11月26日。
徐聞縣西南角方向的瓊州海峽。
距離燈塔角大約17公裏的海底，瓊州海峽海底隧道一期工程的施工現場，所有的施工人員，都進入了安全特種車中。
飛鵬工程的總工程師黃新明、中建的副總工程師李豐，盯着操作頁面的模拟畫面。
由于海底隧道是從兩頭向中間挖掘的，全長37公裏的瓊州一号線，處于海底的部分，長度是33.6公裏，兩頭的彙合點，就在16.8公裏處。
經過一年多的全力施工，考慮到泥沙層容易崩塌的地質條件，在突破陸地岩層區後，施工團隊采用了頂管的施工，配合盾構機的方案。
平均每天可以推進50～60米，今天終于到了兩頭彙合的日子。
從臨高縣過來的那一段隧道，目前已經完全停工，等待徐聞縣這一段挖通最後10米的泥沙層。
“5米，臨時頂管跟上。”李豐緊張的喊道。
“收到。”
由超級材料打造的臨時頂管，在八套液壓機的作用下，緩緩跟着盾構機向前推進。
在頂管後面，是一個巨大的合金阻隔網，是爲了預防前方突然崩塌，海水帶着大量泥土沖擊施工區域。
而泥沙阻隔網後面，上百名工人正在忙碌着，他們配備了清一色的特制外骨骼，這是專門定制的潛水型外骨骼。
就算是前方突然崩塌，他們也可以在海水中存活下來，上個月臨高段就發生了一次崩塌，大量海水沖入施工區域，工人憑借外骨骼和特制安全車，成功從中撤退出來。
瓊州海峽海底隧道的修建，爲國内應對複雜地質條件下的隧道施工，積累了衆多經驗和技術，以後修建其他地區的海底隧道，都可以用上這些經驗和技術。
時間一分一秒過去。
盾構機、頂管緩緩推進着，工人們快速鋪設着管壁。
4米……
3米……
……
當最後幾十厘米的臨時水泥層，被盾構機削開推倒的那一刻。
布置在臨高段那邊的監控攝像頭，清晰的将這一幕記錄下來，被同步傳輸到安全車裏面。
“成功了！”一直默不作聲的黃新明振臂高呼起來。
“太好了！”
“我們做到了！”
“哈哈……”
不少人喜極而泣，或者激動得語無倫次。
随着最後10米泥土層被貫通，一衆工程師和工人，也從激動中清醒過來，開始做最後的收尾工作。
頂管繼續跟着盾構機向南緩緩移動，工人花費了三個多小時，将最後管道連接起來。
從安全車中走出來，李豐看着這條巨大的隧道，這是人類有史以來，建造一系列海底隧道中，管徑最大且難度最大的海底隧道。
站在隧道底部，李豐仿佛走進巨人國度一般。
“非常震撼！”一旁的黃新明，也是贊歎不已。
由于采用套管方案，目前他們隻完成了外管，而後面還有一條内管，内管不需要考慮挖掘隧道、岩土層崩塌，施工速度非常快，目前已經修建了31公裏的長度，隻剩下最後的6公裏。
李豐戴上頭盔，緩解一下胸悶：“外管完成了，内管估計兩個月左右，就可以合攏了。”
“我們要準備下一步工作了。”黃新明一邊說，一邊返回安全車。
外管成功合攏，内管也快合攏，并不代表工作的完成，他們還需要考慮通氣井的建設。
超長海底隧道的通風透氣問題，其實是非常重要的，除非不設置公路通過功能，隻允許鐵路通過，就可以不考慮通風透氣的問題。
海底隧道的内部非常密閉，而瓊州海峽海底隧道的平均深度，爲海平面以下150～180米，長度又達到了37公裏。
一旦大量機動車進入其中，發動機需要燃燒做功，會導緻隧道内部的氧氣被大量消耗，而廢氣則迅速增加。
如果僅僅依靠自然通風，根本滿足不了隧道内部的消耗，很快就會出現缺氧的情況。
在隧道内部缺氧，除了電動車可以正常使用，燃料型的發動機都要歇菜，車上的司機和乘客都可能窒息而亡。
總不能每一輛進入隧道的車，都配備一個氧氣瓶吧！
那畫面太美，不敢想象。
要維持隧道内部正常的氣體成份，建造通氣井，成爲必不可少的工作。
安全車向北行駛，黃新明和李豐來到001号通氣井，通氣井的設計方案，并不是直接設置在外管上面的，而是先開一條水平縱管。
水平縱管的直徑12米，長度500米，同樣是内外管設計，内部設置三道閘門，可以在緊急情況下，将通氣井和隧道隔開。
在水平縱管内部，有進氣管和排氣管，通過電動機進行強制換氣，進氣管和排氣管的管徑爲1.5米，一個通氣井布置兩條進氣管和排氣管。
進氣管和排氣管，從水平縱管的一端，延伸到海面的換氣平台上，爲了維持通氣井的平衡，在水平縱管的下方，設置了一條深度200米的平衡固定柱。
黃新明進入001号通氣井的施工現場，目前這個通氣井，已經修建得差不多了，隻要中船重工的換氣平台送過來，就可以連接起來。
瓊州海峽海底隧道，一共需要8個通氣井，其中6個在海面上，2個在陸地上。
本來4個通氣井就夠用的，但是爲了安全起見，還是設計多一倍的數量，目的就是爲了以防萬一。
雖然大地震概率比較小，但并不是沒有，而且瓊州是台風高發地區，萬一換氣平台出現意外，還可以通過備用的通氣井，保證隧道内部的正常通風換氣。
黃新明檢查了一遍，沒有發現什麽問題，轉過頭向李豐說道：“這邊問題不大，我們去内管施工區看看。”
“好。”李豐點了點頭，将通氣井的情況記錄在平闆電腦上。
安全車繼續向北，沿途都是内管，數以百計的工人，着工作型的外骨骼，在默默地忙碌着。
内管其實就是一條超級公路。
不過由于是在海底，需要考慮的東西更加多。
比如照明系統、應急系統、救援系統、滅火系統都要考慮到。
在設計過程中，一衆工程師和設計師還是覺得内外套管不夠，也增加了水密艙的設計方案。
如果萬一其中一段管道，内外管都破裂了，還可以通過水密艙門，将其中破裂區域和正常區域隔開。
另外利用通氣井的水平縱管，設計了緊急逃生通道，可在緊急情況下，将這四條換氣管道，變成人員離開的逃生通道，也可以變成救援人員的進入通道。
設計師和工程師們，将是有可能出現的意外情況，都考慮進入了，确保瓊州海峽海底隧道，可以安全使用百年以上。
謝謝各位親的支持(ω｀)
(本章完)