這些工廠漂亮整潔的廠房,各種高科技的測量定位輔助設備,自動化的流水線,都給他們留下了極其深刻的印象,感覺仿佛置身未來世界。
那些口中動辄外國怎樣怎樣的幹部,也終于閉上了嘴巴,震驚于鋼鐵城的先進。
他們眼中隻看到這些工廠的先進,并未深刻意識到,這是一條完整的制造業産業鏈。
産業鏈隻是名詞。
古代種桑樹、養蠶、抽絲、織成綢緞、做成絲綢成衣,就是一個産業鏈,隻是它的産業鏈比較短,涉足的行業不太多,并且種桑樹和養蠶、抽絲與織錦做成成衣可以進一步合并,将産業鏈變得更短。
甚至從種桑到出品成衣,都可以由一家來做,完整包含整個上下遊制造過程。
但這樣的做法,多數會因爲管理臃腫、專業度有限,而存在生産效率不高的缺陷。
老國企就是這種類型。
所以現代企業,則是将各個生産環節盡可能分解,交由給專門的企業來做。就像某些企業,可以靠專門爲其他企業提供螺絲釘而生存下來,還能活得不錯。
這就是産業鏈的擴大。
它的好處是專門工廠做專業的事,使用專用設備可以大批量供應所需零部件産品,在市場逼迫下不斷提高技術、産品質量,減少大型集團自己生産效率過低産生的浪費,降低生産成本。
歐美各國多是采用這種生産方式,國企改革後,也在向這個方向改變。
現代企業的發展趨勢,就是産業鏈不斷延長,讓更多的企業加入進來,形成一個巨大的産業體系。
如果梳理一個囊括了現代人類社會全部制造行業、完整的産業鏈,其所有配套支持工廠加起來,數量将達到數十萬家企業之多,非擁有足夠工業人口的大國無力支撐。
這樣的全門類工業體系,以前僅有美、蘇、中三國能夠建立,如今随着蘇聯解體,全世界也就僅剩美國和中國還有這個能力。
其他各國,擁有的都是一個較小的,偏向機電(德國)、電子(日本)等,某一方向的生産門類。
那些比他們更小的國家,連這種規模的産業鏈也無力獨立支持,隻能通過全球采購的方式,來維系一個更加具體的行業。
比如荷蘭,就是靠着飛利浦來維持在電子方面的局部優勢;芬蘭靠着諾基亞,來維持在通訊電子上的優勢地位。
随着技術進步,對研發、資金、成本的要求不斷提高,這兩國已經漸漸無力研發推廣新技術,産業優勢一步步喪失。全球采購則更是讓他們的相關配套産業規模不斷壓縮,被迫轉移方向,擴大第三産業以吸納更多就業人群。
鋼鐵城的人口規模、工廠數量比這些小國還要小很多,自然更無力維系一個龐大的産業鏈。
所以在白雲天的規劃中,鋼鐵城用五十多個工廠,完成了原材料采掘、冶煉、設備制造等主要生産環節,組建了一個延伸到設備制造階段的短産業鏈。
再用熱電廠、水電站、風力電站、模具廠、刀具刃具廠、機床廠、墊圈廠、閥門廠、電機廠、電子元器件廠、集成電路廠、合成塑料廠、化工廠等另外七十多個工廠,爲以上産業鏈提供配套輔助支持。
這個産業鏈中,采掘與冶煉做到了專業化和規模化,可以爲鋼鐵城滿足高品質、高效率的礦石、各種鋼材、合金材料的需求。
機械制造中,也盡量保證了模具、刀具刃具、電機、傳動部件、控制系統、測試定位儀器制造的專業化和規模化,可以爲鋼鐵城設備制造提供滿足要求的關鍵零部件生産。
其他的七十多個輔助工廠,也是出于同一目的。
但這個不長的産業鏈中,目前的短闆是各種專業設備制造廠家。
電子、機械、半導體等各行業生産設備,卻還是在采用傳統國營企業大而全的方式,由粗粗劃分的半導體設備廠、化工設備廠、機械設備廠、動力設備制造廠、電力設備制造廠、通訊設備制造廠、重型設備制造廠等十幾個綜合性工廠來生産。
這些設備制造企業或說是主機工廠,則承擔着爲上述所有工廠,提供各種維修零部件、設備、生産線的任務。
産業鏈至此,鋼鐵城總算是打造出一個可以自我循環、自我升級的産業鏈閉環。
隻是由于缺乏足夠多的專業配套廠,這些主機廠都不得不建設了多個分廠或車間,來專門爲主機生産配套零部件。故而企業規模非常龐大,每個廠都有幾千到上萬工人,是名副其實的大型企業。
若是在國内,這樣的主機廠絕對是效率低下、生産浪費嚴重。
一個主機廠就應對一整個行業的需求啊!
