當然，整個“真龍Ⅱ”也僅限于數據方面好看，實際上自身存在諸多問題。
就比如說邊條翼與雙三角翼的匹配問題。
還有靜不穩定機身的協調問題。
再加上其他諸多先進技術的堆砌，讓總部在可行性論證時，認爲騰飛集團的“真龍Ⅱ”方案實現的可性能較低，整體的升級空間太小，無法承擔21世紀後的高強度海空作戰任務。
于是在方案競标的第一階段，就和同樣拿輕型機做競标方案的宏通廠一起被刷下來。
最後還是在成功集團和東北航空工業公司這兩家戰鬥機生産大廠之間一決雌雄。
不過兩家大廠也沒有把這份計劃持續多久, 轉過年亞洲金融危機爆發，國内國際局勢再次發生巨變，國内的經濟改革進一步深化，上級在重新評估局勢後認爲當下依舊處在國内發展的戰略機遇期。
基于此，上級便把總部提交的航母建造計劃再次擱置，沒了航母這個平台，艦載機也就無從談起，于是成功集團和東北航空工業公司之間的一決雌雄也就不了了之了。
随着航母計劃的潮起潮落，包括成功集團在内的所謂艦載機方案幾乎都被各自打入冷宮，反正都是些配合總部運作的應急之作，成功集團等企業也沒放在心上。
但騰飛集團卻沒有把“真龍Ⅱ”而丢掉，而是将其作爲殲教—7MAX這隻真正的“真龍”的系統驗證機給保留下來。
之所以如此，原因很簡單，那就是“真龍Ⅱ”上應用了“靜不穩定”飛機設計概念，這對騰飛集團來說是極具開創性的。
即便是放在整個國内航空工業界，同樣有着不同尋常的意義。
盡管這是第二款國産“靜不穩定”飛機，但不同于十号工程采用的鴨翼布局來實現“靜不穩定”，“真龍Ⅱ”采用的是常規氣動布局下的“靜不穩定”飛機。
也就是說，同爲“靜不穩定”飛機，“真龍Ⅱ”走的是和十号工程截然不同的技術路線, 更接近于美國的正在試飛的F—22隐身戰鬥機的靜不穩定技術。
凡是扯到了F—22, 絕對是高大上, “真龍Ⅱ”同樣如此，哪怕從外觀到内核與F—22相差十萬八千裏，但一項采用與F—22隐身戰鬥機相同水平的靜不穩定技術，“真龍Ⅱ”驗證機便在諸多艦載機方案紛紛下馬的情況下，被總部給保留下來。
原因很簡單，三代機是有了眉目，但在四代機的技術細節上上到總部首長，下到一線技術人員都還沒有形成完整的總體框架，在這樣的情況下自然是多試，多驗，以便摸索出符合國内實情的穩健紀錄路線。
騰飛集團作爲先進的材料，部分大型部件以及專業設備的供應商，在十号工程以及已經開始籌備的下一代作戰飛機的研制過程中都發揮舉足輕重的作用，因此分擔一部分下一代戰機分系統的研制和驗證，無論是總部還是承擔下一代作戰飛機的研制工作組都是樂見其成的。
再不濟也能幫着分擔一些高昂的研發費用不是，畢竟騰飛集團在國内航空工業圈兒是鼎鼎大名的土豪企業，在技術上砸錢從來不皺眉頭，這樣的企業要搞有利于下一代戰機的技術驗證, 試問誰會不支持？
于是總部直接劃撥專門預算，将一半的研發費用給擔下來，剩下的一半兒當然是騰飛集團自掏腰包。
這要是放在其他企業身上，估計直接就能哭，真刀真槍的實機驗證項目，可不是吹吹風洞，算算數學模型那麽簡單。
而是需要生産真正的試驗驗證機，整個流程與研制新型号沒啥區别，這也就罷了，關鍵是這些飛機注定無法投入使用，因爲他們天生爲試驗驗證而生，是爲航空技術進步獻身。
因此，這類項目又是隻花錢無回報的義務勞動。
錢大把的花不說，還得不到好處，本身幹的人就少，結果上級還隻負擔一半的經費，剩下的企業承擔，那可是造飛機呀，哪怕隻承擔一半也不是個小數，随随便便幾個億都是等閑。
1997年的幾個億絕對是天文數字，真的沒幾家能承受的起。
結果莊建業不但接下來了，而且還跟得了什麽寶似的，高興的不得了。
是莊建業不懂這種技術驗證機費力不讨好的套路嘛？
插上毛就能成精的莊建業比誰都明白，但也正因爲如此，莊建業才會不遺餘力的向裏面砸錢。
原因很簡單，技術驗證機是吃力不讨好，但通過技術驗證機沉澱下來的技術卻能成爲騰飛集團在航空産業領域攻城略地的王牌，甚至是關鍵。
因爲莊建業早就對靜不穩定技術觊觎良久了。
沒辦法，這種相對于靜穩定技術的新式航空力矩全新設計概念，不但可以增加航空器的機動性，最關鍵的還是能夠最大限度的利用空氣升力從而降低航空器自身的結構總量，增加自身的載荷和航程。
前者适用于戰鬥機和高機動戰術導彈；而後者則對運輸機、民航客機以及巡航導彈有着極爲重要的革新意義。
當然，除了這些常規的航空器外，莊建業更在意的是靜不穩定技術在高超音速飛行器上的應用。
畢竟在殺手锏計劃中，高超音速滑翔彈頭不禁能夠在臨近空間打出QXS彈道，更要在末端實施可控的戰術機動，除此之外，内部的裝藥威力同樣不能太小，否則達不到重創航母這類大型水面艦艇。
想要實現高機動性，降低自身結構總量，提升有效裝藥載荷，靜不穩定技術的應用是個很不錯的可行路徑。
如果能夠通過一款驗證機，把上述的靜不穩定技術應用場景統統掌握，别說是幾個億，就是再花幾個億都值到姥姥家去了。
其他不說，如果TRJ—500型支線客機上應用了靜不穩定技術，現如今45人的标準座位即刻就能提升到58人，同時航程也相應的增加15%，運營的經濟性将進一步提高，從而正式與之前的馬甲型号ERJ—140系列形成技術代差，實現真正的王者歸來。
這還是支線客機一個方向，若是殺手锏計劃同樣得到應用，那價值可就不是幾個遭錢能夠衡量的了。
當然了，就算回到驗證機本身，誰說就隻能吃力不讨好的白幹活了，眼下，莊建業不就把“真龍Ⅱ”的簡配版弄到了巴基斯坦嘛！
(本章完)