有人會覺得18.2噸的航空燃油輸出量并不多，充其量不過是能給6架殲八Ⅱ或是3架蘇—27補充燃料。
但這一數值卻已經讓空軍相當一部分人非常滿意。
要知道轟油六的航空燃油攜帶量達到37噸之多，但能輸出的數量也不過是18.5噸，且航程隻有5500公裏左右，作戰半徑隻比蘇—27的1500公裏稍微多一點兒，爲1800公裏。
這個指标對于一款旨在爲作戰飛機進行空中支援和後勤保障的特種飛機來說已經不是腿短了，差一點兒就要成爲累贅。
反觀由運—15MAX基礎上發展而來運\油—15，滿載的最大航程達到7200公裏, 作戰半徑達到3000公裏，完全可以滿足空軍未來十年内的發展需要。
畢竟空軍正在積極擴大蘇—27系列重型戰鬥機的規模，再加上即将完成研制，準備進入密集試飛階段的殲10戰鬥機，未來國内三代戰鬥機的數量将會迎來爆發式增長。
在這樣的情況下作戰半徑隻比戰鬥機多那麽一丢丢的加油機顯然很難滿足未來空軍攻防一體的實際需求。
更何況運\油—15在綜合成本也比轟油6更具優勢。
是的，别看轟油6用的是成熟的轟6爲基礎改進而來的，但細細算下來，整體的綜合運營成本竟然比全新的運\油—15還要高出不少。
按理說不應該出現這種狀況，畢竟轟6從六十年代仿制圖—16轟炸機開始已經在西北航空廠摸索了将近30年，不說能把鐵杵能磨成針吧，但也應該把東西給耗細喽，最起碼方方面面應該爛熟于心才是。
事實上西北航空廠在這方面是真的沒得說，對轟6每一個零件兒都熟的不能在熟，甚至不少老師傅閉着眼睛去摸部件的都能準确說出相差的公差是多少，無他，幹了大半輩子，練的就是這一手絕活。
若非如此，空軍也不可能最開始屬意轟油六，爲的不就是能夠讓這款堪稱能把拳頭打得更遠的力量倍增器完全獨立自主, 免得在關鍵的時候受制于人。
結果轟油6跟運\油—15一比較，空軍從上到下可謂是大吃一驚，性能好壞尚且不論, 但就制造成本而言，全新的運\油—15竟然比成熟的轟油6低了将近20%。
要知道轟油6使用很多轟6的制造技術的加工工藝，上面幾乎60%的零部件可以互換；而運\油—15除了底子是運15plus外，剩下從裏到外幾乎是全新的，上上下下全部加寬加大不說，連發動機也從兩個增加到四個。
可以說從裏到外全都換了個遍，妥妥的新機型。
按理說沿用成熟技術的轟油6應該比全新的運\油—15的采購成本要低才對，結果兩者正好相反。
空軍的領導很是納悶兒，于是便實地走訪了騰飛集團和西北航空廠，不看不知道，這一看着實吓了一跳。
本以爲兩個航空企業規模差不多，實力應該難分伯仲，結果實地一看才發現，兩者的理念，使用的技術，應用的工藝，采取的配置簡直一個天上一個地下。
西北航空廠的轟油6采用60%多的轟6成熟技術和生産工藝，的确是降低了成本, 但這種降低成本關鍵看跟誰比, 跟傳統的航空廠比的确如此，但跟騰飛集團比就不夠看了。
因爲騰飛集團生産運\油—15的技術95%沿用的運15的生産工藝。
這說明什麽？
騰飛集團在生産制造過程中可以節省95%的夾具、模具、公差測量等方面的成本，隻需在另外5%上面投入一定的資金就可解決全部的生産問題。
而西北航空廠隻能沿用60%的轟6生産線上已有的夾具、模具、公差測量工具，剩下的40%完全需要重新制作，介于空中加油機的特殊性以及在空軍方面并不龐大的保有量，不少特定模具、夾具估計用完這個機型就要被淘汰報廢。
恰恰是這些東西在轟油6生産上占據大量的生産成本。
反觀騰飛集團，根本不用考慮這些，雖然有所差異，但騰飛集團會盡可能将這些特定的夾具、模具、公差測量工具應用到其他機型的生産加工上去，另其繼續發光發熱。
而這便是騰飛集團從八十年代中期開始研究并逐步應用到航空生産上的航空器柔性制造技術。
剛開始的時候騰飛集團應用這種制造技術的時候雖然引起業内的轟動，但并沒有得到大範圍的效仿，原因無他，實在是這種制造技術的一次性投入太大。
就拿騰飛集團飛機生産線普遍配備的柔性夾具來說吧，這種利用真空吸附工件并且能夠根據部件形狀自動調節的夾具，僅僅是鞋盒子大小的小部件兒夾具就要20萬人民币。
而做一個傳統的工裝夾具可能連3萬塊人民币都不到。
如此一比較，其他航空廠除了誇一聲騰飛集團的确是國内追趕技術潮流的先鋒，然後……然後……就沒有然後了。
各航空廠又不傻，能用3萬塊解決的問題，腦袋抽抽了才花20萬去幹呢。
所以八十年代中期的時候其他航空廠的産品在成本上還是非常有競争力的，畢竟騰飛集團在那個時期生産線的技術成本特别大，根本降不下來，所以那時候的騰飛集團也不跟這些航空廠正面碰，而是尋找各大航空廠覆蓋不到的空襲，做差異化經營。
比如說無人機，運6小型運輸機，運15系列輕型運輸機，運16特種改裝機，TM—9小型公務機等。
然而随着時間的推移，其他航空廠的3萬塊人民币模具是做了一批又一批，幾年下來，随着材料的上漲和貨币彙率的浮動，生産升本非但沒降，反而比較幾年前還要漲了不少。
騰飛集團當年一錘子砸下的20萬，經過多年的成本攤薄早已經比當初其他航空廠花3萬塊錢制造的模具成本還要低。
此消彼長之下，騰飛集團的成本優勢立刻顯現出來，再加上多年持續在柔性加工和脈動式生産線上的不斷研究，以及貫徹始終的成本控制，騰飛集團早已不是吳下阿蒙，可當年的關羽還是那個關羽。
莊建業這一看，眼珠子一轉，這還不殺過荊州搶地盤兒幹什麽？
(本章完)