“還有十分鍾左右，我們就要到降落了，舒爾斯，你到下面去看一下，保證他們所有人都要系上安全帶。”機長轉過臉去，對着蹲在油門操縱台邊的導航員說道。
“沒問題，長官。”舒爾斯少尉擡起手腕看了看手表，站起身向着駕駛艙艙門走去。
“檢查完以後就回到自己的位置上去。”機長大聲的提醒。
“好的，長官。”導航員用力的點了點頭，手扶着艙門邊的隔闆跨過了駕駛艙的門檻。
駕駛艙後方是機械與電子設備艙，從機首方向看去，左邊是通行過道和兩張裝在艙壁上的折疊座椅，靠後方隔艙闆壁安放着導航員的導航席，舒适的航空沙發椅前擺放着一張地圖桌，上面鋪着高檔的牛皮桌面，地圖桌前方固定着一個儀表箱，上面依次排列着速度、高度與航向表，還有一個碩大的航空座鍾，導航員就是憑借這些數據，在地圖上計算标定飛行航線的距離以及飛機現有的坐标。
機艙的左側是寬敞的無線電操作台和讓人眼花缭亂的電路儀表闆與機械操作台，這裏是無線電操作員以及航空機械師的作戰崗位。
這架飛機配備了全套的遠程無線電收發裝置之外，還帶有一個洛倫茲公司生産的無線電越洋中繼器，無線電操作員可以使用這些設備直接進行洲際遠程通信。
航空機械師的坐席面前是一個布滿了儀表的闆壁與一張安裝有上下兩排操縱杆的機械操控台，儀表上面顯示的是飛機所配備的全部六台寶馬發動機以及其附屬的發電機、油路泵與液壓泵的各項指标參數，機械師實時監控着這些儀表上每一項數據的變動，随時調整發動機的風門、油門以及各條電路液壓管泵，保證在長途飛行中飛機的動力與操控系統能夠正常的運行。
“嗨，舒爾斯，你這是要去哪兒。”電信員坐在無線電操作席上與導航員打起了招呼。
“我要去通知下面的那群同志，飛機就要降落了，機長讓我最後再去檢查一遍。”舒爾斯蹲在機艙右前側的上下樓梯口，大聲對着無線電操縱員說到。
“好的，上下樓梯小心一點。”電信員笑着提醒到。
航空機械師聽到身後的動靜，轉過頭來瞥了一眼，随即對着導航官點了點頭算是打了招呼，轉過臉又把注意力放回到了儀表闆上，飛機正在準備進入降落程序，這種時候可容不得有半點差錯。
沿着筆直的舷梯進入下層甲闆，寬敞的飛機前部貨倉和堆貨平台此時已經塞滿了各種貨物，大大小小的各型木制闆條箱用鋼絲繩緊緊的固定在嵌在艙室地闆上的系留拴上，靠着兩側艙壁的貨箱上堆放着各種帆布包與麻袋，全都用捆紮帶牢牢固定在了艙壁上。
“回到座位上系緊安全帶。”舒爾斯對着正倚靠在機首側方自衛機槍架上抽煙的機槍手說到，對方則笑着向少尉展示腰間保險繩的扣鎖。
拍了拍機槍手的肩膀，導航員沿着被貨物擠的滿滿當當的過道，向着後部貨倉走去。第二隔艙頂部就是機翼的大梁，艙室兩側間隔的距離很短，一排步槍、機槍和沖鋒槍被安置在艙壁邊的武器架上，一條細鐵鏈從這些槍支的扳機護圈裏穿過，在武器架的另一端固定之後還扣上了一把小鎖。所配屬的各種彈藥和裝具則整齊的放置于固定在艙壁兩側下方的木制儲物格上。
舒爾斯檢查了一下固定鎖扣的安全，随後打開隔牆上的艙門進入了後部座艙。
這是一間寬敞的艙室，配合着機體底部的線型從前往後逐級升高，從前向後每隔三米左右就是一個台階，于是整個艙段被分成了标準等分的三截。現在在靠着艙壁兩邊的座位上，端坐着二十幾名乘客，這些人全都穿着灰綠色的德國陸軍野戰制服，佩戴着閃亮的勳章與陸軍禮儀飾緒，其中軍銜最低的都是一名下士，帶隊的負責軍官是兩名陸軍上尉。
“同志們，飛機馬上要降落了，和以往那樣，所有人都要系上安全帶。”導航員站在艙門前，對着兩邊的官兵大聲通知到。
“謝謝你，舒爾斯少尉。我們早就已經準備好了。”賓茲.霍恩上尉坐在一旁笑呵呵的回複到，同時還舉起手沖着對方晃了晃。
“那樣最好，上尉。”舒爾斯也笑着回答到。
導航員再次檢查了一下兩側的艙壁與頂棚，感覺沒有什麽異常情況之後，随即對着兩位軍官點了點頭，轉身走回了貨倉，并且重新關上了艙門。
“到達時間比預期的要早，我們可以在海防市内吃午飯。”霍恩回轉頭對着坐在他身邊的史陶芬伯格說到。
“總算要結束了，奧海姆機長的技術非常優秀，也隻有這種飛行員才有能力操縱這隻巨大的怪獸。”史陶芬伯格感慨的說到。
在這架飛機上他前後差不多呆了大約有七十個小時，從土倫港出發一直到法屬印度支那的海防港，中途隻降落休息了三次，這架飛機卓越的遠程飛行能力以及驚人的載重能力給這位伯爵留下了極其深刻的印象。
