正因爲如此，海軍方面對這次西氣東輸二期工程的招标和建設比其他單位更加關注。
隻不過他們的重點并沒有放在中國騰飛的20兆瓦燃氣輪機，而是航發總公司的改進款DA—80型燃氣輪機上。
這倒不是說海軍不重視中國騰飛的産品。
事實上進入新世紀以來，随着軍隊改革的深入，軍事裝備的采購已經與八、九十年代那種指令性、任務性的硬性采購有了很大的變化。
融入了不少西方發達國家的先進做法，就比如說兩邊下注似的的投資。
就比如說艦用燃氣輪機，海軍軍備部門就同時對中國騰飛和航發總公司進行了投資。
所以，無論是那家企業獲得成果, 海軍都有優先采購權。
剩下的，就是看哪家企業能率先拿出海軍所要求的産品了。
很顯然這是一種充滿競争性的采購模式，不但能夠提高效率，而且對創新有着無可估量的推動作用。
因此，在一些選擇性比較強的領域，部隊方面都在推行這項采購政策。
回到艦用燃氣輪機上。
很顯然航發總公司走到了前面，早在2002年，他們就在俄國航空動力總公司的技術支持下，仿制出DA—80型燃氣輪機，雖然在西氣東輸一期工程中表現的不是很理想，但作爲國内唯一可以投入實用的20兆瓦級别的大功率燃氣輪機，DA—80依舊獲得極高的關注和好評，可謂是BUFF滿身。
數年過去了，航發總公司不但獲得GE的支持，俄國航空動力總公司那邊也沒閑着，不但将烏克蘭分公司的專家送到航發總公司這裏做顧問，甚至親自下場，幫助航發總公司解決相關零部件的配套問題。
俄國航空動力總公司美其名曰是什麽爲了同志加兄弟的友誼。
實際上俄國航空動力總公司是以退爲進，準備通過吃專利和關鍵零配件的配套, 将自己隐藏在幕後，躺着把錢給賺了。
所以這些年航發總公司在DA—80上還是下了一些苦工的，特别是前不久推出的DA—80T大功率燃氣輪機，最大功率達到25兆瓦，相當于33525馬力。
相較于之前的DA—80，DA—80T的功率提高了15%，油耗降低了20%，同時增強了可維護性和使用壽命。
不但可以應用在能源管道運輸、發電、石化工業等一系列民用領域；其兩台并行驅動8000噸級導彈驅逐艦具備30節以上航速的超強輸出，同樣也是艦用燃氣輪機很好的選擇。
本身就是蘇聯時代準備裝備下一代主力艦的燃氣輪機項目，再加上俄國和烏克蘭開放的供應鏈，以及航發總公司值得稱道的努力，DA—80T型燃氣輪機自然得到海軍方面的高度關注。
隻要能夠在西氣東輸二期工程中取得良好表現，海軍的大批量采購基本上就是闆兒上釘釘的大概率事件。
正因爲如此，清楚這次招投标關鍵性的航發總公司從上到下比中國騰飛還要重視，不但要拿下10兆瓦以下超過50的份額，同時還預期獲得30%左右的20兆瓦級别大功率燃氣輪機的合同。
爲什麽說是預期，而不是争取呢。
原因很不簡單，就在西氣東輸二期工程下發招标書前，航發總公司跟GE就已經碰頭商量好了。
20兆瓦級别的大功率燃氣輪機這個級别，航發總公司拿30%；GE拿50%；剩下的20%留給西門子和三菱, 以便顯示整個工程項目的公開化、國際化。
至于中國騰飛……他們有20兆瓦這個級别的燃氣輪機嘛？
要知道中國騰飛走得可是自主創新的航改燃技術路線，清一色獨立自主，堅持純國産化, 而他們在十年前剛剛獲得比較成熟的10兆瓦以下工業燃氣輪機。
短短十年的時間，怎麽可能躍升到20兆瓦這個級别？
要知道燃氣輪機的研制周期最少他也要15年，就算中國騰飛不吃不喝，10年的時間也沒辦法完成這個級别的研制。
正因爲如此，無論是航發總公司還是GE，在20兆瓦這個級别上都沒把中國騰飛視爲對手。
這從西氣東輸二期工程的招标書就能看得出來，給中國騰飛的隻有10兆瓦以下燃氣輪機的标書，并沒有20兆瓦以上的說明。
至于海軍方面就更不用說了，頻繁的往航發總公司DA—80T型燃氣輪機生産線哪裏視察調研，卻對中國騰飛航空動力有限（集團）公司過門不入就是一種無聲的态度。
當然了，以航發總公司的野心，其實是想在20兆瓦這個級别拿下50%的份額的，奈何對手是GE，不但捏着航發總公司10兆瓦以下燃氣輪機的技術和關鍵配套，關鍵是這次GE拿出的産品實在是強悍到沒朋友。
其入圍的GE—2800型燃氣輪機采用了一種叫做間冷回熱循環的全新技術，即在傳統的單循環燃氣輪機的基礎上，增加一套間冷回熱循環裝置，使得燃氣輪機生成的高熱氣流被重新回收，推動内部裝置二次做功，從而提高GE—2800型燃氣輪機整體熱效率。
根據GE的說法，GE—2800型燃氣輪機的綜合熱效率高達36%，在當今世界範圍内算是極高的水準。
要知道裝備在052型導彈驅逐艦上的LM2500早期型号的熱效率不過才30%；航發總公司那款費九牛二虎之力升級而來的DA—80T的熱效率才漸漸達到33%。
可以說GE—2800型燃氣輪機的綜合熱效率能達到36%已經算是高不可攀的存在了。
然而這并不是GE—2800型燃氣輪機唯一的優點，它最令人稱道的地方是油耗，單位耗油率僅爲227克·每千瓦時。
要知道上萬馬力的中速柴油機的油耗也不過210克·每千瓦時，GE—2800型燃氣輪機能做到227克·每千瓦時，已經十分接近柴油機的油耗，經濟性好的可不是一星半點兒。
再加上其本身就十分優異的可維護性。
油耗方面使出吃奶的勁兒才勉強做到240克·每千瓦時的DA—80T顯然還差得很遠。
被人捏着卵蛋，産品在各方面的技術指标還這麽拉胯，航發總公司就算想有心對下中線，也會被人打得片甲不留，畢竟人家GE—2800型燃氣輪機更輕、更勝、更強！
能用私下瓜分的方式獲得30%的份額，已經算是撿了大便宜了，航發總公司還有什麽不滿意的？
(本章完)