原本計劃是由鄧光薦講經史等儒家經典，江璆教授兵法，應節嚴則主講國家治亂，爲官之道等典籍。因爲江璆不在，便有應節嚴代課。一般會持續一個時辰，在巳時末結束。不上課的時候隻有朔望兩日，這是府中堂議的日子。上完課後趙昺便開始處理公務，批閱各司送上來的報告，或是召見官員問事。到午時結束工作，吃午飯和午休。
下午如果沒有公務需要處理，就可以作爲休閑時間，至于做什麽随趙昺的便，隻要他不随意出府就好。而他最愛做的就是現代最時髦的休閑方式——讀書、發呆、做手工。暮鼓響起便到了晚膳的時間，沒事的話等到戌初時分就該睡覺了，在前世這個點睡覺的除了老頭老太也沒誰了。趙昺往往都會延遲一個時辰，甚至更晚……
今天趙昺早早處理完公事，吃完午飯便一頭紮進了自己的工作室。這是他令府中将作監爲根據自己的想法專門布置的，不僅各式工具齊全，還備有各種材料，缺少的隻是現代的電動工具。不過他已經很滿意了，不僅有了獨處的房間，也成了他消磨時光的好地方。
此刻寬大的工作台上擺放着兩支船模，旁邊鋪着幾張畫在羊皮紙上的圖樣。一支是跟随自己穿越而來的龜船，另一支便是多槳船的船模，而這和圖紙都是他讓周翔尋來的。他看了一會兒，暗贊宋代不愧是古代科技發展的一個高峰期，别的他不懂，但從船模和圖樣便可以看出此時的造船業從設計到施工，已積累了較豐富的經驗，有了一套科學化的工作程序。
宋使造船已經把載重多少作爲設計指标，再依據行江航海等實際需要，計算長度、寬度等等數據，先制造出船的模型，進而依此畫出船圖，并且估算用料若幹，人工若幹，共計造價若幹，以便船主支撥錢糧再進行施工。如船舶造得好，朝廷往往向别處船場頒發船樣，命令仿造，這若是沒有相當純熟的工藝水平，顯然是辦不到的。
趙昺起先以爲可以依據自己的船模樣式進行改造便可，但他很快有發現了新問題，自己忽略了龜船和宋船的區别，便是兩者的船體結構是截然不同。這讓他想起前世的學術界對龜船曾有一個比較明确的定義——古代蒙沖戰船的集大成者，他以爲這個判定還是比較貼切的。
朝鮮自古便仰慕中華文明，一直是華夏的學徒，當然也不可否認其自身也是有一定的創造力的，龜船的設計便是這樣的。其形制上采用了蒙沖的形制，但是其船體基礎卻是來自于朝鮮本土的闆屋船。這種船和日本的安宅船一樣都是中華古戰船樓船的變種船，因而這三者都采用了在船體上方增加高樓和上層船倉的形制，以及槳帆并用的動力模式。
日韓學習中華先進技術沒有錯，問題是這哥倆兒都學了個半吊子，導緻戰船隻有其表沒有其裏。使得船造的很奇葩，這些大船都沒有龍骨，完全靠船殼支撐結構，同時也沒有水密艙和舭龍骨，屬于無龍骨戰船，使其到遠海一遇到大風浪便會解體，因而隻具備在近海航行的能力，這也是古日本戰船爲啥被稱爲溜邊船的原因。
師傅當然比徒弟高明多了，唐宋時代的造船工匠早已能根據不同水域的地理特點，以及船的不同用途，因地制宜地設計和建造不同類型的船隻。同時還善于吸取幾種優良船型的優點，并将它們綜合起來，創造新的船型。而趙昺選用的多槳船就是采用沙船底、戰船蓋、海船頭尾的新船型，其實際上也是吸取了這三種船型的優點創造出來的。