布洛姆福斯公司，一向以精良的造船技術聞名，其下屬的飛機制造部門注冊爲漢堡飛機制造公司，與漢莎航空有一些業務上往來，于是就被拉進了漢莎航空公司研發跨大西洋遠程水上飛機的招标名單。
漢莎的目标是擁有一架可以運載二十名以上旅客，包括他們所攜帶的大量行李物品，以及一堆郵包之類的貨物，進行跨大西洋遠程飛行的大型水上飛機。當年的興登堡号失事之後，德國人一直都想要恢複跨大西洋空中航線的運營，漢莎航空更是老早就看準了其中的商機。
此時美洲與歐洲之間的商貿人員往來，目前隻能依靠大型的高速遠洋郵輪，但哪怕是目前航速最快的郵輪想要橫渡大西洋，至少也需要航行四天的時間。但是如果換成現代的飛行器，隻需要十幾個小時就能飛完全程，對于講究時間就是金錢的商人來講，他們會毫不吝啬的丢出大把的金錢，用來換取節省下來的寶貴時間。
那時與布洛姆福斯同時競标的企業，還有老牌的飛機制造廠海因克爾與道尼爾，前者善于設計大型客機，後者常年研發與制造各種型号的飛行艇。相比這兩位競争對手，布洛姆福斯沒有任何優勢可言，他們到目前最成功的設計，還是早期的遠程水上飛機Ha139，雖然性能優良但叫好不叫座，無論是生産還是銷售數量都無法與道尼爾的那堆水上怪物相提并論。
說到HA139，這裏還隐藏着一個有趣的故事，德國空軍一開始給布洛姆福斯飛機的生産編号是HA，這是漢堡飛機制造公司的簡稱，結果總公司爲了宣示自己的所有權，在每一個HA編号之前又加上了布洛姆福斯，于是最終型号出來就成了博洛姆與福斯HA-某某型，反而被他搞得更複雜了。爲了減輕打字員們的負擔，德國航空部索性給了他一個BV的編号，直接代表布洛姆福斯，讓他自個去爽個痛快。
話題轉回來，很多人或許會覺得這家公司名稱有些耳熟，前面已經講過，他的本行其實是造船，上至俾斯麥号戰列艦下至U型潛艇，眼下全都是這家公司的拳頭産品。
對于漢莎航空的招标，布洛姆福斯公司是非常重視的，作爲老牌的船舶制造企業，他們對船舶流體力學的研究積累非常深厚，造小型的飛行艇他們或許還有些困難，體型越大他們反而越有經驗。
最終他們的六發大型水上飛機設計擊敗了過于自信的兩位強敵，奪取了漢莎航空的研發與制造合同。不過當時的公司高層沒有想到的是，德國空軍方面竟然也盯上了這項工程。
德國空軍想要得到這種有跨大西洋飛行能力的遠程運輸機，用來承擔遠程兵力投送任務。其實這是戈林的占有欲在作祟，他不希望民間擁有比空軍性能更加優良的飛機，所以假借名義巧取豪奪，把别人的成果摘取到了自己的手中。
至于這飛機究竟該如何加以使用，戈林是從來就沒有花功夫去思考過。不過就在設計全面展開之後，戈林就被希特勒處理掉了，接下來坐在空軍總司令寶座上的，是當時的帝國副元首萊因哈特.馮.施泰德。
這位副元首顯然從一開始就對這項工程充滿了興趣，不但如此，他甚至還親自參與進了飛機的設計，他不但拿出了一份堪稱完美的設計圖紙，同時還撥給了研發小組充足的研制經費，并且命令空軍方面要人給人要物給物，全力支持這項工程完成。
徐峻給廠方提出的條件隻有一條，這種飛機必須在九月之前完成試飛與定型，并且那時至少要拿出四架成品。空軍方面直接開出了第一批次二十架同型機的訂單，同時調配了一大批空軍控制的原材料，更讓研發小組感到激動的是，空軍還批給了公司一批發動機配額，型号是當時最緊俏的寶馬DB601。
曆史上這種發動機的産量早就被梅賽施米特與海因克爾公司壟斷了，其他的飛機制造廠根本就拿不到産品配額，所以隻能尋求次一級的發動機作爲替代産品，結果導緻了很多優秀的設計無法發揮出實際的性能。
曆史上的BV222“維京”水上飛機，就是這一問題的受害者之一，因爲得不到空軍的有力支持，所以隻能選擇寶馬公司的布拉默323這種性能不穩定的落伍産品作爲主引擎，嚴重影響到了這架飛機的性能。
這種最高隻能達到一千馬力的發動機，當時隻有道尼爾17和FW200等少數幾種機型在使用，屬于二線發動機，僅供給生産規模有限并對飛行高度與速度要求不高的機型使用。
不過現在有了馬力更大，體積更小，重量更輕的DB601發動機，維京巨人終于得到了一顆活力充沛的心髒，得以發揮出比曆史上同期産品更加優秀的飛行能力。
這架飛機足有三十七米長，翼展更是達到了四十六米，是目前全世界體型最大的現役飛機，美國那邊剛研制定型的B17空中堡壘，在巨大的BV222面前就像個發育不良的小學生。
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