華夏方面帶隊的，也是國防部長，也算是規格上沒有怠慢了華夏友人。
徐将軍的手伸出來，握到了對面的蘇聯人的手裏，經過了近二十年，兩國的國防部長級别的高官，再次将手握到了一起！
這是個值得慶祝的時刻！
安德烈站在後面，跟着向面前的這些人握手，其中的大部分人，在華夏就已經見過面了，這次在莫斯科重逢，安德烈有一種特殊的感覺。
這次軍售，一定能夠達成！華夏需要先進的戰機，而己方恰好可以滿足華夏的需求，原因就是這麽簡單！
“我們先去附近的空軍基地，那裏有一支米格-23戰鬥機團，正好可以向各位展示我們的戰機的傑出的性能。”雙方寒暄完畢，烏斯季諾夫元帥說道。
“對貴方的米格-23戰鬥機，我們已經非常滿意了，現在，我們想先去米高揚設計局看一看米格-23的生産線。”徐将軍說道：“我們想要看看米格-23是怎樣從生産線上面下來的，我們國内的現有生産線，是否不需要大規模改裝，就能夠生産米格-23.”
表态很清楚，就是要看看生産線！對客人的這個要求，烏斯季諾夫和安德烈都非常好奇，不過還是答應了。
這算是欲擒故縱的把戲嗎？也不是啊，上來就說非常滿意，要看生産線？難道是他們已經明确了F-16不适合他們裝備嗎？不過即使如此，也該講究談判的藝術啊，還是自己高估了這些人的忽悠能力了？
車隊向着莫斯科郊外的米高揚設計局而去，這些人中的大部分，其實在不到二十年前，好多人都來到過這裏，事變境遷，現在重新看到這周圍的一切，很多人也是唏噓不已。
米高揚－格列維奇設計局，是蘇維埃著名的飛機設計及制造商。由阿爾喬姆-米高揚和米哈伊爾-格列維奇在1939年建立，從設計第一架米格-1開始，這個設計局就開始了自己的生涯，而在噴氣機的時代，米格設計局更是鼎鼎大名，迎來了自己輝煌的傳奇，米格-21、米格-23、米格-25、米格-27、米格-29、米格-31。每一種都是相當經典的！
不過，随着時間的流逝，米高楊和格列維奇兩人都已經去世了，而現在，掌握米高揚設計局的是羅斯季斯拉夫-阿波洛索維奇-别利亞科夫，他在畢業後加入了米高揚-格列維奇設計局擔任航空工程設計工作。之後年輕的别利亞科夫被米高揚所賞識，62年的時候，别利亞科夫就被任命爲米高揚的第一副手。70年12月米高揚去世後，時年51歲的别利亞科夫也順理成章地成爲了米格設計局的總設計師。
在這個崗位上，别利亞科夫兢兢業業，爲蘇維埃的國防事業貢獻自己的力量。而今天，接到了華夏友人到訪的消息，他也非常激動，現在，華夏天空中飛行的殲五，殲六，殲七，都是米高揚設計局的傑作，米格-15，米格-19和米格21的對應型号，随着這次的交流，米高揚設計局的戰機，将再次飛行在華夏的天空中！
而且，别利亞科夫還和沈飛的唐總，成飛的宋總，都有過交往，當時别利亞科夫，就組織過人手，幫助華夏熟悉米格-21的生産。
時過境遷，這次，雙方再次見面，心裏都有無數的感慨。
“歡迎我們的華夏朋友。”别利亞科夫向來訪的華夏人員說道：“我們非常高興再将我們的米格-23的生産技術，教給我們的華夏朋友。”
“我們這次主要是來看看生産線，我們國家的資金不多，如果能夠将我們原來的生産線，改造一下，就能生産米格-23的話，我們将會節省下很多寶貴的資金來。”徐将軍說道。
“好的，那我帶着大家，在工廠裏參觀一下。”别利亞科夫說道。
生産戰機，聽起來好像是很複雜的，其實，跟生産汽車一樣，也是由一個個的零件組裝起來的，而飛機廠，一般來說都是生産機體的，發動機，航電各種設備，都有配套的廠商來進行生産。
“我們的米格-23，機體跟米格-21類似，都是采用鋁合金作爲主體框架結構，在關鍵的部位，使用钛合金作爲承力結構。”進入生産車間，看到正在進行鋁錠切削的機體框架，别利亞科夫一邊走，一邊介紹：“所以，貴方完全可以使用原有的設備，來生産米格-23.”
廠房很高大，可以看到工人們忙碌的身影，其實，雖然生産飛機也叫做流水線生産，但是其實大部分還都是工人手工裝配的，尤其是機體形成之後，安裝各種設備，完全就是技術工人的任務。
畢竟，戰機可不是汽車，即使是産量大的，一年也就上百架而已。隻有到了戰争體制下，才能夠一年産量超過五百。
“這邊就是我們的總裝車間。”别利亞科夫繼續向前走，帶着衆人來到了後面的廠房。
當看到總裝車間裏面的飛機的時候，頓時，安德烈的心裏咯噔了一下，難怪一下飛機，他們就直奔這裏而來！
米高揚設計局，現在的主要任務，都是放在研制米格-29上，而米格-23，隻能夠算是過渡的産物而已，所以，現在隻是按照新的米格-23MLA的标準，進行原有的米格-23的中期改進計劃，而全新生産的米格-23，隻有一種，就是米格-23K！
現在，廠房裏正在總裝的，就是米格-23K！這種雙發動機的艦載戰鬥機！這種飛機并沒有推銷給華夏，很顯然，華夏的情報部門，是得知了己方還有一種雙發的變形的米格-23的！所以，才會來米高揚設計局裏，借助考察的名義，讓蘇維埃不再藏着掖着！