7月3日。
黃修遠通過替身機器人，來到了雄鷹航天基地，默默地注視着遠處的發射場。
金翅大鵬号的背部上，已經加載了一枚特制長11運載火箭，該運載火箭搭載了最終版本的蟾宮一号。
最終版本的蟾宮一号，重達77噸，包含了蟾宮一号空間站，以及三顆衛星。
随着時間一分一秒過去，終于到了臨近發射的那一刻。
駕駛機組在這幾個月，又陸續實測了八次，對金翅大鵬号的性能和特點，都摸得清清楚楚。
此時漠北東部的天氣晴朗，萬裏無雲的天空，宛如一塊蔚藍色的寶石。
“倒計時開始！”
“10……5……0，發動機點火！”
四台大推力斜爆轟火箭發動機瞬間點火，淡紅色火焰從發動機噴口向後面噴射，輔助飛行的渦扇發動機開始推動機體離地。
不到三十秒，金翅大鵬号脫離跑道，向半空中全速前進。
從指揮中心的雷達信号中，可以看出金翅大鵬号正斜向上加速攀升，與地面的傾斜度也在一點點加大。
直到兩者的傾斜度，變成了60度角時，金翅大鵬号才停止了飛行姿勢調整，維持着這個方向和角度，向外太空飛過去。
全力爆發的金翅大鵬号，速度達到780公裏每小時，迅速逼近海拔50公裏處的平流層頂部。
由傾斜飛行，獲得了藍星自轉角速度的加持，到了靠近48公裏附近時，機長冷靜的吩咐道：
“開始分離。”
“收到。”
金翅大鵬号和背部的長11運載火箭分離，瞬間金翅大鵬的飛行角度迅速調整，變成向下減速。
而在動力慣性和自轉角速度加持下，運載火箭仍然高速向上沖，同時本身的火箭發動機也點火。
重量瞬間減少，動力猛然爆發，運載火箭斜着向卡門線沖去，54秒後，運載火箭速度達到7.6公裏每秒，加上藍星自轉角速度的0.4公裏每秒，成功突破第一宇宙速度。
這個幾百噸重的大家夥，此時已經沖過卡門線，進入了近地軌道區域。
運載火箭的主發動機随即緩緩關閉，輔助發動機啓動，開始調整飛行姿勢，向450公裏軌道上的天宮空間站飛行過去。
此時的軌道飛船上，仍然還剩下超過75%的燃料，其實這些燃料是存在餘地的，如果真的全力推進，加上藍星的引力彈弓，去火星都綽綽有餘。
隻是國内暫時沒有必要搶先登陸火星，因爲“熒惑真菌”的樣品在自己這邊，諾亞會去火星是爲了熒惑真菌。
按照估計，他們的火星飛船很難一次成功，可以在2018年之前，從火星地表獲得熒惑真菌，并成功返回藍星同步軌道，這還是一切順利的前提下。
但航天任務中，往往伴随着非常多意外，加上NASA被諾亞會下了死命令，火星飛船都是急匆匆上馬的，航天器一急就容易出問題。
國内當前的戰略，是搶先在月球占據有利位置，最好可以建立月球工廠，提煉出一部分有用的航天器補給。
不過當前的太空礦物提煉技術，仍然存在很多局限性，在藍星内部的那一套技術，在外太空和月球上，存在明顯的水土不服。
視線回到軌道飛船上。
地面指揮中心利用的電磁波通信和激光通信，組成的雙重通信系統，确保了飛船的平穩控制。
不僅僅是雙重通信系統，每一個系統都有三套相同的備份設備，這是人類航天器的通用做法，即著名的三倍冗餘系統。
就算是技術過硬，航天科工和雄鷹航天都沒有放棄三倍冗餘的設計理念，特别是這種重要的載人登月任務上，省錢也要分任務和情況。
當軌道飛船環繞飛行到350公裏軌道附近時。
天宮空間站内，上個月就來到在這裏的5名宇航員，和原來駐守的4名宇航員，也開始忙碌起來。
他們利用激光雷達和紅外雷達，加上軌道上的北鬥衛星系統，監控着軌道飛船的具體位置，配合地面控制飛船。
時間一晃眼，就過去了十幾個小時。
飛船終于最後一次軌道矯正後，成功進入了453公裏近地軌道，與天宮空間站處于同一軌道上。
随着兩者越來越接近，天宮空間站成爲了飛船的主控方。
負責主要控制任務的三名宇航員，聚精會神的盯着各項數據。
“自動矯正系統啓動。”
“準備手動幹預。”
“對接開始。”
飛船速度和空間站同步後，雙方的對接艙緩緩靠近對方，如果不能一次對接成功，那飛船必須及時和空間站分開，進行二次對接調整。
不過在雙方的激光雷達測距下，加上又是近距離控制，沒有地面的通信延遲，對接非常順利，雙方的對接艙穩穩地嵌合在一起。
