八月是徳汶的冬季，日間最高氣溫二十一度，夜間最低氣溫七度，晝夜溫差很大。白天出門穿件單衣即可，體感非常舒适，可是到了晚上，裏面就要套上一件毛衣了，否則就會覺得冷。
八月不是傳統的雨季，但海濱城市，晝夜溫差又大，還是比較多雨。
好在這雨多是在夜裏，對白天的生活、工作不緻帶來太多麻煩。
而且靜夜之中，聽着窗外如蠶啃食桑葉的簌簌聲，看着細雨中朦朦胧胧的各色燈光，也是别有一番情趣。
“老李，在看什麽呢？”
前來找老李聊天的老尹，見他長久矗立在窗前向外凝望，好奇地問道。
“我在看這城市。這麽一大座城市，竟然全都是歸中華制造所有，想想就覺得不可思議。”老李望着四下裏被燈光照得通明的一棟棟建築，滿是羨慕。
富可敵國啊！
“是啊，我咋一聽說，也是吃了一驚！”老尹也是頗有觸動。
他最羨慕的，是中華制造在這裏不需要看别人眼色，想做什麽就做什麽。不像他，爲了一個汽車生産資質跑斷了腿，到處求爺爺告奶奶，到現在都還沒看到希望。
桌上放着一本小冊子，是鋼鐵城的簡介。
他打開來，讀着上面的簡介：“……到2000年5月，鋼鐵城主城區建成面積85．3平方公裏，人口52．8萬人……乖乖，五十多萬啊，而且全是中華制造的員工！”
照這個數據，鋼鐵城的人口密度達到了每平方公裏六千人以上，比北京高得多，都快和香港相當了。
但就白日所見，他們覺得鋼鐵城繁華歸繁華，卻并沒有一點擁擠的感覺。
仔細想想，他就明白了。
北京的人口密度看似不高，每平方公裏僅兩千六百多人，但這是包括了廣大的農村。如果按照實際的城區面積，光是東、西城區，加上一個宣武區，總人口就達到了兩百五十萬以上，但以上三個區加起來的總面積，比鋼鐵城還略小幾平方公裏。
所以鋼鐵城的實際人口密度，隻有北京的五分之一，自然不覺得擁擠，沒有走在路上到處都是黑壓壓一片人頭的局促感。
不過也就隻能容納這麽多人了。
畢竟力波就這麽大，鋼鐵城不能無限向外擴張，基本到一百平方公裏就達到了極限。
叮咚！
就在兩人感慨中華制造的豪富之際，門口響起了門鈴聲。
“估計是老王來了！”老尹起身，前去開門。
他們三人都是民營企業，屬于一行人中的異類，跟其他汽車廠商代表都格格不入。于是在其他人有意無意的排擠下聚在一起抱團取暖，吃飯、逛街、聊天、活動，三人都是共進退，組成了自己的小團體。
鋼鐵城的酒店和國内不同，每個房間都像普通家庭一樣，裝有門鈴、貓眼、通話器。
住客可以通過貓眼觀察來人，用通話器詢問對方來意，避免放無關人士入内帶來的麻煩。
而且酒店管理非常嚴格，進出都需要刷門卡，避免無關人員進出帶來安全隐患，更不可能放小姐之類進來，也沒人半夜打電話，影響客人休息。
老尹知道不會碰上那些亂七八糟的事情，所以看也沒看，直接就打開了房門，卻發現外面站着兩名不認識的人。
他愣了一下：“兩位是……”
“您是奇瑞汽車的尹總吧？很高興認識您，我是鋼鐵城對外商務聯絡部的，我叫杜桢。我身邊這位是中華制造汽車集團總經理廣傑生廣總……”
廣潔生是個四十來歲的中年人，頭發微微有些秃頂，标準的南方人臉型，笑呵呵地向他伸出手，用廣東普通話說道：“尹總，很高興能認識您！”
原來是中華制造的人！
尹總連忙熱情地握住對方手：“您好您好，我是奇瑞汽車尹同躍！”
他也不管這不是自己的房間，就将兩人請進房，然後将他們介紹給老李。聽說是中華制造來人，老李也是一臉笑容，連忙給他們沏茶倒水，請他們坐下。
“還有位王總，沒跟你們在一起？”對外商務聯絡部的杜桢笑嘻嘻地問道。
尹同躍明白是對方想跟他們三人一起談，立即自告奮勇前去叫人，很快就跟王總一道返回，杜桢、廣潔生又起身，一陣自我介紹、握手客套。