多槳船采用的是沙船底兒，而沙船的縱向結構采用的是‘扁龍骨’，從而使縱向強度得到加強。雖然這種平闆龍骨相對還是比較弱，但龍骨貫串首尾，結構強度仍比其他同級航海帆船要大；其橫向結構則是采用水密隔艙的工藝，它是由底部和兩舷肋骨以及甲闆下面的橫梁環圍而構成的一層水密艙壁。
使用水密隔艙這種工藝和技術就大大增強了船的抗沉能力，特别是加大了船體的橫向強度。船中部以前的艙壁都安裝在肋骨之前，中部以後的艙壁就裝在肋骨之後。這種安裝方法可以防止艙壁移動，使船舷與艙壁闆緊密地結合在一起，牢固的支撐着兩舷，這就增強了船體的橫向強度這樣，使整條船縱橫一體，抗沉性較好。
另外沙船結構上還有許多優點，它的甲闆面寬敞、型深小、幹舷低，并采用大梁拱，使甲闆能迅速排浪；船艉有‘出艄’便于安裝升降舵，也便于操縱艄篷；舵面積大又能升降，出海時部分舵葉降到船底以下，能增加舵的效應，減少橫漂。遇淺水則可升起，防止觸灘；底闆和舷側闆分别采用兩重或三重大闆搭接，結構，形成魚鱗式并以釘榫連接，使整體更爲堅固，比朝鮮的嵌接法更爲先進。
再有沙船船身扁闊，截面近似橢圓形，加上u形船底，提高了整體穩定性，使其具備作爲火炮發射平台的特質。而由于船的堅固性和抗沉力增強，就可以增設船桅、船帆。船體結構的良好的适航性使改造具有了可行性。當然其也因爲這些特殊結構，也使船的巡航速度要低于v型船底的海船，不适于在遠海航行的缺陷，但整體而言還是符合當前的需要，畢竟世界上沒有完美之物……
戰船是專爲作戰而設計制造的，龜船同樣如此，趙昺的改造同樣要在保證戰船具有較好的适航性能、操縱性能和較高的速度的同時，保證龜船自身具有的優勢，并在此基礎上有所提高才能算是成功。
蒙古人是馬上得天下，崇尚進攻和擅于近戰是他們最大的優勢。而宋軍最爲擅長的防守反擊，首先憑借高牆壁壘和如林的長槍，密如猬刺的箭雨擋住敵軍的進攻，然後再考慮對敵進行反擊。這在陸軍占據絕對優勢的時代，水軍還隻是一個輔助兵種，不可避免的受到陸軍的作戰思想的影響。
龜船的基本設計初衷正是爲避免當今水戰中盛行的接舷戰的作戰方式，不以敵進行面對面的白刃戰，而是最大幅度的發揮遠程火器優勢，打亂敵人的進攻陣型，再利用撞角擊傷擊沉敵艦。趙昺就是要在保持這種設計思路下進行保持和創新，以免将龜船移植到這個時代而水土不服。
在防護力上多槳船舷闆采用的是搭接方式制造，從龍骨到舷側有船闆十四行，一到十行是兩層船闆疊合，十一到十三行是三層船闆疊合，三層總厚度達到十八厘米，且還可以根據需要進行加厚，最多可達六層。而龜船雖然采用朝鮮人發明的嵌接法施工技術，也隻使其舷闆總厚度達到四寸，約合十二厘米，但即使是這種厚實程度，也使得日軍的火槍大铳，全完無法射船龜船的船體。
從中可以看出多槳船的舷闆要比龜船原型厚實很多，可最原始的火槍大铳的威力也要比現代的弓弩大得多，多槳船即使不再進行加固的狀态下也足以抵禦現今的弓矢。而趙昺清楚事實上，在開花彈發明之前，十八、十九世紀的火炮在轟擊木質戰艦時也很難擊沉敵艦，但在宋元交替之際還有真正意義的火炮投入實戰。
