人員運輸從來不是一件輕松的事情。
要将幾萬人從蘇城運送到異地，就算運力最大的火車，不考慮乘客舒适性，全部編組硬座車廂，一列标準十八節車廂的列車，也隻能運送二千三百人。
哪怕是每天一趟專列，也要一個月時間才能将人全部運過去。
而且這一個月還要爲先期到達的人，安排接送，準備數萬人的住宿、飲食，就組織工作而言同樣肩負着巨大的壓力。
因此經過反複讨論，中華制造将登船出海的港口，選在了蘇城代管的太倉市，這裏有一個新建的對外貨運碼頭。
畢竟兩地不到百公裏，汽車開得快隻需要一個小時就能到達，開得慢點，路上再堵堵車，總共也就兩個小時。
即便如此，要将如今多達六萬餘人的龐大隊伍，從陸路運送到九十公裏之外，中華制造也是費了九牛二虎之力。
公司自己的四十幾輛大巴車全部出動，還向蘇城求援，借用了市旅遊公司的二十幾輛旅遊車，五十幾輛公共汽車，加上各種上百輛各種亂七八糟的貨車、轎車。
上百台各式車輛，也不過能運八、九千人。
最後，還是得知了情況的兵器工業總公司，從鄰近的機械化師抽調了數百台軍車，才算是滿足了将所有人一次性運了過去的要求。
車隊規模極其龐大，近千台車浩浩蕩蕩排開來，按平均五十米一台車來算，也足夠将蘇城到太倉碼頭的沿線道路全部鋪滿。
還能打一個來回，車頭咬車尾，形成閉環。
這樣規模的車隊開上路，其他車輛都别想走了。
爲了不影響正常交通，經過與蘇城市委協商，最後運輸被安排在了晚上。
提前一周，蘇城交管部門就對外發出公告，于十二月二十五日零時起，對十五号國道蘇城至太倉港一線進行全線封閉，禁止社會車輛通行。
碼頭方面也做了特别安排，将一至七号碼頭全部空出，還在每個碼頭單獨安排了一個專門的下客區，足以讓二十輛客車首尾相接，排成兩列，同時下客。
經過一周的緊張準備，十二月二十五日，人員轉運工作正式展開。
數千名公安幹警，以及交警均已到位，分散在沿線兩側，随時做好了疏導交通、處置突發狀況的準備。
第一輛大巴淩晨零時準時出發，在沿線良好的照明和公安交警的目送下，一路風馳電掣，隻用了一小時二十六分，就抵達了黃埔碼頭，人員下車。
随後，碼頭區就沒有斷過。
一輛輛客車呼嘯而來，被安排到各個碼頭，人才剛下完，又立即狂奔而去。
“真壯觀啊！”
白雲天站在船頭甲闆，望着下方燈火通明的碼頭，感慨不已。
碼頭的燈光全部打開，亮如白晝，他可以清晰地看到一群群人員肩背手提，帶着他們認爲貴重的家當從車上下來，來不及打量四周，就被工作人員引導到了一旁。
當他們還在一臉茫然，準備向集合點走的時候，緊随而來的車隊就停到了他們剛才下車的地方，開始下人。
而在他們前方，初步整好的隊伍，已經在船員的帶領下，步向客輪停泊的碼頭。
在此之前，先行一步的隊伍，正仰頭望着小山一般的巨型遊輪，張大着嘴，帶着緊張的表情，懷揣着對未來美好生活的憧憬，小心翼翼地踏上了跳闆。
客輪内部，更早登船的人員，已經好奇地張望着遊輪内部設施，聽着中華制造的随船領隊講解注意事項，領着發放的暈船藥，在船員帶領下前往各自住宿的艙室。
一環緊扣一環，如同一台永不停歇的機器，精密地運轉着。人員一批批到來，又立即被一批批送上等待的遊輪，源源不斷，宛如流水。
嗚！
一艘遊輪裝滿了人，拉響汽笛。
電機啓動。
舷梯開始收回，船員關閉了登船入口，通知碼頭解開纜繩，收回固定鎖鏈，船隻緩緩離開泊位，駛出港口。
在外港等待的遊輪，則拔錨起航，接替它的位置，靠上泊位，固定船身，放下舷梯，迎接下一批乘客的到來。
整個流程緊張而又有序。
陸路人員運輸需要動用龐大的車隊，海運也不簡單。
别看海船體積龐大，靠在碼頭邊，看上去如同巍峨的城堡，似乎多少人都能裝得下，事實上卻并非如此。
一艘專職運送旅客的客輪，它除了必要的容納空間之外，還要考慮到海上漫長旅程途中的舒适型。船隻要預留足夠的活動空間，讓旅客不至于在漫長的旅程中，産生局促感，導緻心理不适。
另外，大海上詭異多變的氣候，對于船隻，尤其是早期船隻遠洋航海的安全性，構成巨大威脅。
因此，船上乘客的多少，除了空間、食物、飲水等生存必備需求之外，還要與救生艇的承載人數相匹配。
所以一艘遠洋客輪所搭乘的人數，其實有一定限制，并不是能塞下多少，就裝多少。