雙方落座以後，随意閑談了幾句，聊了幾句對鋼鐵城的印象，随後漸漸轉向正題。
“聽說三位以前不是從事汽車制造的？”杜桢仿似閑聊地随口問道。
老王性格比較直爽：“老李以前是做電冰箱的，後來改作組裝摩托，老尹以前也是做摩托的，他們倆算是跟汽車沾了點邊。我就差遠了，以前是做電池的！”
杜桢笑眯眯的一團和氣：“這麽說我們也都算是同行了。我們起家的時候，也是做電池的。”
“沒法比，和中華制造比起來，我就等于個體戶。而且我最初搞電池，也是受你們啓發，爲電動自行車提供電池，最初的技術都是從你們那得到的。現在我們也在學你們搞研發，就是人少多了，隻有十幾個研究員，還要經常得到你們的技術支持。”王總客套道。
“哦？那我們可以說是一家人了！”杜桢驚喜道。
衆人都笑，有着一番鋪墊，漸漸拉近了彼此間的關系，大家說話也不再拘謹。
“那王總是怎麽想到做汽車這行的？”廣傑生好奇地問道。
“還不是你們！你們說要搞汽車，我一想，也對啊，雖然發動機、變速箱我不在行，但電池是我的強項啊！用電池來替代汽油、電機替代發動機，不就是汽車了嗎？這條路可行，于是我就準備也做做看了！”王總爽快地說道。
衆人又是一陣大笑。
廣傑生笑道：“搞汽車還是和電池、摩托不一樣，應該很難吧？”
王總、尹總都是心中一動，彼此對了一下眼神。
“難！非常難！最難的，是拿到生産資質！”尹總歎了口氣，說出了面臨的最大難題。
王總、李總都收斂了笑容，默然地點點頭。
“的确是這樣，國内實行的是許可證制度，沒有生産資質，就算是生産出來了也賣不出去。我記得李總之前就曾自己研發了一款吉利豪情，似乎就是因爲沒有銷售許可證，所以沒有賣出去。”廣傑生同情地說道。
李總黯然地點點頭：“雖說也有這個原因，但我們當時對汽車的制造難度估計得還是太樂觀了。豪情采用了紅旗的底盤和奔馳的外觀，但結合得不好，坐起來并不舒服，價格也太貴了，所以沒賣出去。”
“汽車确實比摩托要難得多。汽車的上萬個零部件，比摩托車多得多，發動機、變速箱這些每一個生産難度都很大，光是一個擋風玻璃就不是普通玻璃廠能做的，我們爲了尋找合适的零部件供應商費勁了力氣，也沒法解決。
這些倒還好說，我們有省裏的支持，雖然經曆了一番波折，還是從英國引進了一條發動機生産線。中間又碰到英國人不講信用、拖延進度、甚至撤離等問題，最後還是我們的技術員全力吃透了生産線組裝要求，成功将生産線組裝完成，并下線點火，解決了汽車心髒問題。
另一方面，汽車不光是造，還有一個允不允許賣的問題。
我們廠是收購的原通寶汽車有限公司，它們隻有輕型貨車的生産資質。所以我們雖然花大價錢買來了發動機生産線、仿造捷達做出了自己的底盤、從西班牙引進了車型外觀設計專利、從台灣購買了車身模具，最終做出了風雲轎車，但是我們無權對外銷售！
爲了這張許可證，我天天跑省裏、跑部裏，求爹爹告奶奶，到處求人，但人家根本不正眼看我們一下。經省裏介紹，我們找到了上汽，希望能挂到他們下面，結果他們提出了非常苛刻的要求，要我們無償轉讓百分之二十的股份，等于還沒開賣，就給他們三點五個億，這不是欺人太甚嗎！”
老尹一談到跑牌照的艱難，就是一把辛酸淚，說起國營廠的刁難，他更是氣憤不已，可又滿臉的無奈。
在國内，沒有資質，啥事都幹不了！
國營廠天然就擁有這些資格，像長安，以前還不是做輕型貨車的。可是人家是軍工單位，當他們想搞轎車了，隻要跟鈴木談好合資條件，然後打個報告，就獲得了奧拓的生産資格，根本不用費什麽力氣。
