沒辦法，軟件這東西根基是數據，也就是說，想要把全權數字電子控制系統完整的嵌入十号工程的整個大體系當中去，俄國人就必須公開AL—31型大推力軍用航空發動機所有的詳細數據。
這方面包括且不限于渦輪前的最高溫度與最低溫度；渦輪正常轉速與極限轉速；風扇的轉速的峰值；發動機軸承潤滑油供給量；航空燃油的最小供給量與加力推力的最大供給量……等等。
用一句毫不客氣話來形容，那就是把俄國人的AL—31型大推力軍用航空發動機底褲都給拔下來看了個精光還不算，拿着手術刀又把肚皮抛開，又把裏面的心肝脾胃腎看了個通透這才罷休。
剛開始俄國人自然是不同意, 要知道這要是在前蘇聯可是一等一的國家機密，透漏出去是要掉腦袋的。
問題是當下的俄羅斯早已經不是蘇聯，在經濟上一塌糊塗，都快休克的俄國航空發動機制造商不能說沒骨氣，但也要爲填飽肚子的五鬥米折腰。
于是在1993年年初，國家領導人訪俄，一系列經貿大單簽下來，之前強硬的土星航空發動機設計局立刻如同花癡的小娘子一般，軟得跟一灘爛泥。
除了要求簽訂一個“史上最嚴格”保密協議，以免AL—31型大推力軍用航空發動機的詳細數據被第三方獲知外，再就是把全權數字電子控制系統的硬件生産權死死扣在手裏，然後……然後……然後就忐忑的從了那個叫做十号工程的壯漢。
作爲十号工程這位大哥手下的小馬仔，騰飛集團根本就看不上那些個硬件設備的生産權，因爲全權數字電子控制系統跟其他智能控制系統一樣，最核心的還是數據和算法。
更何況騰飛集團在硬件上差嗎？
美國和歐洲不敢比，但在精密小部件和傳感器方面并不比俄羅斯差，特别是伺服控制設備和集成電路闆。
一項是騰飛集團從二十三分廠時期就靠着引進H公司的成熟技術一路發展至今，早已經成爲國内數一數二的精密伺服器件生産商。
另一項騰飛集團到沒涉及，但參與投資的由栾和平創建的WHZB半導體卻在這方面非常擅長，特别是最近阿斯麥爾193納米深紫外光刻機的到貨, WHZB半導體在中端芯片方面實現初步的自主的同時, 在工藝上更是超過俄羅斯繼承自前蘇聯的電子生産廠。
正因爲如此, 在與俄國人的合作中無論是莊建業還是騰飛集團都嚴格按照保密協議和合作框架協議規定的要求，半點兒都沒越過雷池一步。
甚至還主動當着俄國協議監督人員的面把俄國提供的AL—31型大推力軍用航空發動機原版詳細數據删掉。
毫不誇張的說，算是騰飛集團這麽多年辦的最講究，最地道的事兒了。
然而在背後，依靠着開發AL—31型大推力軍用航空發動機算法和軟件的經驗，以及參與電子控制盒與伺服機構、傳感器的數據分析和調試，莊建業轉過眼就把學到的經驗和成果用到自己的航空發動機上。
伺服機構騰飛集團自己産；傳感器和電子控制盒交給栾和平的WHZB半導體代工，航空發動機的數據是現成的，算法和軟件是經過AL—31型大推力軍用航空發動機改進，被中俄兩國航空界大佬合作調效過的。
這麽一套組合下來，俄國人的保密協議不說跟放屁一樣，但也差不了太多，更關鍵的是俄國人完全沒辦法，啥啥都沒用俄國人一個小數點兒，想哔哔都找不到地方。
當然俄國人也不吃虧，AL—31型大推力軍用航空發動機依靠中國升級爲全權數字電子控制系統，這就等于爲蘇—27下一步改進鋪平了道路，都不用做太多的改進, 隻是将現有的蘇—27由模拟數字控制系統, 升級到完全的數字式電傳操縱系統, 蘇—27的性能就會有一個極大的提升，再配合新材料和新航電，完美的蘇—27已然呼之欲出。
正因爲如此，俄國人對騰飛集團的“假公濟私”也就睜一隻眼閉一隻眼，連外人都如此，十号工程項目組當然是當着沒看見。
于是在莊建業不要臉的主導下，騰飛集團的全權數字電子控制系統很快便落地生根。
這些往事，林光華當然不能事無巨細的全部講給克裏爾多等人，隻不過挑着能夠體現騰飛集團自主創新，保持領先的角度，以比莊建業還不要臉的姿态大肆吹噓一番。
但這番介紹還是讓克裏爾多等人心裏是欣喜不已。
沒想到騰飛集團不但有長航時無人機，有3D打印技術，竟然還有全權數字電子控制系統，簡直就跟一個随時能找到狗頭金的大金礦一般，驚喜是一個接着一個。
早知道如此，他們巴西航空航天工業公司一行人在京城帶那麽多天幹嘛？早應該來騰飛集團探探寶呀。
或許早些時日來，他們手上另一個重要項目就不用那麽一波三折令巴西航空航天工業公司上上下下頭疼不已了。
而這個項目不是别的，正是巴西和意大利兩國在八十年代完成的AMX教練\攻擊機項目。
當然進入九十年代中期，兩國的合作已經結束，AMX教練\攻擊機在巴西和意大利兩國自然走出了截然不同的發展路徑。
意大利依托歐洲強大的航空工業基礎，不斷對AMX教練\攻擊機進行改進，最新的進展是，意大利将采用EJ—200渦扇發動機和法國湯姆遜公司的航電設備對AMX教練\攻擊機做迄今爲止最爲颠覆式改進。
一旦完成，AMX教練\攻擊機将會擁有無與倫比的性能，屆時必将成爲世界範圍内教練\攻擊機領域的有力競争者。
作爲AMX教練\攻擊機的另一個生産者，巴西航空航天工業公司是看在眼裏，急在心上，這要是AMX教練\攻擊機市場全被意大利人搶去了，他們巴西怎麽辦？喝西北風嗎？
問題是急也沒辦法，AMX教練\攻擊機改進的核心就是減重，而初始版AMX教練\攻擊機使用的羅羅公司出産的斯貝MK807渦扇發動機龐大的液壓機械控制系統顯然是重量的最大來源。
意大利人用更先進的EJ—200發動機替換，實現了整體結構減重，巴西沒這個條件，便想着用全權數字電子控制系統走個捷徑，結果自己沒有實力不說，世界各大航空巨頭也對巴西人的請求沒啥興趣，于是整個AMX教練\攻擊機改進計劃就進了死胡同。
本以爲這事兒還要僵持很久，沒想到竟然在騰飛集團這裏遇到了他們做夢都想得到的全權數字電子控制系統，克裏爾多等人那個興奮就别提了，差點當場跳起桑巴舞。
(本章完)