“怎麽樣，搞好了？”此時，秦觀等人已經出來了，這麽個破工廠，秦觀都參觀的津津有味，讓穆斯塔有些奇怪，同時也有些慶幸，幸虧對方沒在旁邊看着，否則，更不容易排除故障了。
“是啊，修好了。”穆斯塔說道。
“這種電驅的車輛，雖然技術路線早就有了，但是，長久以來，一直都沒有成熟化，所以，這種車出現問題中途抛錨，也是很常見的，你們不要有心理壓力。”秦觀說道。
秦觀這樣說，穆斯塔的臉上有些發熱，又覺得很正常。
最早的話，應該說是世界大戰的時候吧，當時，漢斯國搞出來了重量超過五十噸的虎式坦克，當時，保時捷的一群博士們，就有電驅動的計劃，用内燃機來發電，然後用電動機帶動履帶轉動。
這樣的優勢是什麽？
自然是解決大功率的動力傳遞問題，坦克越重，需要的動力就越強，對傳動系統來說，是一個嚴峻的考驗，畢竟，坦克的發動機不是一直保持一個轉速的，是時刻在變化的，根據道路的不同，司機腳下的油門也不同，傳動系統的負擔很大，當時就可能會出問題了。
不過，後來電動驅動的方案還是沒有通過，别的不說，單單是散熱問題就不容易解決，經常燒電機。
後來，随着動力系統的不斷提升，傳動系統也已經穩定下來了，現在，一千多馬力的傳動系統，不是什麽大問題。
但是呢，對這種長長的大蜈蚣來說，每一個車輪上都要有動力，那就意味着傳動軸都一直延升過來，這樣，就有新的問題了，就是傳動系統的滞後性，越向後，就越滞後，所以，導緻車子在前進的過程中，後面的輪胎總是拖後腿，而且，長長的傳動軸也會損失動力，所以，就再次使用起來了電動機。
車子上的發動機，隻用來發電，這樣，就不用任何的傳動系統了，直接由電纜來傳輸能量，給每一個車輪的電動機，電動機還有一個突出的特點，就是扭矩大，這樣，啓動是相當迅猛的，隻要開過電動車的就能知道，要說超跑，電動機在起步中勝過内燃機是很容易的。
但是，這種電動的傳動方案，畢竟還是新鮮的，所以，出問題也就是經常性的了，這并不是因爲瑪斯廠的技術不夠強大，而是因爲本來這種問題有很大的難度。
秦觀的這句話，是鼓勵他們的，不過，聽起來，總是覺得不對勁啊。
“如果貴方覺得有什麽技術問題無法克服的話，不如我們共同來解決。”秦觀說道：“您知道，我們有自己的優勢，我們的加工精度更高，我們的電子設備更加先進，如果我們共同來研發的話，說不定，還能大幅度地提高這種車輛的性能，甚至能達到無人駕駛的程度呢。”
秦觀說的可不是開玩笑，這種車是電動車啊，在電動車上，最容易實現無人駕駛了，轉向系統等等，都是由電動機來推動的，這樣，隻要擁有合格的程序就行了。
現在，漢國正在這方面搞研發呢，确保占領每一次的車輛進步的制高點，走别人的路，讓别人無路可走。秦觀是很認真的。
現在，已經和他們有了合作項目，就比如說遠程火箭彈方面，就已經談妥了，那麽，針對這個底盤，漢國加入進來，那也是順理成章的了。
看到對方不說話，還在猶豫之中，秦觀向何日巴拉招了招手：“你來說說。”
具體的技術問題，何日巴拉肯定比秦觀懂的更多，剛剛秦觀帶人在裏面秘密活動的時候，何日巴拉就是在這裏看這輛車的，現在，他已經看出來了很多門道。
“我覺得，這輛車最大的問題，就是不夠智能。”何日巴拉說道：“當我踩動電門的時候，所有的車輪都在轉動，在正常時候沒有問題，但是，一旦遇到意外，比如某個車輪空轉的時候，就有些浪費了，這輛車，應該加裝一套動力分配系統。”
動力分配系統？穆斯塔認真地看着何日巴拉，他說的，正好是切中了他們的要害。
不用說車輪空轉了，哪怕就是在上坡的時候，很明顯，每一個輪胎需要的動力也是不同的，越向後，下壓力越大，需要的動力也就越大。
“這些，需要利用車載計算機來控制，自動監測這些車輪的運轉狀況，是否空轉，下壓力如何等等，然後，給每一個車輪，提供正确的能量，比如，有一邊的車輪空轉，那就可以完全地把電能切斷，隻給另一邊的電機使用，驅動車子更容易地開動起來，脫離各種特殊路況。”
何日巴拉說的很有道理，讓他們不由得點頭，他們的确需要這樣一套系統。
“另外，就是它的電機了。”何日巴拉繼續說道：“我們可以看到，它其實采用的還是常規的布局方式，隻是去掉了傳動軸，在半軸的外面，設置電動機，這樣太浪費了，我們是否可以改進一下，把電動機做到輪毂裏面，變成輪毂電機，這樣，底盤下面就很工整了，在走過某些爛路的時候，也不用擔心發生撞擊。”
剛剛就是因爲撞擊而損壞的，如果要是做到輪毂裏面去，那自然是最好的了。
其實，這也是電動車的終極方案。
在電動車剛剛出現的時候，隻是利用電動機來取代原來的發動機，傳動軸之類的都保留着，到了後來，電動機就能集成到後橋上去了，少了傳動軸，但是這樣依舊不是最優化的方案，最好的方案，那就是把電動機改變形狀，直接集成到輪毂裏面去。
這樣，最節省空間，而且，還不用擔心撞擊，輪毂裏面是最安全的。
其實，輪毂電機并不是什麽新鮮的東西， 那些原始的東西不說，就拿最近來說，在去年的時候，島國慶應義塾大學和島國電力公司聯合研發一台IZA跑車，它采用四個外轉子式永磁同步輪毂電機，外轉子直接和輪毂連接，現在，島國人就已經開始向着電動車進發了，可見他們對新的技術的研發，一直都是當做核心來做的，這種車子的每個電機最大功率爲25千瓦，最高時速達到176千米每小時，續航裏程爲270千米。
當然，一直到了2020年，輪毂電機都在不斷地研發，但是真正量産的并不多，是因爲它相對傳統的車輛，還是有一些技術上的缺陷的。