發電機呢？承擔的任務，是要高效地來發電，一般來說，用的都是交流發電機的方式，然後通過整流來得到直流電，這完全就是兩個不同的結構。
秦觀卻說要把這個整合到一起來？
何日巴拉還是有些疑惑的，而作爲最專業的技術人員，桑德拉卻已經想到了其中的關鍵所在，如果是12伏特的系統的話，這的确是無法辦到的，因爲高效的發電機，必然隻能是交流發電機，但是，如果提升到48伏特的話，那就可以直接采用直流發電機的方式了。
隻要有過初中物理知識，那就知道所謂的發電機，和電動機，在直流電的領域裏，結構都是一樣的。
同時，由于擴展到了48伏特，那在啓動汽車的時候，也就不需要專門的起動機了，這個發電機，反過來當做電動機使用就已經足夠了。
雖然這個48伏特的一體機，個頭要大一些，但是，整體來說，應該比專門的發電機和電動機的體積重量還是要小一些的。
“這個啓動發電一體機，功率要在10千瓦左右，同時，也要配套一組锂離子的電池組，蓄能在1千瓦時左右。”秦觀說道：“這樣的動力系統，不可能直接推動車輛，但是，卻能夠在車輛啓動的時候，提供更多的動力。”
省油的關鍵，就在于這裏，因爲提高到了48伏特，所以才能夠将啓動和發電做到一體，工作更加的穩定，啓動和發電的效率更高，同時，因爲功率更大，這個系統可以協助發動機推動汽車，這樣，當發動機在經濟性較差的低轉速區間工作的時候可以減低發動機的負荷，從而達到省油的目的。
同時，在正常的巡航工況下，這台發電/起動機可以用來維持車速，畢竟，這個時候發動機隻需要克服阻力就夠了，這樣可以讓發動機減少噴油量。
當車子需要減速時，這台啓動/發電機還可以回收減速時的動能，儲存進蓄電池中以便使用。
也就是說，靠着這個一體機，完美地将運行過程中的能量轉換都優化了，有些類似于純電車，但是又和純電車有很大的不同，它叫做輕混系統，就是因爲隻靠着自己的動力，是不能讓車子直接動起來的，但是這樣，大大地降低了發電機和蓄電池的重量，否則的話，在高速公路上行駛的時候，就一直得背着沉甸甸的電池了。
如果是12伏特的車輛，隻有自動啓停技術，在短暫的停車期間熄火省油，而這個48伏輕混合動力系統，則是通過各種更高效的合作，與發動機一起推動車輛，降低發動機的負荷，讓發動機最可能運行在經濟的區間段，從而達到省油的效果。
“這樣，空調的問題也解決了，在停車熄火的時候，這個系統還可以帶動空調壓縮機，也就是說，這種車子的空調壓縮機，完全使用48伏特的電動空調壓縮機就足夠了。”秦觀把這個輕混系統的設想，解釋了一遍：“總體來說，這個系統包括一個啓動發電一體機、一個容量爲1千瓦時的48伏特锂離子電池，驅動空調壓縮機、電動水泵、電動渦輪增壓器等。至于車子上的其他部件，可以通過電子系統，将電壓轉換到12伏特，繼續使用。”
這樣，也可以降低配套廠商的壓力，直流和直流的電壓轉換雖然不容易，但是也有合适的模塊可以使用，抛卻了這些用電大戶，剩餘的用12伏特的，就是妥妥的了。
桑德拉他們爲難的地方，在于全車都采用48伏特系統供電，秦觀卻給提出了一個更加完美的解決方案來，現在，桑德拉聽的是連連點頭。
“這套系統，我們大概需要兩三年的研發時間，當我們推出市場之後，就要加緊注冊相關專利，因爲，随後跟風的肯定會有一大堆，尤其是那些豪車。”秦觀說道。
在那個平行時空，首先推出這種輕混系統的，就是奔馳，接連推出了幾款車型，成爲他們的技術标志，而現在，當然不能讓其他的廠商占便宜，己方研制出來，注冊了專利，其他的廠商想要用，那就從己方這裏購買專利好了。
豪車的車主其實是不在乎油耗的，但是，這卻是一個賣點和标志，說明己方的技術水平很高啊。
秦觀介紹完了這些，何日巴拉聽的也是眼前發亮：“是啊，我們要加速研發，研發出來之後，先用在我們的高端車型上，然後逐漸地成爲标配。”
秦觀點點頭，經過己方的推動，油耗降低到4升每百公裏的話，估計會讓不少廠商感覺到絕望的，這是他們難以達到的高度了，島國人呢？還靠着他們的減重減轱辘來節省燃油嗎？
技術路線，是相當重要的，而秦觀，即使不靠着自己的系統，隻靠着來自那個平行時空的見識，也是能夠讓己方的企業占足了先機的。
發動機不止一台，看完了這邊的，繼續向前的時候，桑德拉接着開始了介紹：“這台，是3.0T發動機，我們在這款發動機上，應用的是大小兩個廢氣渦輪增壓器。”
雙增壓，可以是電動增壓和廢氣渦輪增壓混合，也可以是雙廢氣渦輪增壓，區别就是排量的大小，在小排量上，再搞一個廢氣渦輪增壓不合适，大排量就不同了。
汽車排量的減少，已經是一個趨勢了，畢竟，小排量才能夠省油，這是絕對的真理，雖然被不少人報以诟病，卻依舊無法改變這個結局，六缸變四缸。而大排量的發動機，隻是滿足特殊土豪們的需求的。
“這款發動機，用在我們的高端車型上，同時，還打算用在我們最新的一個紅旗S系列上。”桑德拉說道：“秦總，您既然過來考察了，那我們就給您彙報一下我們的這個新的車系，這是我們計劃中的一款跑車。”