的隊伍中，先試試成色，以免以後入職再鬧出笑話。
這些人經過一番讨論後，最終一緻認爲，隻有将成型的船隻改成駁船了，将在船頭一側的控制室、機艙等移至船尾側，并将船頭這部分艙段裁去。
船被改短，各方面性能得到不少優化提升，更加适合國内航道需求，同時改用了一套能極好增加穩定、抗浪竿性能的舵翼系統，一番改下來，基本能讓船在國内絕大部分内河水域正常行駛。
改至船尾的機艙，僅保留一台低馬力發動機，用停船刹車、在碼頭小幅機動出入、在平靜水域單獨緩慢短距機動等，去除大馬力發動機這些，主要是減重，調整船隻的重心水線這些。
僅有的發動機，還是李勤均一再堅持才留下的，考慮角度，與設計建造拖船如出一轍，保留少量動船，能讓駁船有更廣泛的适用性，像是刹車停船、出入碼頭這類。
如果這類工作都需要其他船協助，那就會很麻煩、很不便，讓船的實用性大大降低，隻是少量投入爲其加裝一點輔助動力，便能極大改善這些問題，是非常合算的。