“爲了能夠降低它的動力遲滞，我們在它的進氣口的位置，又加入了一台電動渦輪，在廢氣渦輪工作之前，由它來進行作用，可以将動力的提升從1200轉就開始了。”桑德拉說道。
一般的發動機，怠速時候就是五六百轉，而隻要稍稍地輕踩油門，就能夠超過一千轉，這也是車子正常啓動的轉速，也就意味着，車子隻要開始啓動，就已經處于動力的爆發區間了。
秦觀認真地看着這個後加入的電動渦輪，眼神中帶着一些疑問：“電動渦輪？不會起到反作用吧？”
秦觀這話問出來，反倒讓桑德拉表示出來了驚訝的眼神：“秦總，您已經不止一次地讓我感覺到驚訝了，您明明是個外行，怎麽能說出如此内行的話來？”
秦觀是個内行，是一個讓人很驚訝的内行，隻有内行的人，才能夠問出這樣的話來，電動渦輪，說的好聽，在廢氣渦輪工作之前就進行工作，這樣就能降低渦輪的遲滞性了，但是，這個東西，想要讓它正常工作，可不容易！
秦觀也是在那個平行時空的時候就了解到的，畢竟隻要是個男人，肯定就是愛車的，很多人爲了動力提升，會想各自的辦法，有的是刷車子的ECU，有的是購買個電動渦輪挂裏面，這樣聽着渦輪的嘯叫，感覺很過瘾一般，實際上，動力并沒有提升，反而還會下降。
這是爲何？
當然是起了反作用。
渦輪增壓，葉輪的轉速，動辄就是上萬轉，甚至是幾萬轉，隻有這樣的動力，才能夠鼓進足夠多的空氣去，而電動渦輪，隻有幾千轉，最高的也不過萬轉，它本來是想要鼓進更多的空氣的，但是實際上，當這個渦輪作用的時候，因爲轉速太低，反而會阻礙空氣的進入，讓發動機吸氣的時候，降低氧氣含量，發動機的動力反而就下降了。
所以，那些自吹自擂的給自己的車子加電動渦輪的，都是心中的自我感覺良好，隻要心中有跑車，哪怕是個小QQ，也能有下賽道的感覺。
“我們研究了很久，現在的汽車，12伏特的電路，是無法供應起電動渦輪的，想要讓電動渦輪起到作用，車子的電路，就要轉向48伏特。”何日巴拉在一旁解釋道：“所以，現在研制的這款發動機，用的電動渦輪，是48伏特的。”
電壓越高，提供的能量自然也充足，在汽車的電路中，乘用車都是12伏特的，商用車，都是24伏特的，現在，想要讓發動機用上電動渦輪，就偏偏需要48伏特的電路，這讓他們也是有些爲難的，推廣下去的話，汽車電路該怎麽給它供電？
除非整個車輛，都使用48伏特的供電系統，而這個的話，就會受到一個很大的制約了，汽車電路，那可是一個整體的，擁有無數的供應商都要改變，他們不一定能支持的，在這個方面，已經有先例了。
就在進入九十年代之後，世界上的主要車企們就已經預見到了，随着車載電器越來越多，現有的12伏特供電系統，最終會不堪重負，他們策劃推行更高的電壓标準來爲汽車的電路系統“減負”，這就是42伏系統。
但是，到現在，才過去兩三年，推廣就以失敗而告終了，如果用這個42伏系統全面取代現行的12伏系統，牽扯到的複雜性和成本過高，推廣的阻力太大，各個配套廠商，都甯可優化現有的12伏系統，也不願意改變電壓。
所以，這次推廣失敗了，而現在呢，己方想要提高到48伏特，那就更是難上加難了，由于己方是新興的廠商，本來就是在分現有的廠商的市場份額的，他們對己方保持高度警惕，怎麽會支持己方的這個改變？
這個問題，不是己方的技術不先進，而是是否有足夠多的常見來支持而已。
所以，這套系統雖然在研發之中，但是，想要真正的實用，還是有不少的問題的。
聽到了他們的介紹，秦觀卻是毫不在意，立刻就給他們出了主意：“既然是打算上這樣的系統，我們何必不做的更多一些？”
做的更多一些？熟悉秦觀的人都知道，他的戰略遠見，又要體現出來了，現在，何日巴拉甚至拿出來了一個小本子，開始記錄起來了。
“我們知道，現在的車輛，在高速工況下，已經很省油了，主要的就是城市道路，起起停停，這樣的情況下，油耗是相當高的，我們接下來的目标，就是在這個工況下降低油耗，達到4升每百公裏的目标。”秦觀說道。
不談工況談油耗，那就是在耍流氓，幾乎任何的車輛，市區走走停停，都是高速油耗的二倍左右，頻繁的起步和停車，都是要消耗能量的，而現在，也沒有什麽太好的方法來改變，自以爲聰明的，就是自動啓停系統了，停穩之後就熄火，哪怕是等個一分鍾的紅綠燈，也會熄火來降低油耗。
但是，這個系統是自以爲聰明的，因爲大部分的人在上車之後，第一件事就是關掉這個系統，除了頻繁的啓動帶來的抖動之外，還有熄火之後，就沒有辦法帶空調了啊，這怎麽能讓人接受呢，在炎熱的城市裏，沒有空調絕對會增加路怒症的。
如果能夠降低這個城市工況下的油耗的話，那毫無疑問，車子就會有更多的市場需求的，畢竟，不管任何廠家，現在都無法做到這一點，而很多的用戶，就是以城市用車爲主的。
“這個系統的關鍵，就是一台特殊的48伏特的電機，這是一台特殊的電機，可以直接取代電動機和發電機的功能，也就是說，它既可以帶動發動機運轉，也可以當做發電機爲車輛發電，也可以幫助車輛在起步、刹車、滑行等工況下達到節油的效果。”秦觀開始了自己的介紹。