每個廠要生産的本行業設備、生産線以千計,根本不可能爲每一款型号都配備一條專用生産線,隻能在少量專用設備的輔助下,大量使用通用設備制造,其效率可想而知。
分廠的任務更加繁重,數以千計的設備,所需的零部件多達數萬、數十萬。工人就算一天二十四小時,機器永不停機,也加工不了多少。
否則,國企又何必全面放棄大而全的加工模式。
但在參觀團眼中,他們看到的卻是一幕整潔高效的生産場景。
每一個分廠、車間都展現出了讓他們不敢置信的高度自動化,各種地面、空中的物料通道、天橋,猶如一根根血管,大量的無人駕駛物料小車在其上穿梭往來,将各種物料送到所需的車間,直達每一個工位。
車間内,用鮮明的顔色将各種不同功能區規劃出來,各區之間都有寬闊的道路連接,方便物料車輛、人員通行。
車間内不是一台台機床設備,而是一個個獨立的小房間。
每個小房間,都有獨立的空氣調節、淨化裝置,用于保證工作環境的防塵、防震動、噪音光影幹擾、恒定的溫度濕度,以達到最佳的工作環境。
工人們也不是埋頭操控着機床,靠肉眼判斷工件的加工是否符合要求。
每組工人,都控制着一台全自動的加工中心、自動磨床、銑床等自動化設備,他們關注的對象是一台台顯示屏。
總廠把所需生産的零部件,通過生産管理系統,直接發送到各個分廠。而分廠則根據所需的設備、閑置繁忙狀态,将不同的訂單分解傳送到不同工位。
工位上的計算機在接到生産任務後,便會将其排隊,并根據加工時間,向物料部門提出物料供應要求。
物料部門接受訂單,調撥物料運輸車輛,系統便會自動将空置的車輛派送過來,并将所需工位編号直接傳到無人車輛控制系統。
當定制規格尺寸的物料放上車,固定好,按下啓動鍵,無人物料車便沿着固定的路線,從物料倉庫開到車間,直接送到工位。
工人檢查物料配送無誤,在系統中确認接收,将待加工物料在加工設備固定台,完成固定。随後在系統上選擇了确認加工零件編号,計算機便從數據庫自動調入相關加工數據,将加工程序輸入加工設備。
等确認無誤,工人點擊執行命令,加工設備就開始在大量精密測量探頭、儀器的幫助下,自動定位,按照程序開始加工。
待加工完成,工人便将加工完的零部件放回到物料小車,确認進入下一工序,小車便會按照程序設定,将其送到所需的下一加工環節,進行銑、磨、镗等其他加工,或是送去進行熱處理、入庫等部門。
全部加工流程,工人都不需要往來奔走,隻需要待在工位,在系統上接受任務、領取待加工物料、調用正确的零部件加工程序、将加工完的零部件放入物料小車就算完成。
随後,就可以再承接下一個加工任務。
在這樣超高的自動化程度下,不管所需的加工要求如何千變萬化,隻要操作的設備能夠加工、調用的加工程序沒問題,就能順利加工出符合要求的零部件。
而且整個加工過程中,工人都不需要消耗多少體力精力,隻需要監控好設備運行、提前預約好物料運送、零部件分送工作即可,這中間他們基本就是坐在皮椅上舒舒服服地吹空調、喝茶,甚是悠閑。
明明每個工位一天要加工少則幾十上百、多則數百個零部件,且每一種都各不相同,但是工人們卻絲毫不感到勞累,反而是因爲太閑而感到無聊。
這樣超未來的車間場景,讓參觀團的每一個人都目瞪口呆,感覺大開眼界。
看過了鋼鐵城的自動化工廠,就算是對外國最爲崇拜的人,都無言以對。
先進?