但民營企業做什麽都縛手縛腳，這不準做、那不準做。按政策，民營企業是社會主義經濟的有力補充——也就是補充而已，去做做輕工、搞搞商業流通可以，但重工基本不允許涉足！
你硬要涉足，做出來了也不準賣！
以中華制造在國内偌大影響力，也是前前後後用了好幾年，才得到了國内批文，拿到了那一紙批文，其難度可見一斑。
由此可以想象，奇瑞、吉利等品牌，要想拿到轎車生産資質，更是難上加難。
要知道，奇瑞可還是安徽省的立項項目！
王總還沒有實際涉足汽車制造，在一旁聽他們說起牌照的難得，連連咂舌：“就一個生産資質而已，有沒有這麽難啊！”
聽他說得輕巧，李總、尹總氣不打一處來，都給他一個大大的白眼：“比你想的，要難得多！等你真正開始造的時候，你就知道有多難了！到時候跑關系跑死你！”
“那怎麽辦？我可不習慣求人！”老王擰着眉，大感苦惱。
杜桢看了一眼廣傑生，對方點點頭，笑着道：“要是王總搞不下來牌照，可以挂到我們名下麽！我們中華制造汽車有限公司，去年剛剛拿到部裏頒發的，包括兩廂、三廂轎車、豪華轎車、輕型貨車、中型重型貨車、特種車輛在内的全系列汽車生産資格。王總做出來了，隻要經我們檢測符合國家标準，可以挂到我們名下，作爲一個子品牌對外銷售，并且可以我們共享渠道……”
“可以挂到你們名下？這個子品牌是怎麽回事？”王總和尹總，異口同聲驚喜道。
“共享渠道？”
李總則和他們不同，更加關心如何共享渠道。
因爲牌照他已經解決了大半。
他比老尹頭腦要靈活得多，既然從正規渠道拿不到牌照，他就另辟蹊徑：他查生産目錄，發現四川有個監獄有輕型貨車和兩廂轎車的生産資質，于是就跑去以合資名義，跟對方辦了一家汽車零部件生産廠。
後來，又以工廠在監獄内，進出不方便爲由，買下了監獄的股份，将廠搬回了浙江。
通過借殼上市的手段，他拿到了輕型貨車和兩廂轎車的生産資格。雖說還存在一定限制，但已經不像奇瑞汽車生産出來了也不能往外賣那麽急迫。
他更關心，這個所謂的渠道共享是怎麽個共享法。
“不急不急，我們一個一個問題來……”廣傑生笑眯眯擺擺手，讓他們不要着急，先對李總歉意地點點頭，然後對尹總和王總道，“這個挂靠和國内的挂靠是一回事，但鑒于汽車的特殊性，涉及到乘員生命安全，所以我們要求比一般的挂靠略嚴格一點，必須經過我們檢測，符合國家乘用車檢測标準，我們才允許挂挂我們的牌子對外銷售。”
“隻能挂你們的牌子麽？”尹總和王總皺起了眉頭。
能通過中華制造繞過牌照限制，對他們固然是意外之喜，可要挂中華制造牌子，卻讓他們頗感失落。
誰希望自己辛辛苦苦養大的閨女，連名字都得換成别人的出嫁？
“不，兩位誤解了我的意思。我的意思是，你們可以把牌子挂在我們名下，比如尹總挂靠以後，我們就去工商局注冊一個奇瑞的子品牌。然後您賣的車依然是叫奇瑞，挂奇瑞的牌子，生産廠家依然是奇瑞汽車股份有限公司。隻是對外來說，奇瑞汽車名義上屬于我們中華制造汽車有限公司。”廣傑生耐心地解釋道。
“這個好，這個好！”尹總一聽就喜上眉梢，連聲叫好。
這些日子，爲了獲得一個生産資質，他愁白了頭發。眼看風雲轎車已經生産出來大半年，結果因爲資質問題，隻能存在停車場，始終無法對外銷售。
全廠上下，包括省政府，都爲了解決這個資質跑斷了腿，把上級部門的門檻都快踏破了。
在走投無路之下，尹總已經打算接受上汽的要求，同意送出百分之二十的股份了，卻突然聽到這個好消息，對他來說無異于絕處逢生一般，激動不已。
不隻是他，就連已經有了兩廂轎車資質的李總，都是眼睛一亮，大感意動。
他手段用盡，也隻拿到了兩廂轎車的資質。
但吉利不可能永遠隻造兩廂車，在家用轎車市場，三廂車才是絕對主流。要想獲得完整的轎車市場，三廂車的生産資格是個繞不過去的坎。