頂部趙昺覺得應該改爲穹頂式結構，這樣便可以增加垂直受力，畢竟現在大型戰船上已經普遍裝備了抛石機，那東西雖然準确度差的很，唬人的架勢大于實戰意義，但難免有瞎貓碰到死耗子的時候，有所準備總是好的。而背部加裝貼甲片，安裝防止敵人跳幫的鐵錐那是必不可少的，另外防火措施也是必須的，具體使用何種方式趙昺還沒有最終确認，這還需經過實驗後再決定。
多槳船的沙船u型底兒已經使其具備了很好的适航性能，而龜船在作戰中需要采用沖角撞擊敵船，因爲穩定性和抗沉性都很重要，同時作爲遠程武器發射平台也需要船隻具有良好的穩定性。古代的工匠的解決辦法是爲船隻配備‘太平籃’，當風浪大時從船上适當位置放下其中裝有石塊的竹籃，懸于水中，使船減少搖擺。
而趙昺卻知道有一種更爲簡便和穩妥的辦法，就是在船隻首尾的水密艙改造成活水艙，現代也叫浮力艙或防搖艙。就是在艙室的适當位置開孔，随着船首尾的上升或下降使艙中的水可以流入或流出，以此減少船的搖擺，到達保持船體平衡的目的。
降低船舶重心以增加船舶穩定性也是古人早就知道的方法，而這點對龜船尤爲重要，是要堅決保留的。海舶是元軍常采用的戰船，其即可利用高大的船身碾壓沖撞敵船，也可以爲士兵接舷跳幫時提供方便，但其往往采用v型船底兒，導緻重心較高，受到重心較低的龜船沖撞攻擊的話，除了被撞沉，還非常容易造成傾覆，這也算是兩種船隻之間天生的相克吧！
在古代沒有蒸汽機，也沒有燃油發動機，更不要提核反應堆了，驅動船隻除借用大自然的力量，就隻有人肉發動機了。給多槳船加裝風帆是必須的，中國文明區内獨有的可以轉動的平式梯形斜帆能根據風向随時調整張帆的角度；以竹竿維布帆，重量大，起落迅捷，這些技術以十分成熟，不需趙昺多做考慮。這樣可以在非戰鬥或是巡航的時候采用風帆爲動力可以減少水手的體力消耗。戰鬥狀态時，采用拴筍結構的桅杆可以輕易放倒，收起風帆，轉換成以槳橹爲動力。
龜船的原型船誰也沒見過，但大家都以爲是以橹爲動力，而不是西方常用的槳，反正趙昺肯定是選用橹。橹安裝在船尾或船舷的橹檐上，運動軌迹有點像魚兒擺尾，由于搖橹的過程橹葉改變攻角卻始終不出水面，可連續做功，而且橹的支點位于橹的近中點處，搖橹時較省力，所以古人有“一橹三槳”的說法。西方也有人認爲螺旋槳的發明，與受到中國人使用橹的啓發有關。
不用問弩炮是遠程武器的不二之選，其威力已經經過實戰檢驗，擊穿船闆是不成問題，而能否擊沉還得靠運氣。可用來殺人是沒問題的，正是碰着死，擦着傷。趙昺覺的弩炮還有開發的潛力，隻要爲其配上合适的‘彈藥’，采用不同的發射方式，還能發揮更大威力和作用。
人機配合也是趙昺要考慮的一個問題，畢竟一出海便是十天半個月上不了陸地，生活和戰鬥都在船上，能夠爲水手提供良好的環境也是保證他們身心健康和提高戰鬥力的必要條件。可在有限的空間既要儲存生活物資和武器彈藥，還要擺放二十多門大小弩炮及水手們的工作空間，留給用于生活的地方便十分狹小。而還要在剩下不多的空間中爲水手們規劃出吃喝拉撒睡的地方是十分考驗設計師的。
趙昺考慮良久，突然抄起手邊的一把鐵錘将跟随自己穿越而來的船模砸的粉碎，他知道隻有打碎固有的思維方式，才能創造新的産品，這個船模業已完成了它的曆史使命，沒有必要再保留啦……(未完待續。)