全世界有哪個地方,能比鋼鐵城更加先進!
作爲在企業中摸爬滾打了這麽多年的幹部,他們深深知道這難度有多大。
要打造這樣的自動化加工體系,高精密的自動化加工中心、設備隻是基礎中的基礎。
它最難的,是如何統籌規劃這樣龐大繁複的加工環節,爲了保證加工如流水般源源不斷,分配的每一道工序都需要進行極其精密和科學的拆分,達成完美銜接。
同時,爲了适應物料小車的轉載空間,物料的規格必須統一,這是要從上遊的原材料廠家就開始統一的。
而且,物料小車的自動化行駛、路線規劃、在車間的定位、無線接受主機指令等等,任何一項單獨挑出來,都是一個極大的課題,足以讓相關研究單位、程序員忙好幾年。
将如此複雜的系統捏合爲一個完美的體系,順暢地運行起來,其整合能力更是強大到讓人震撼!
此外,數據庫中多達幾千上萬種零部件的加工程序,更是一項讓所有工程師大把大把掉頭發的龐大工程,這說明中華制造擁有何等可怕的機械加工和編程能力。
和鋼鐵城的全自動加工體系比起來,國外炒得沸沸揚揚的所謂柔性加工系統,完全就是小兒科而已!
受到了這番強烈沖擊,所有人在最後參觀鋼鐵城發動機制造廠時,看到同樣如同未來世界一樣的車間時,他們已不像初次見到那般呆若木雞,以爲身在夢中。
發動機廠是鋼鐵城繼集成電路廠以後,第二個純粹的終端産品制造廠。
因爲人力資源達到了極限,發動機廠也是高度集中的超自動化複合工廠,其下有多個零部件車間,提供發動機所需曲軸、鋁合金缸體、傳動件、火花塞在内的一百多個零部件,總廠其實就是一個組裝廠。
在本廠的配套車間之外,它還需要元器件廠提供控制系統所需的PCB闆、特殊制造的耐高溫元器件,需要由集成電路廠提供控制所需的專用芯片、需要墊圈廠提供的專用墊圈等幾十種外協零配件。
參觀完整個加工流程,衆人來到了産品展示室,這裏展示了多達十餘種發動機成品,品種之多,零衆人又是倒吸一口涼氣。
國内連一種發動機都沒搞好,鋼鐵城就已經研發出了十幾種,他們的研發實力竟然強悍如斯!
“諸位請看,這就是我們擁有全部專利的燃油發動機系列,包括了從1.0升、1.2升到3.6升的缸内直噴自然吸氣發動機、渦輪發動機,分爲汽油和柴油兩個系列。”
一開篇,發動機廠的接待人員就強調了所有發動機擁有全套知識産權,以打消衆人顧慮。
“缸内直噴?”
出于對發動機技術的敏感,老尹立即從接待人員口中檢索到了關鍵詞,馬上開口問道。
“對!缸内直噴!”
