當然，這隻是一方面，另一方面的因素，就是鷹國人已經有了更新式的變循環發動機了！
這種早期發動機有着較多的缺點，作爲渦噴發動機和沖壓發動機的組合，它在高低速的銜接上存在很多問題。在當時的年代裏，也沒有先進的數字控制技術，整個發動機控制難以做到非常精準，對鷹國來說，這款發動機也僅僅是一個引子而已。
通用電氣公司已經迷上變循環發動機了，現在，就在鷹國的新一代的戰機中，有兩種原型機在參與競争，這就是YF22與YF23，其中的YF23，更加的科幻，除了造型更加前衛之外，比如說那獨特的V型垂尾，它還采用了更加新式的發動機。
“秦總說的很對，我們的情報人員從鷹國得到了一些資料。”林将軍開口了：“鷹國人在下一代飛機的選型上，準備了兩款發動機，一種是常規的渦扇發動機，代号YF119，一款就是變循環發動機，代号YF120.”
林将軍是等着秦觀來這裏之後，才抛出這個消息的，顯然，他也是支持的，鷹國人肯把這種發動機給己方一台，因爲人家已經有更先進的發動機了。
這個消息，讓秦觀楞了一下，并不是因爲秦觀不知道，而是秦觀沒想到己方的情報部門的消息居然如此靈通，把鷹國人的四代機的工程給探究得如此之多，要知道，現在這還是秘密的啊。
說起來也好笑，在這場競争中，洛克希德YF-22和普惠公司的YF119獲勝，成爲F-22戰鬥機和F119發動機。鷹國空軍，本來是追求技術先進，追求高大上的，結果，技術如同科幻一般的YF23，和這台超級先進的YF120，結果落選了。
鷹國人肯定是在F-15的發動機上吃夠了虧，一朝被蛇咬十年怕井繩啊。
現在，林将軍已經表态了，咱們絕對不能落後！
變循環發動機，即将成爲未來的一個趨勢！
雖然都是變循環，但是，YF120和J58，還是不同的，J58就是一個渦噴發動機，改變循環的時候，在氣流不經過前面的壓氣機，隻走後面的燃燒室，在高速下，空氣自己就已經被壓縮好了，這是渦噴和沖壓發動機的變循環。
而YF120呢，是給戰鬥機使用的，它是在渦噴和渦扇發動機之間來回循環的。
渦噴發動機，是以前常用的，這種發動機的迎風面積小，所以有很不錯的高空性能，米格21這麽小巧的飛機，也能夠實現2馬赫的最大速度，和渦噴發動機是分不開的，但是呢，這種發動機是有缺點的，這就是費油，在外面加一個外涵道，這就變成了渦扇，耗油率有了很大的降低，三代機的發動機，必須是渦扇，否則的話航程方面就會糟糕的一塌糊塗，同時，推力也比渦噴大得多。
但是，渦扇也不是全部都是優點的，由于增加了外涵道，所以這種發動機的迎風面積更大，這樣，就增加了阻力，尤其是在高速情況下，外涵道沒有什麽好處，反而會成爲一種阻力的存在。
所以，斯貝發動機的高空性能一塌糊塗，就是前面的風扇的原因，而米格31的發動機升級成爲了渦扇，雖然航程提高了，但是最大速度放慢，卻比使用渦噴的米格25下降了一大截，就是這樣的道理。
爲了研發先進的四代機，鷹國人也是動用了全部的科技力量的，他們在發動機方面，YF120發動機顯然是更科幻的一種。
F119發動機采用了大量最先進技術，是世界上第一款推重比爲10的發動機，但是它依舊隻是常規的低涵道比渦扇發動機。
而YF120呢?它采用活門控制，在需要的時候可以打開外涵道，實現渦扇功能；關閉外涵道之後，就實現渦噴功能。尤其是，這樣的活門有兩組，一組在前面，把風扇的排氣分流一部分到外涵道，另一組在後面，把高壓壓氣機的排氣分流一部分到外涵道。
這種讓發動機變起來的設計，顯然是更先進的，這樣，在低速的時候，發動機就是渦扇發動機，可以提供很大的動力，在高速的時候，關閉外涵道，就是渦噴發動機，這個時候迎風面積小，便于沖刺飛行，更巧妙的是，這種發動機可以在渦噴狀态和渦扇狀态之間平滑過渡，兼顧亞音速時渦扇的省油特性和超音速時渦噴的高速特性，可以說，這款發動機上，更體現了鷹國的科技力量。
可惜，正是因爲太先進，太科幻，爲了避免太前衛而失敗，鷹國空軍将這種發動機放棄了。
當然，也不是真正地放棄，隻不過在他們的四代機上沒有使用而已，而這款發動機，還繼續撥款研發，畢竟，他們吃過了一家獨大的苦，再也不想要讓普惠公司獨攬大權了，當年F-15機庫皇後的噩夢還曆曆在目呢，所以，這種新的發動機，他們也是在撥款的，等到研發F-35的時候，這款發動機搖身一變，成爲了YF136，和YF135競争，結果又失敗了，一直到這次失敗，這種發動機才最終被放棄研發。
等到了這個時候，這種發動機已經不僅僅是簡單的變循環了，更是進入自适應的層次。除了渦噴、渦扇工作之間的循環可變外，還進一步自動對工作環境進行适應。
現在，當林将軍提到這個消息的時候，在秦觀的大腦裏，也是靈光一閃，對方給的J58發動機，僅僅是一個引子，如果自己把其他的發動機技術，比如YF120，甚至是YF136的技術拿過來，己方消化吸收，是不是能夠極大地促進己方的航空動力系統的發展？
如果真的搞成了，那國内的航空技術，就是傲視全球的水平了。