聽到這個子品牌戰略，他大爲意動。
不過他不像尹總那麽急迫，沉吟了一下，問道：“這個挂靠，中華制造有什麽要求？”
還沉浸在喜悅中的尹總也頓時腦中清明，反應到對方還沒提條件。
萬一對方也要求無償獲得奇瑞股份，那他還不如把股份給上汽。起碼人家是老牌汽車廠，一說上海牌轎車全國無人不知、無人不曉，牌子比從未涉足過汽車行業的中華制造要響亮多了。
廣傑生笑笑：“我們的要求很簡單，彼此之間對等交換股份，實現交叉持股！”
“對等交換股份？”
“交叉持股？”
聽到他的條件，李總、尹總、王總一起驚叫起來。
“對！對等交換股份，是指三位如果願意挂靠中華制造，成爲我們的子品牌，便需與對等我們交換部分股份，這個股份最低百分之五、最高百分之十。
然後是交叉持股。
就是指除了這部分與我們互換的股份，我們之間還相互交叉持有對方股份。比如我們再持有奇瑞的百分之五股份，奇瑞持有吉利的百分之五股份，吉利則持有……”
“比亞迪！我們公司注冊名爲比亞迪，是英文打造夢想的中譯名！”王總插話道。
“……吉利持有比亞迪百分之五的股份，然後比亞迪再持有中華制造百分之五的股份，形成一個環鏈！”廣傑生笑着點頭，然後遲疑了下，繼續往下說道，“通過一系列換股，我們可以結成戰略合作夥伴，彼此放心交換技術、在市場開拓上互幫互助、通過品牌聯動推動彼此共同發展，達到一加一大于二的推廣效果！”
他之所以會遲疑，是因爲白雲天曾經跟他交代過，勸王總最好改改品牌名。因爲中文博大精深，一些看起來很正常的名字，容易被某些心懷惡意的人故意扭曲，惡意引申，就例如比亞迪就很容易被競争對手故意抹黑成一句罵人的話，不利于品牌形象的樹立。
但這話說出來有些傷人，他決定私下裏再跟王總讨論一下這個問題。
對于這個換股、交叉持股，因爲事關重大，三人都非常謹慎，沒有立刻表态。
廣傑生笑道：“我這隻是一個提議，三位如果不願意，我們也不會勉強……”當然也就不會允許對方挂中華制造的牌子，獲得生産資質了，“下面我來說說渠道共享……”
李總、尹總、王總趕忙集中注意力，暫時放下對股份交換的思考，關心聽他解釋。
“我們都知道，東西做出來是要賣出去。并且一個商品質量再好，也有壞的時候。
汽車不同于自行車、摩托車，随便找個商場就能賣。由于價格很貴，爲了讓顧客放心，它需要更值得信任的銷售公司、較大的場所、更專業的銷售人員。
同時由于單價較高，還存在一個銷售商資金囤積、周轉問題，不是一般的小店能玩得轉的。
再來就是維修。
汽車的技術含量很高，壞了以後，不可能像自行車、摩托車一樣靠路邊攤就能修，它需要專用的維修工具、技術出色的維修技術人員。
由此可見，要建立一個完整的銷售網絡，資金投入會非常大，對相關場地、人員、設備的要求，更有極高要求。
因此，根據白總的意見，我們打算模仿歐洲，成立專業的4S店，也就是集銷售、維修、零配件供應、信息傳遞于一體的銷售模式。
如果三位同意成爲我們的戰略合作夥伴，就可以共享這個銷售、維修網絡，從而免除自行組建網絡的巨大投資，同時還能避免合作夥伴良莠不齊對品牌帶來的負面影響……”
廣傑生滔滔不絕地介紹着什麽是4S模式，歐洲是如何實行的，對汽車生産廠家、顧客有哪些好處等等，口若懸河，讓剛剛涉足、準備涉足汽車制造行業的三人聽得津津有味，眼中放光。
最令他們心動的，是中華制造等于一力承擔起了整個網絡的建設工作。
對于資金匮乏、還是個汽車行業新丁的他們來說，這是一個巨大的誘惑，幫他們探索了一條開拓市場的新思想，極大地降低了風險。
交叉持股，結爲戰略合作夥伴、共享渠道，或許是個好辦法……