天宮空間站内。
站長李高軒略帶一絲激動的聲音，在衆人耳中響起：
“對接成功，第一階段任務圓滿完成。”
地面指揮中心也在幾秒後，收到對接成功的消息，黃修遠笑着鼓掌起來：
“祝賀你們，取得這來之不易的成功。”
王院士笑着回道：“同喜同喜。”
現場衆人都激動不已。
國内各個配合的雷達站、航天基地，也先後收到了成功對接的消息，所有人都爲這個消息感到高興和自豪。
興奮過後，所有人又開始恢複正常工作，爲接下來前往月球做最後的準備。
此時天宮空間站内。
站長李高軒向負責駕駛月球飛船的三名宇航員敬禮，然後語重心長的祝福道：
“理明、張鋒、亞東，祝願你們順利抵達月球，一定要安全回來。”
小隊長楊理明點了點頭，敬禮回道：“保證完成任務，出發。”
合上宇航服的頭盔，三人漂着向對接艙遊過去。
站長李高軒則指揮着其他人，打開了對接艙的氣密閘門，讓三名宇航員進入月球飛船内部。
楊理明帶着張鋒、葉亞東進入月球飛船後，便直接來到駕駛艙。
他們之前在地面，已經在一比一的模拟機中，訓練操作了大半年，對這些操作系統熟悉得很。
“啓動模拟試運行系統。”
“好的。”
通過模拟試運行系統，可以判斷飛船内部的設備，是否可以正常運行。
葉亞東測試了二十多分鍾，發現一切數據都在正常範圍内，便彙報道：“報告，飛船一切正常。”
“二次檢查。”
“收到。”
這種看似繁複又沒有必要的工作，恰恰是航天器必不可少的檢查。
在航天領域中，爲了确保安全，沒有三四遍的重複檢查，都不能太放心，很多意外，往往就是疏忽大意造成的。
當第三次檢查完成後，楊理明才下指令：
“準備和天宮空間站分離。”
“天宮空間站，這裏是鵲橋号月球飛船，我們将于5分鍾後，和空間站完成分離。”
“收到，準許出港。”
“……”
五分鍾後，鵲橋号飛船和天宮空間站一起解除對接艙，然後鵲橋号啓動輔助發動機，輕輕的反推。
在輕微反推後，鵲橋号飛船和天宮空間站順利完成分離。
負責操控輔助發動機的葉亞東彙報道：“報告，鵲橋号完成分離。”
冷靜的楊理明吩咐道：“繼續保持遠離推力，10公裏後進行機動變軌。”
“收到。”
當鵲橋号飛船飛離天宮空間站10公裏後，楊理明當機立斷吩咐道：“啓動主發動機，目标地月平面方向，位置5.1萬公裏軌道。”
“收到。”張鋒按下主發動機啓動按鈕，瞬間主發動機噴吐出淡紅色火焰，澎湃的動力讓鵲橋号飛船開始向高軌區域飛行。
鵲橋号飛船首先将進入一個橢圓形“超藍星同步軌道”，這一軌道離地面最近距離約爲200公裏，最遠距離約爲5.1萬公裏。
飛船将用16小時環繞軌道一圈後，通過加速再進行一個更大的橢圓軌道，此軌道距離地面最近距離約爲500公裏，最遠距離約爲12.8萬公裏，需要48小時才能環繞一圈。
鵲橋号飛船将通過大橢圓環繞軌道，在64小時後，抵達12.8萬公裏附近的超高軌道區域，然後借助藍星的引力彈弓，彈射到35.6萬公裏處的月球軌道。
按照計算機分析的數據，以及地面設定的原定計劃，鵲橋号飛船将環繞藍星2.4圈左右，才會抵達預訂的彈射位置。
完成第一次機動變軌後，張鋒迅速關閉了主發動機，而葉亞東則依舊聚精會神的操作輔助發動機，微調着飛行軌迹，确保一切都在可控範圍内。
進入第一圈勻速環繞飛行後，飛船也不需要太操心了，啓動自動駕駛即可。
松了一口氣的楊理明，開始向地面指揮中心彙報具體情況。
同時葉亞東、張鋒倆人也開始準備吃飯，從冷藏儲存箱中，取出三袋快餐和三袋營養液。
撕開快餐的鋁膜外包裝，将袋子夾在架子上，然後塞入微波爐裏面，開始加熱快餐包。
飛船的生活艙和駕駛艙并不在一起，主要是爲了避免生活用品，意外洩露在駕駛艙内。
按照飛行準則，駕駛艙内是不允許隻留一個人的，因此料理快餐包的工作，交給了葉亞東。
這種特殊規定，主要是受到民航客機的影響，單獨一個人在駕駛艙，存在很多不可控因素，除非駕駛人員低于三人，不然一定要留兩個人在駕駛艙内。
［下一章防盜，半個小時後恢複正常］
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(本章完)