這帶來了經濟的飛速發展，同時，也給運輸旅客的鐵路部門帶來了很大的壓力。
現在這裏的卧鋪車廂，還算是比較舒服，因爲隻有買到卧鋪票的乘客才能夠上來，而前面的硬座車廂是不是了，有座票，站票，甚至是沒買到票的，都千方百計地想要爬到車上來，他們甚至會爬窗戶，裏面的人也會用腳踹，因爲裏面連站的地方都沒有了，根本就不能夠讓他們上來。
這樣的擁擠，構成了很多人的回憶，綠皮車中那揮之不去的汗臭的味道，更是充斥了很多人的回憶。
國家是在不斷地發展的，就在綠皮車走遍大江南北的時候，紅皮車也是慢慢地出現了，相比草綠色的普通車裂，紅皮車的外表是橘紅色和白色相間的一種外觀的客車。
這種客車和以前的客車的最大區别，就是内部使用了空調系統，相比那個小小的電風扇，内部采用了先進的客車空調，讓旅客在夏季的時候感受到絲絲的涼意，因爲每節客車是獨立的，所以，這種客車在車輪上，安裝了發電機，給客車供電，每個車廂都有單獨的配電室，在冬季的時候，也是采用電加熱的方式來供暖的，這種方式的客車更加的先進了。
不過呢，現在還沒有這東西呢，要到了明年的時候，鐵道部才開始招标，到了1989年才開始制造這種更加先進的25A型客車。
不管車廂是什麽樣的，車頭始終沒有變，内燃機的車頭就足能帶起來了，電動的車頭，很多時候還是供給貨運車的，畢竟貨運需要的動力更加強勁，那隆隆的轟鳴聲中，車頭冒出來的内燃機的黑煙，後面帶着無數節的紅皮車，就是後十年的時代縮影了。
在列車幾次大提速之後，車頭和車廂，依舊沒什麽變化。
這樣，要一直到動車才會改變。
說起動車來，大部分人都會知道，車廂内部幹淨整潔，空調嗖嗖的涼風，相當的舒服，而乘務員呢，都像是空姐一樣年輕漂亮，看起來是那麽的先進。
至于速度，那就更是超級快了，以前四五個小時的路程，用了動車之後，一個小時就到了。這是爲什麽呢？
火車跑得快，全靠車頭帶，這句古老的說辭，到了動車組上就不成立了，之所以叫動車，是因爲它不僅僅是車頭有動力，就在它的車廂下面的車輪上，也是有動力的，這樣就極大地增加了牽引力，想要實現三百公裏以上的時速，就必須采用這種方式，單獨靠一個動車的流線型的車頭，是絕對不可以的。
在漢國，那可是高速列車最輝煌耀眼的國家，漢國的主力鐵路線路，都已經實現了這種高速鐵路的運營，不過現在，要說高速鐵路最先進的國家，必須要提到島國了。
島國是最先搞高速鐵路的，他們的新幹線，從六十年代就已經開始了，現在，他們的200系列的新幹線的列車，已經能夠跑出270公裏的時速來了。
國内也要加油發展啊！
秦觀的心中，已經開始盤算鐵路系統的發展項目了，畢竟，這不僅僅能夠極大地提高民衆的出行效率，縮短漫長的旅行時間，更重要的，還有軍事意義。
漢國奉行的是和平方針，漢國絕對不會去主動侵略其他的國家，所以，漢國的軍隊調動，主要是在國内進行的，尤其是當發生戰争的時候，就要迅速地進行兵力調動。
如果北方出現變動，就需要從南方快速高效地調動軍隊，如果南方出現變動，就需要從北方進行增援，這種時候，鐵路是最快的方式，鐵路可以輕松地将軍隊成建制地調動過去，如果是高鐵的話，那效率自然就更高了。
可惜啊，雖然這東西是有爲軍隊服務的目的，但是呢，鐵路依舊算是民用的，這些東西，都不在自己的武器墳場内，這個系統，也不能包括所有啊。
不能依靠自己的系統，那就要想别的辦法了。
秦觀的大腦裏，很快就形成了一個完整的方案，這當然還是借鑒那個平行時空的經驗了。
高鐵要不要搞，其實也是八十年代就開始論證的了，到了九十年代的時候，上級就形成了決議，要搞，首先要搞一個首都到華亭的高速鐵路線路！
這個已經定下來了，接着就是路線之争，是普通的鐵軌方式，還是磁懸浮方式？磁懸浮聽起來，是高大上的！
對秦觀來說，這當然不是什麽疑問，肯定是鐵軌的方式啊，磁懸浮聽起來高大上，但是實際上，一直都受限制于技術，不能真正地達到設計的效果。
不過，國内現在還沒有技術呢，從零開始的話，肯定是會遇到各種問題的，首先要拜師啊，進行項目招标，現在的國際上，有高速鐵路技術的廠家不少，比如龐巴迪、川崎和阿爾斯通，就曾經和漢國進行過合作，研發出之後的CRH1、CRH2、CRH5三類車型，同樣具有技術的西門子，要價太高并拒絕技術轉讓，和漢國失之交臂了。
漢國先要找一個老師，把這些技術學習過來，然後就可以青出于藍而勝于藍了。
可惜，北方重卡廠已經發展到太大的規模了，所以，這個列車的項目，就不用交給北方重卡廠了，否則他們的項目太多，可能會對今後的發展不利啊，漢國的南車，北車集團，也都是可以委以重任的。
回去之後，就推動一下好了，這高鐵的技術，不僅僅可以顯著地提高漢國國内的列車運營水平，到了以後，還可以成爲出口創彙的重要項目，成爲大國的一種象征啊。