對漢國來說，最先進的就是電子技術，現在，漢國已經成功開發出來了預警機，防空神盾艦，都在使用國産的相控陣雷達系統，同樣的，這套雷達也可以移植到戰機上來。
在現在這個時代，米格-31也開始改用相控陣雷達了，通過這種新式的雷達讓戰機具備更強的探測能力，不過呢，米格-31的是被動相控陣雷達，還是集中的發射方式，隻是前面增加了移相器而已，而漢國的，已經是一片片單獨的T/R單元組成的相控陣雷達了！
随着技術的進步，新一代的單元，體積已經下來了，意味着可以容納更多的單元，實現更強的探測能力，在這方面，漢國已經走到了世界最先進的水平的地步。
相控陣雷達，是發現隐身機的唯一方式，在後世，不頂個相控陣雷達出去，都不好意思和别人打招呼的，現在，哪怕就是技術最先進的鷹國，還沒有搞定呢，漢國已經搞出來了，當年秦觀把電子系統作爲突破方向，通過民用芯片的發展帶動軍用的發展，這條路已經走出來了。
現在的首飛的戰機是沒用的，因爲首飛主要是驗證整機性能的，而不是驗證航電的，所以呢，就是個配重。
“除了火控雷達的改進之外，這架飛機在研制中，另一個重大難關，就是它的飛火推一體化系統。”陸老說道：“這是戰機的核心和靈魂。”
聽到了這話，秦觀就更是興奮了。
原型的雄貓戰機，僅僅是使用液壓控制的方式，在可變後掠翼上采用計算機控制而已，不過呢，後來在漢國改進的殲十一戰機之中，已經全面地變成三軸四餘度的數字電傳了，這套系統配合可變後掠翼，讓戰機的機動性有了大幅度的提升，而現在呢，又向前前進了一步，飛火推一體化了！
對這個概念，秦觀心中是清楚的。
三代機的時代，電傳系統僅僅是操作飛控的，控制戰機的飛行，除了飛控系統之外，戰機還有火控系統，動力系統，這些都是相對獨立的。
而四代機呢？是要把火力、動力系統的控制整合在一起，構成這種“飛火推”一體化綜合航電控制系統。
有什麽好處呢？
簡單舉個例子，比如當雷達系統發現敵機的時候，就可以通知飛行員該做如何的機動動作，當被鎖定的時候，綜合雷達的分析，甚至直接就能操作戰機完成蛇形機動，擺脫對方的雷達鎖定，飛行的方位是絕對精确的。
當利用蛇形機動，進入到迎頭對戰的時候，飛行員滾轉，然後拉杆做水平盤旋，這個時候，飛控是在作用的，同時火控系統也可以根據程序，判斷出來現在飛機是在左盤旋還是右盤旋，就能自主決定開啓左彈艙還是右彈艙，并提早對空空導彈引導頭制冷，以前的時候，這些都是飛行員要手動操控的，現在都能直接給辦了，飛行員的操作将會更加的容易，畢竟，電腦是不會出錯的，每一步都是相當精确的。
至于和發動機的聯合，那就更有利的，當你爬升的時候，自動就給發動機加油門，甚至是操作矢量噴管進行相應的轉向。
當進行對地攻擊的時候，簡單地設定好路線，飛機就可以自動飛過去了，前面的雷達用合成孔徑功能掃描地面，随時就可以根據地面的情況拉起來或者俯沖，發動機增減推力，都是可以自動控制的。這就好比是汽車的定速巡航發展到ACC自适應巡航一般。
這簡單的幾個例子，就可以知道，這樣做了之後，會大幅度地提高戰鬥機的作戰效能，但是呢，對飛機設計師來說，這東西是有很大的風險的。
當初電傳操控，1553B數據總線，相當于把全機的電子設備集合到一起了，但是對飛火推一體化來說，是遠遠不夠的。
它必須采 用綜合式航電系統，用大量的分布式處理器來處理飛控、火控、動力等數據。它要有大量的傳感器，要有高速的數據傳輸速率，從理論上來說，采用光纖傳遞，才是未來的高速大容量的通道，同時也可以避免電磁幹擾的問題。
其中還有一個重要的問題，就是發動機要配合，三代機的發動機，是機械控制的，四代機，要轉化成數字控制的才行，這樣才能夠匹配到一起來。
“它的發動機配合嗎？”秦觀問到。
如果說電子系統是己方最大的長處的話，那發動機就是己方最大的短闆了。
當然了，随着自己制造的渦扇-10，也就是測繪仿制的F110發動機的成功，三代機已經不用擔心動力的問題了，比以前的斯貝好用多了，但是，到四代機的時代裏，那就不夠用了。
四代機，需要的是推重比爲10的發動機啊，己方肯定是搞不出來的，而且，四代機，還是需要矢量噴管的。
“發動機方面，我們現在使用的是渦扇-10發動機的改進版本，這個版本的發動機，采用了數字的控制系統，同時，還在後面加了矢量噴管。”
說話間，就帶着衆人，來到了這架飛機的最後面，從這裏，可以看到這架飛機的尾部的兩朵菊花，一個向上偏，一個向下偏！
當年，殲二十首飛之後，有關飛火推一體化的說法就不絕于耳，因爲從熊國進口的發動機，是沒有數字化控制的，就是普通的模拟控制，同時，即使是數字化控制，也不可能得到源代碼，這就說明，發動機就不可能綜合到系統中來。
但是，殲二十用自己的飛行表演，說明了這種系統的确定性，因爲，它采用的根本就不是進口發動機，自研的，想怎麽改就怎麽改。