長安。
這是一座古老的城市。
聯合集團的總部大廈，就在長安城的郊外。
礦業聯盟的六大集團，各家的負責人齊聚于此，藍星礦業的宋世嘉，電礦聯合體的王碩，以及東道主聯合集團的幾個管理層，圍繞大圓桌坐一圈。
代表聯合集團發言的羅拓，翻了翻手上的稿子：“各位，這一次邀請大家過來，主要是爲了未來的一些布局，想和大家好好的聊一聊。”
宋世嘉默不作聲，電礦聯合體的王碩同樣沒有開口，其他三家中的五礦集團和南方稀土，則是體量小了一些，話語權不大。
最後還是北控集團的鄭建國，先開口附和：“羅總，礦業的發展和布局确實應該談一談，大家有什麽話都放桌面上說。”
羅拓吩咐了助理一句，讓助理打開會議室的多媒體投影。
在多媒體幕布上，出現了一副柱狀圖，赫然是藍色時代、聯合集團、北控集團的燃氣生産量、儲備量。
從2008年到2010年三年期間，三大集團的燃氣生産量加速飙升。
其中藍色時代去年的一共生産了3443萬噸液化氣、甲烷氣；背靠西北龐大牧區、養殖場的聯合集團，去年生産了3681萬噸液化氣和甲烷氣；北控集團去年生産了1243萬噸液化氣和甲烷氣。
三家加起來生産了8367萬噸液化氣和甲烷氣，這個數字看起來非常巨大，實際上單單是國内養殖業産生的排洩物，就至少可以提煉3億噸液化氣，潛力非常的巨大。
導緻生産潛力沒有被挖掘出來的原因，一方面是因爲一部分牛糞和豬糞之類，因爲小養殖戶的養殖，或者太過于邊緣，搜集起來不劃算；另一個問題是消費市場的問題。
去年國内的燃氣市場，73.9%的市場份額被三大集團占據，三大環保集團一共銷售了4537萬噸液化氣，這些液化氣主要用于居民做飯、餐飲、桑拿和取暖。
事實上，在今年一月份開始，三大環保集團第二次下調了燃氣零售價，從之前的每公斤3.1元，下調到每公斤2.8元。
現在一瓶15公斤的液化氣，零售價隻需要42元，導緻市面上隻剩下天然氣，才有資格和液化氣一較高低。
北控集團還沒有産能過剩的情況，而聯合集團、藍色時代，就明顯産能過剩了，要不是有燃氣發電的消耗，就失去擴大産能的動力了。
藍色時代還有大量燃氣汽車，可以吃下一部分産能，聯合集團可沒有那麽龐大的産業鏈，現在聯合集團正煩惱液化氣産能過剩的問題。
羅拓無奈的說道：“如果我們公司加大對各大牧區的生物質回收，預計今年的液化氣和甲烷氣産量，将提升到6800萬噸，燃氣産能過剩已經是一個問題了，我們必須想辦法開辟新的銷售渠道。”
五礦集團的總經理邵明，由于本身沒有燃氣業務，也很少了解能源市場的事情，還是第一次聽到國内能源産能過剩的話題，他感覺自己的世界觀都被颠覆了。
而電礦聯合體的王碩、北控集團的鄭建國，卻知道羅拓的潛台詞是什麽。
國内除了化石能源消費市場中，煤炭主要用于發電；燃氣則是居民生活、餐飲和取暖；石油一般用在燃油和化工上。
煤炭、石油和天然氣在應用領域上，通常隻有小範圍的交叉，主應用領域上很難被改變。
但是現在的情況不一樣了，由于生物質煉氣技術的爆發，導緻燃氣的産量暴漲，已經超出了國内燃氣的總消費量。
如此一來，産能過剩的燃氣，必然隻能向其他化石能源的消費領域伸手。
看來看去，進攻煤炭的發電領域基本沒戲，石油的化工領域同樣難以撼動。
唯一可以沖進去的領域，就剩下石油的燃油領域，這個國内最大的燃料消費市場，成爲了三大環保集團的下一個目标。
現在他們要面臨一個問題，那就是兩桶油這個攔路虎。
因此羅拓和宋世嘉希望六大礦業集團聯手，組建自己的燃氣聯盟，一邊逐步推廣燃氣汽車，一邊布置自己的燃氣加氣站。
宋世嘉站起來說道：“以石油燃料爲主體的消費結構，必須向以煤炭燃氣爲主體的消費結構讓步，因爲我們代表最先進的生産力，同時也是自主可控的産業，而石油市場上，我們不具備優勢。”
“宋總的意思，我理解。”沉默良久的王碩開口說道。
改變燃料的消費結構，确實可以改善目前的石油困境，畢竟國内的石油主要消費在交通燃料上，單單是汽油和柴油就吃下了近3億噸。
衆人都是聰明人，自然知道交通燃料市場是多麽龐大。
雖然國内的生物質潛力，最多可以達到5億噸極限，按照對半開，就是2.5億噸，還無法滿足交通燃料市場。
但是别忘了電礦聯合體，目前推廣得如火如荼的太陽能和風電，正在大西北遍地開花。
富餘電力生産的碳粉，可以用于制造水煤氣、甲烷氣，這同樣是一個巨大的燃料來源。
而且電礦聯合體背後的四大發電集團，也不甘心被電網吃得死死地，如果可以直接出售燃氣，就可以繞開電網的一部分鉗制。
另一邊的邵明和南方稀土的總經理田有江，小聲的讨論了幾句。
顯然五礦集團和南方稀土也不甘心當小弟，想在燃氣市場上分一杯羹。
國内燃油和燃氣市場加起來，消費量達到3.6億噸之多，哪怕大頭被三大環保集團和電礦聯合體拿去，他們如果可以分到兩三千萬噸，也足夠整個集團吃香喝辣了。
不心動才怪，很快六大集團達成一緻，共同發展國内的燃氣汽車和燃氣市場。
根據計劃，三大環保集團依托各地的燃氣站，加設燃氣汽車加氣設施；電礦聯合體、南方稀土、五礦集團，布局高速公路的加氣站。
同時建立燃氣調配中心，緊急時刻可以互相拆借燃氣，确保市場價格穩定。
在布局加氣站的同時，他們還要加大對太陽能、風力的開發投入，減少本身對化石燃料的依賴，實現碳排放的負增長。
别的公司要實現碳中和，都被弄得一個頭兩個大；而六大集團已經計劃實現碳排放的負增長，直接向大氣層抽取二氧化碳。
爲了配合這個戰略，燧人系已計劃，全面去燃油車，轉變爲燃氣車。
和燧人系本來就緊密相關的中糧、北大荒等公司，也在計劃逐步燃氣化，可以減少燃料的生産成本。
畢竟目前的液化氣每公斤2.8元，而汽油和柴油每升7.7～8.6元，通常每升汽油隻有0.71公斤。
兩者價格差距明顯，接近四倍的價格差，燃氣秒殺燃油。
(本章完)