接待人員對他的敏銳非常高興,立即接着說了下去:“諸位都是汽車制造行業的前輩,自然知道,目前全球的汽車發動機大都采用了電噴技術。
它的優勢,是通過控制芯片,将燃油注入缸内,可以精确控制注入量的效果,以減少空燃、降低油耗和廢氣排放量,保護環境,這一點在環保要求更高的歐洲尤其突出。
視制造技術和成本考慮,電噴發動機有單電噴、雙電噴,和多點電噴等幾種。
但是電噴也有缺點,就是因爲構造問題,噴嘴隻能放置在氣門旁。當氣門開啓,動作傳到控制系統,控制芯片發出指令,噴嘴才會噴油,從而導緻延遲,無法達到所需的理想噴油量。
因此解決的辦法就是直接在缸内直噴。
隻是因爲技術複雜,國外的研究才剛剛起步,暫時無法實用。而我們通過多年潛心研究,終于攻克了這一技術難關,研發出了成熟、可靠的缸内直噴技術,并在包括歐美日本在内的全世界上百個國家注冊了專利。
大家請看,采用了缸内直噴的發動機,其燃燒效率更高,空燃比達到了40:1,比傳統的電噴14:1高出了三倍!
并且直噴發動機的壓縮比也遠比傳統電噴高得多,在采用了我們自行研發的發動機專用鋁合金材料以後,發動機的壓縮比達到了15:1,這是一個不可思議的數字!
它意味着您隻需要用傳統電噴百分之六十的燃油,就能獲得更大的發動機功率和扭力,燃油節約效果相當優異,且完全可以滿足哪怕最苛刻的環保要求……”
接待人員用略帶誇張的語氣,向衆人介紹着這兩個系列的發動機種種優點。
中華制造請這些國内汽車制造廠家來鋼鐵城,爲的就是推廣自己的發動機,他當然不遺餘力,努力誇耀這兩個系列發動機的優越之處。
“可是也更貴吧!”
蓦然間,一名國内汽車廠幹部打斷了他的滔滔不絕,開口質疑道。
參觀團的衆人笑了笑,都沒說話。
這不是廢話嗎?
國内用的發動機,如果不是從國外直接進口,那就全都是鑄鐵發動機。就算是老尹引進的那條二手英國發動機生産線,限于技術比較老舊,也隻能生産鑄鐵發動機。
好處是因爲材料、工藝難度都比鋁合金發動機要低百分之三十,所以成本低廉,正适合他們推出的廉價款風雲轎車所用。
那人這麽問,顯然是雞蛋裏挑骨頭。
然而,聽到他的質疑,接待人員卻一臉微笑,搖了搖頭,吐出一個字:“抱歉!我們生産的這兩個系列全鋁合金直噴發動機,價格完全與進口的同級别發動機一樣!”
“怎麽可能?”
衆人大驚失色,一起叫了起來。
老王還沒真正入行不懂,老尹和老李卻是張大了嘴巴,一臉震驚。
他們當然會大驚失色,因爲無論是缸内直噴,還是全鋁合金、更高的壓縮比,都比目前國内進口的發動機要起碼高出一籌。
如果價格完全相當,那進口發動機還有什麽優勢!
難道全靠情懷?
接待人員呵呵一笑,再次堅決地點頭,毫不猶豫地打破了他們最後的幻想。
因爲鋼鐵城,就是要搶進口發動機的市場!
不同于其他初低級産品,還需要顧慮到打破國内廠家帶來的負面效果,對于歐美日本的發動機廠家,白雲天沒有絲毫心理負擔和同情。
他就是要用技術上的代差,迅速搶占市場。
而且因爲采用了成熟工藝技術,這兩個系列的發動機生産成本不但不比進口發動機高,就算是和國産的鑄鐵發動機比起來,都還要低百分之十七!
這就是穿越者最大的優勢。
隻要制造能力達到,解決了上遊配套零部件供應,輕輕松松就能做出超出當前技術的成熟産品,用技術代差,徹底碾壓所有競争對手!