另一方面，七十年代遠程航空客運興起以後，便以方便快捷的特點，迅速取代了傳統跨洋客輪，成爲人員遠洋往來的首選。遠洋客運迅速衰落，大型、超大型客輪造船計劃紛紛取消，已經在營運的舊船則逐漸被船東甩賣、提前報廢。
如今的遠洋客輪，排水量多在萬噸上下，載客量少則數百，多也不過兩三千。
國内的造船能力更加有限，目前國産最大的客輪，排水量也不過六千多噸。一次可以運送旅客九百人，載貨兩千噸，還隻能在近海遊弋，去不了深海。
以這樣的載客量，中華制造起碼要租賃七十艘國産客輪，才有可能将人員一次運送到徳汶。
這顯然不可能。
幸好杜炜逸老爸人面廣，聯系了多家港島、韓、日的旅遊公司，包了二十來艘萬噸級大型遊輪，才能滿足需要。
在傳統的遠洋客輪沒落之後，随着經濟發展，歐美、日本等發達國家和地區人民收入水平日益提升，對度假旅行的興趣越來越高。
旅遊的地點，也從居住地周邊的風景區，逐步擴大爲國内景點、海外旅行。
旅遊不同于工作。
雖然飛機方便快捷，費用也不高，但乘船旅行也有它獨特韻味。船上有單獨的房間，住宿、飲食條件遠優于飛機，而且活動空間大，還能一邊航行，一邊欣賞沿途景緻，随時靠岸遊覽，漸漸爲越來越多的遊客所青睐。
于是各家旅遊公司，開始大力訂購打造遠洋遊輪，船隻也越造越大，從數千噸到萬噸輪、兩三萬噸的超大型遊船，如雨後春筍般不斷下水服役。
載客人數，也從兩三百人，急速上升到到三、四千人，幾乎與泰坦尼克号之類的早期超級巨輪相當。
實際上，它還同樣是一種遠洋客輪，隻是它的目的主要不是跨洋人員運輸，而是旅行，因此裝修更加高檔，乘坐條件更加舒适而已。
當然，它的船票也更貴！
中華制造這次租賃的二十來艘遊輪，平均每艘船十五天的租賃費，就高達數百萬美元！
全程總計半個月的租賃費，開銷就達到了四千多萬美元！
以當前人民币兌美元的官方彙率，這筆租賃費相當于近四億人民币！
若是按照黑市價格來計算，那就是五個億！
這隻是一趟的費用！
聽說中華制造打算租賃遊輪來運送人員，被上級調動工作，現在擔任新成立的中華海外勞務公司總經理的袁處長，一個勁倒吸涼氣。
實在是太奢侈了。
幾千萬美元，國内不是拿不出，而是舍不得。
别看國家現在外彙儲備一千個億，但是花得更多。
每年的進出口貿易，國家出口額一千二百億美元，進口卻達到了出口的兩倍：兩千四百億！
根本入不敷出。
這外彙還一點也省不得。
國内出口的商品，多以紡織、成衣、原材料等低附加值産品爲主。而進口商品則主要是機械、電子元器件、儀器設備等搞技術産品爲主，都是國内生産生活必需品！
哪有多餘的外彙，用來浪費！
平時就是處級以上領導幹部出國，也不過隻下發兩千美元的外彙指标——多退少不補！
幸好這錢是中華制造自己出。
要是秦處長自己敢動用幾千萬美元外彙租賃國外遊輪，将這幾萬人送到徳汶，怕是今天才剛簽完字，明天就被紀委拿下，職務一捋到底了。
有錢真好啊！
不過白雲天覺得很值。
站在船頭甲闆，看到發現搭載他們的，是一艘艘此前隻能在香港或國外電視上才能見到的豪華遊輪，一個個又驚又喜，臉上的愁容與不舍都消退不少，腳步瞬間變得輕快的未來員工，他露出了滿意的笑容。
在他看來，豪華遊輪既是對這些跟随他去國他鄉、筚路藍縷打拼的人的一次獎賞，穩定了人心，更是一次公開展示。
這是給那些猶豫不決的人看的。
讓他們看看，中華制造對手下員工絕不吝啬，舍得在他們身上花錢，讓他們看到希望。
六萬人的确不少，但與他的事業所需要的龐大人力相比較，還遠遠不夠。
他的眼光絕不僅僅隻有這一點點。
要想達成他星辰大海的目标，他需要更多人。
六萬，六十萬，甚至是六百萬、六千萬，他都不會嫌多，越多越好。
不光是量，質更重要。
他不但需要大量的工人、行政人員、服務人員，來夯實基礎，但更需要高素質的科學家、技術人員、高級技工、高級工程師，才能将他一個個設想，轉變爲現實。
中華制造不是政權，他給不了别人大義，那他就隻能用優厚的待遇、光明的前景，才能吸引越來越多高素質的人才，遠涉重洋，冒着對未知的恐懼，加盟中華制造。
就像現在這樣。
花錢不怕，隻要花的錢，能産生效果就行。隻要能吸引來一百個、一千個符合他要求的高素質人才，這錢就花得值。
在這個時代，凡是用錢就能解決的事，那都不是事！