更關鍵的問題是這樣的動力可不是一群經濟學家或公路、鐵路部門說幾句批評就能擋得住的。
你說這對經濟發展無益？
那你給個方法，讓那些農産品以及初加工的副食品賣出去呀？
啥？可以修公路、鐵路？
拜托，你們公路、鐵路一會兒說這裏的地質條件不行，一會兒又說施工難度大，總之就是不往這邊走，那我這地方怎麽辦？難道就應該活該窮死？
之前沒有形成産業鏈也就罷了，我們這些派到這些地方的領導也就認了，可如今, 我們辛辛苦苦摸索到發展地方經濟的出路，居然還反對？
那行，這地方領導那你們來做，我們不幹了行不行？
這是什麽？
這就是滾滾大勢，這便是所謂的陽謀！
因爲外界的再怎麽反對，都抵不過那些三線城市地方領導，發展本地經濟，攫取政績的上進心，所以誰能給他們這些，他們自然就支持人，反之，愛誰誰，都給老子滾一邊兒去。
而這些領導如此堅持的結果便是，機場的保有量将會呈指數級成長，航空運輸業務也就跟着迅速擴張起來。
業務量的上升，就意味着市場容量的增大，也就意味着對于專用航空貨機的需求量上升，中國騰飛的市場也就随之擴大。
聯想到，莊建業近些年大力支持臨安馬老師，京城強哥等一系列國内電商企業, 并經常百忙之中一而再再而三的與這幾位電商大佬們有意無意的見見面, 談談心, 知道知道他們的發展戰略和運營心得。
劉磊原因爲莊建業隻不過是想讓創始團隊的股份成長性更好一些，畢竟創始團隊的大半身家都集中在這些電商大佬們的身上。
可如今看你來，劉磊他們的格局還是太小了，莊建業扶持電商，讓身價翻倍隻是一方面，更重要的是，利用電商颠覆性的商業邏輯，拓展中國騰飛的市場邊際。
試問，如果沒有電商平台，如何能做到西南、西北的農産品、初加工的副産品讓全國人都知道？
又如何做到精準投放，快速有效的生鮮運輸？
從這個角度上看，地方的農産品、初加工副産品；快遞行業；電商平台同樣是個完美的産業鏈閉環，而中國騰飛出品的貨運飛機恰恰将這個閉環完美的整合在一起，令其效率真正達到了前所未有的高效，迅達！
這是什麽？
這就是格局！
與無聲處起驚雷，潤物無聲間，就拓展了航空業務的市場邊界, 甚至可以跟公路、鐵路三分天下，更關鍵的是，龐大的機場建設不用自己操半點兒心，完全是新産業、新模式推動着時代的進步。
這一招不止是高，簡直高到了天際！
可以想見，一旦莊建業以生鮮快遞業務爲契機，激發了國内快遞市場的大爆發，那龐大的航空貨運市場不出意外的話會被中國騰飛完全壟斷。
從硬件上來講，中國騰飛的FCNB—220系列改裝的TNB—220貨機和FCNB—200系列改裝的TNB—200貨機，相較于波音的波音757F，空客A340貨運型，麥道DC—10貨運型相比，航程和載貨量上的卻是遠遠不如。
問題是這些國外的貨運機型多半都是執行國際航線，單純的國内航線TNB—系列貨機完全可以撐得起來。
更何況很多三線城市的建設的機場TNB—200這類支線客機改裝的貨機就已經足夠了，太大了也承受不起。
從這個角度上來講，莊建業下的這個棋不是一般的大。
不過相較于國内，莊建業在國際上的落子就更加精妙了。
中國騰飛截止目前，除了老一代的TRJ—700基礎款支線客機獲得過歐美的适航證外，沒有一款機型在取得過類似的國際市場準入通行證。
可即便是TRJ—700基礎型号，在中國騰飛統一民用客機的型号後，改爲FCNB—200，歐美民航部門便以新型号唯有拒絕了TRJ—700基礎型号适航證适用于FCNB—200系列支線客機。
等于是說，迄今爲止中國騰飛一個獲得歐美适航證的型号都沒有。
沒有适航證，就等于是沒有國際市場的準入資格，就等同于失去了廣闊的國際市場。
盡管依托龐大的國内市場，中國騰飛同樣能夠活得很滋潤，并且創造不菲的利潤，可問題是像中國騰飛這樣緻力于世界發展、人類和平的全球性制造業巨頭，怎麽可能看着好好的國際市場不去參合一腳？
但之前的形勢，中國騰飛即便是想有所作爲也不可能，一來硬件兒設備不行，沒有幹線客機，執行不了長距離的飛行任務，即便是有TNB—18F貨運飛機，但其底子是軍用運輸機，對于一些明顯上号稱“中立國”的國家來說是天然拒絕的型号。
正因爲如此，即便當初甯曉東的瓊州航空開辟了前往東亞和中東的貨運航線，但規模并不大，航班次數更是少得可憐。
然而FCNB—220系列改裝的TNB—220貨機飛機就不一樣了，其底子是民用飛機改裝的，不存在任何軍用的影子，這就讓中亞、中東的部分國家接受程度大爲增加。
就比如說塔吉克斯坦、烏茲别克斯坦、埃及、阿爾及利亞、蘇丹以及阿聯酋等國，就已經在本國的航空管制中完全向TNB—220系列貨機飛機開放領空和貨運許可。
允許擁有該機型的貨運機型的航空運輸公司在本國執行相關的貨運快速運輸服務。
而在這衆多開放的國家中，莊建業最看重的便是貝爾格萊德，這主要是其地處歐洲，對于中國騰飛TNB—220貨機飛機甚至是FCNB—220系列客機拓展海外影響力有着無可替代的作用。
歐洲航空管理部門不是不讓中國騰飛生産的航空器落地歐洲嘛，結果呢？
中國騰飛的貨運飛機不但落到了歐洲，而且還落到了緊鄰歐洲的腹地，這就讓歐洲航空管理部門之前的話變得很是打臉。
可他們卻又無可奈何，因爲貝爾格萊德因爲數年前的貝爾格萊德大事件，對歐洲極度不信任，那不是單純的某個階層的不信任，而是從統治階級到普通民衆的跨階層的集體不信任，用他們自己的話來說，歐洲從來隻是個地理概念，用作地面政治的話，那就是個笑話。
既然是笑話，哪還理他幹嘛？反正中國騰飛的貨機也不錯，該開放就開放呗！
(本章完)