其實，這是誤解，庫茲涅佐夫号航母的躍飛甲闆上有兩條起飛線，使用那條短的，的确隻能半油起飛，如果使用那條175米長的起飛線，是完全可以滿載起飛的！隻是此時起飛位置已經跟着陸區重合了，導緻甲闆的利用率低而已。
而現在，改進了RD-33發動機，加力推力高達160千牛，配合着機翼的平直形狀賦予的良好的起降性能，讓米格-23K艦載機的起飛相當輕松！
戰機的尾部，冒出橘紅色的尾焰，地勤人員在仔細檢查之後，向飛行員做了個熟練的手勢。
從開刹車，加力全開，米格-23K在起飛線上滑跑着，感受着戰機随着航母左右晃動，飛行員約瑟夫心潮澎湃，經過多少次的訓練，這次終于又開始實戰任務了！
這種加速感，讓每一名戰機飛行員都無比酸爽，終于，前面已經是卷曲到上端的躍飛甲闆，在繼續向前飛行之後，地平線開始消失，戰機已經離開了航母甲闆！
後面，僚機也跟着起飛，約瑟夫望着波瀾壯闊的大海，作爲海軍航空兵，他是無比自豪的。
就在兩年前，約瑟夫還是雅克-36M的飛行員，經過遠洋航行，上級排除了雅克-36M這種雞肋一般的艦載機，而約瑟夫這些飛行員，也返回了烏克蘭的艦載機飛行員訓練中心，掌握米格-23K艦載機的駕駛技術。之後，加入了第二艘明斯克号航母，成爲了光榮的艦載機飛行員。
相比雅克-36M那種坑爹的起飛方式，約瑟夫等人當然更加喜歡現在的這款戰機，起降流暢，當飛行起來之後，靠着出色的發動機加後掠翼的布局，這款飛機的作戰能力，也是無比強大。
比如現在，挂載了一噸多的對地攻擊彈藥，他們依舊擁有八百公裏的作戰半徑！而要是雅克-36M的話，充其量也就一百多公裏而已！
飛越三百公裏的大洋，進入陸地，支援己方的地面部隊，還有充裕的燃油返航！
戰機繼續爬升，在拉高到六千米的時候，跟另外那艘基輔号上起飛的兩架米格-23K，也已經追趕上來，将機翼後掠到最後，以最小阻力的方式，四架戰機組成的編隊，在高空進行巡航飛行。
長機約瑟夫，打開了自己的雷達。
空軍和防空軍使用的米格-23，隻是一種過渡型号，在米格-29已經開始換裝的情況下，米格-23MLA将會逐漸配備二線航空部隊，所以，空軍和防空軍的米格-23，并沒有換裝更先進的雷達，隻是使用了進一步改進的藍寶石23雷達而已，但是，海軍的艦載型米格-23K就不同了，海軍的下一代艦載機，肯定是在米格-29和蘇-27之間選擇的，但是，這些戰機的改型，至少要需要五六年的時間才能夠完成，所以，現階段，米格-23K就是海軍最寶貴的艦載機了！
在這種情況下，海軍當然要把最先進的配置，都加在這款戰機上，雙發動機的RD33是一方面，而另一方面，就是換裝先進的火控了！平闆縫隙雷達完全移植自米格29，同時，火控系統也可以挂載各種先進的武器，除了各種對地武器之外，作爲主要的奪取制空權的武器，甚至可以挂載三角旗設計局的最新的R-27空空導彈！
要不是因爲畢竟滑躍起飛的限制太大，連R-33這樣的遠程對空導彈，都想要挂載到米格-23K上來。
打開了雷達之後，開始進行對空掃描，這隻是約瑟夫的一個習慣，畢竟，己方的航母編隊，還有一個欠缺，就是沒有艦載預警機！
滑躍起飛的方式，可以讓推重比大的戰鬥機起飛，卻無法讓推重比小的其他飛機在各種海況下起飛，所以，當後世庫茲涅佐夫号依舊采用滑躍起飛方式的時候，安-72預警機和雅克-44預警機，其實就是無緣在航母上部署了，更何況這兩種預警機根本就沒有研制完成。
而現在，随着蘇維埃的作戰方向的調整，海軍被分配了更多的資源，這兩款預警機都在穩步地進行研制之中，但是，想要上艦還有一段時間，而且，要等到後續的更新式的裝備了彈射器的航母建成之後才會配備。
基于卡-27的艦載預警機的方案，也在研制之中，而目前的蘇聯航母編隊，還有一個最大的欠缺，就是沒有艦載預警機！
而艦隊的防空力量，由于受到地球曲率的影響，是無法發現貼着海面飛來的敵機的，而想要彌補這個缺陷，航母編隊采用的方式，就是将兩艘護航的克裏瓦克級導彈護衛艦盡量放得位置更靠前，這樣可以用這種護衛艦的頂闆雷達，發現海面上更遠處飛來的敵機。即使這樣，也隻是将防空範圍向前擴大了五十公裏左右。
由于受到艦載機數量的限制，又不能一直起飛艦載機，所以，海軍艦載機航空兵們形成了一個習慣，在這種作戰情況下，起飛之後，就利用自己的雷達，掃描一下空域，爲己方的航母編隊提供更多的預警時間。
而現在，這個四機編隊是要去對地攻擊的，編隊長機約瑟夫，依舊打開了雷達，平闆縫隙雷達天線輻射出電磁波，射向前方的空域。
高空中沒有情況，中空也沒有，低空？低空有四個目标！
“024呼叫明斯克，024呼叫明斯克，發現低空四個目标，030方向，高度100，速度400，距離一百。”約瑟夫在無線電裏面快速地呼叫道。
己方離開航母編隊已經有二百公裏了，而這四個目标，距離己方是一百，離己方的航母編隊，隻有三百公裏！
對方飛得太低了，航母前部的克裏瓦克級導彈護衛艦的雷達，還沒有發現目标！