由于是在整架戰機的設計工作之初便被深謀遠慮的飛行工程師們将内置彈倉的設計納入了阿波羅戰鬥機的機腹之内，這種兼顧了戰機整體氣動布局且不會影響機身隐身性能和機動性的阿波羅a型戰鬥機初始自帶武器挂點，完全可以稱得上是整個阿波羅戰鬥機設計上最值得誇耀的閃光之處。
在阿波羅a型戰鬥機正式量産并裝備一線部隊之後所發生的一系列戰鬥之中，一些因爲隐身性需求而完全摒棄了機翼下外挂點，單純隻使用内置彈艙的阿波羅戰鬥機所顯示出的隐身性能和綜合屬性無不顯示出這種次時代盟軍制空戰鬥機所擁有的強大戰鬥力。
除此以外，爲了滿足盟軍空軍司令部高層所提出的“在增強戰機戰鬥性能和機載武備的同時亦不能損失機動性”的苛刻要求。
經由三巨頭當中擅長發動機技術改進和制造的英國羅爾斯羅伊斯公司牽頭研發新式發動機，由擅長機身整體氣動布局和氣動外形的美國洛克希德馬丁公司對機身表面進行相關針對性改進和技術論證，最後再由阿波羅戰鬥機的原型投标公司瑞典埃斯特朗防衛公司總工程師的定标審核。
新型的阿波羅a型戰鬥機最終成功地在雙翼兩側前端位置，加裝了兩台産自英國羅爾斯羅伊斯公司生産的tac-100型“天狼星”非加力渦扇發動機，并同時确保了對戰機整體氣動布局設計和靈活機動性保持原有基礎上不做影響。
這種從整台體型上來說相比起阿波羅戰鬥機所裝備的主要心髒普惠f270-100型加力渦扇發動機來說雖然要小了不止一号，其發動機推力也因爲發動機體積大小和考慮到油耗供給的關系而被強行壓制縮小到了45千牛。
但這兩台呈左右對稱布局分布在阿波羅a型戰鬥機雙翼前端，與後部機尾處主發動機呈倒三角式布局的“小兄弟”在馬力全開時所起到的作用，卻足以抵消掉阿波羅a型戰鬥機因爲增加額外武備和重型空對空導彈所帶來機體增重。
從而确保了阿波羅戰鬥機在保留原先早期型号的兩門30毫米機炮同時，在加裝機腹彈倉與機翼外挂架的基礎上不至于被拖累機動性和最高速度。算是一種在現有發動機質量已是最優的基礎上以增加數量的方式來達到質變的改進，這一點倒是與當初在米格戰機設計時遇到瓶頸的蘇聯航空工程師們所采取的最終解決辦法殊途同歸。
經過一系列的改進之後，擁有了兩小一大合計三台發動機的阿波羅a型戰鬥機依舊保有了早期型号上的垂直起降功能以應對各種類型的起降地形。
換句話說，隻要實際情況需要，作爲專業制空機種的阿波羅戰鬥機可以在任何一處前線陣地和臨時機場上起降而無需專用和苛刻的平整機場跑道。
這一點對于終日籠罩在蘇聯地面裝甲部隊那鋼鐵洪流恐怖陰影下，随時可能被蘇聯坦克一波平推掉空軍基地的歐洲諸國來說可謂是尤爲重要。
确保了列裝阿波羅戰鬥機作爲主力制空機種的整個盟軍内即便是像波蘭和芬蘭這樣緊挨蘇聯邊境的小國們，也可以在主要機場被蘇聯部隊推平後将阿波羅戰鬥機及時轉移到各個臨時修建起的野戰機場以保留制空戰鬥力。
有了這樣一型高精尖戰鬥機的投産服役，原本還籠罩在蘇聯新式戰機那可怕高空作戰能力陰影下的盟軍空軍立刻将頭頂的陰霾一掃而空。
那些因爲不熟悉盟軍這種新式戰機的具體性能而貿然将米格戰機降低高度，置身于米格戰機所不擅長的作戰空域内和阿波羅戰鬥機進行制空權争奪的蘇聯飛行員們很快便付出了血的教訓，将自己的生命連同座駕一道變成了一塊印在盟軍阿波羅戰鬥機上的擊落圖标。
痛定思痛的蘇聯空軍很快便通過一系列的前線空戰記錄和與阿波羅戰鬥機有過交手記錄的幸存飛行員口述，了解到了這是一型僅适合在中低空域内以高度靈活的機動性優勢來執行制空權争奪任務的專用制空戰鬥機，但卻無法在米格戰機打主場的兩萬米以上稀薄空域和米格一較高下。
畢竟這個世界上從來不存在屬性完美的兵器，任何一款兵器都會有其缺點以及阿喀琉斯之踵，即便是凝結了整個盟軍空軍時下最先進航空技術于一身的阿波羅戰鬥機，也會因爲機體氣動外形布局和發動機在兩萬米以上高空加力不足的缺點而無法執行超高空域的作戰任務。
得知了此情況的蘇聯空軍統帥部随即想出了一個沒有辦法的辦法以應對眼下必須去解決的情況。
你阿波羅戰鬥機不是專爲中低空域争奪制空權而設計嗎？
那好，我家米格就待在兩萬米以上空域不下來，咱們就玩超視距導彈對射，看誰玩的過誰！
得益于蘇聯導彈技術和盟軍相差無幾的優勢，揚長避短後隻會待在兩萬米以上高空不下來的米格戰機憑借自身那和盟軍導彈技術平分秋色的遠程重型空對空導彈，總算是在和阿波羅戰鬥機争奪制空權的戰鬥中扳回了一成打了個平手。
但如此一來在争奪制空權方面算是暫時解決了眼下難題的蘇聯空軍，卻又不得不去面對一個緊随其後的新出現問題對地攻擊。
衆所周知，向來奉行實用主義至上和一物多用原則的蘇聯空軍總是喜歡搞一些諸如能運兵載人的武裝直升機、以及能搖身一變來專職執行對地攻擊任務的上一代米格一型戰機（紅警2裏那款）等諸多“多用途兵器”。
在最早設計現在的新型米格戰機的時候，考慮到了要爲地面部隊提供空中支援任務的蘇聯航空工程師們起初是爲米格戰機配備了一整套的對地攻擊系統的。
但随着戰事的不斷發展和盟軍新式阿波羅a型戰鬥機的量産實戰，惱火的蘇聯空軍将領們很快便發現在執行對地攻擊任務的較低空域内，根本就不是爲了這種程度的戰鬥空域而生的米格戰機會因爲多種自身性能和設計因素而笨拙無比。
那五十餘噸的龐大戰鬥全重在執行對地攻擊任務時簡直就笨拙地像一頭暈頭轉向的笨熊，機體機動性和轉向操作性因作戰空域的不同而變得困難異常的米格戰機很快便用糟糕的實戰戰績，向蘇聯空軍的将軍們證明了用一款專職高空截擊任務的戰鬥機去執行對地攻擊任務是一件多麽愚蠢的決定。
在此之後不久，有感于己方手中缺乏一種專職對地攻擊的固定翼機種而無法執行對地攻擊任務。
就在蘇聯空軍的将軍們探讨着是否該爲一種新型對地攻擊機而進行研發競标的時候，一項代号爲“711工程”的蘇聯空軍下一代前線運輸機計劃便恰逢此時地進入了蘇聯空軍統帥部的視野。