米-17中型直升機，當然也算一種。
其實，米-17直升機就是米-8的改進型，本來叫做米-8MT的，但是爲了出口的時候好宣傳，就改了個米-17的編号。
兩種飛機大同小異，除了尾部螺旋槳和發動機有區别之外，幾乎沒啥了。
不過，就是因爲發動機改變了，所以性能有了很大的提升，這種飛機使用的是兩台TV3-117MT渦輪軸發動機，單台起飛功率爲1454千瓦，如果其中一台出現故障，另一台會有1640千瓦的應急功率，這已經達到了西方的主流水平了，也讓米-17直升機的機動性大幅度地提高。
這種飛機主要是用來客運和貨運的，座艙的布置也是一模一樣的。
現在，大家頂着上面呼呼的螺旋槳的冷風，大踏步地跑進了座艙内，頭頂上，發動機的轟鳴聲，簡直就是震耳欲聾。
“好了，現在我們去雅克列夫設計局。”加裏甯說道。
他幾乎是要靠吼的，本來還計劃在飛機上介紹一下這款飛機呢，結果，他什麽都說不下去了。
等到下去了再說吧，漢國人要是看上了，肯定也會買的。
其實在那個平行時空裏，漢國的确購買了不少這種直升機，當然是進一步的改進型，代号米-171，作爲漢國的航空兵的主力裝備了，前後購買了好幾個批次，甚至還自己組裝，似乎是漢國人很滿意一般，實際上，這隻是無奈的選擇，沒有更好的了。
如果讓漢國能選擇的話，當然首推黑鷹直升機了，兩者相比，黑鷹直升機的性能要高出一大截。
當然，各有優缺點，黑鷹質量好，可靠性高，一直都是高原直升機的主力機型，各種零部件的壽命很長。
而米-171直升機，則是造價便宜，操作容易，但是呢，維護保養起來就複雜了，還不能上高原，簡單地說一件事，米-171飛機的發動機，就有上百個保險絲，一旦燒了，就得更換，但是黑鷹呢？全機就沒有一處保險絲，這種維護的可靠性，就能很清楚地表現出來了。漢國畢竟現在還沒有真正的中型直升機呢，先購買一批米-17應急，還是說，一鼓作氣，盡快地将燕子直升機發展起來，最終達到黑鷹的程度？
秦觀簡單地考慮了一下問題，就把這個想法放到了腦後，順其自然吧，反正自己有的是錢，買就買一批，國内的自研也已經開始了，現在沒必要爲這件事操心，這隻是小事。
直升機拉起來之後，就可以看到了整個世界都是白茫茫的樣子，更有一種壯觀的感覺了，山河如畫啊，每一個國家都是這樣。
直升機飛行了一個小時，就來到了雅克列夫設計局，停在了設計局的外面的空地上，此時，設計局的主要人員，都出來迎接了。
（其實應該叫雅科夫列夫設計局才對，不過華雄叫雅克列夫習慣了。）
雅克列夫設計局，在那場偉大的衛國戰争中的時候，大放異彩，雅克戰鬥機稱霸天空，而且被很多的軍迷津津樂道，一些飛機都已經改成了空戰遊戲中的經典機型。
但是，在噴氣機時代，雅克列夫設計局就迅速落敗了，比不上米高揚和蘇霍伊設計局，在很長的時間裏，雅克列夫設計局都屬于打零工的。
那種需要競争的項目，他們是輪不上的，他們隻能搞一些别人無暇顧及的項目來糊口，比如說，他們曾經還研制過串列布局的直升機雅克-24，如果能搞出來的話，和CH47是一個類型的，可惜，最終定型之後，卻沒有生産多少。
他們還搞過公務機，搞過教練機，現在，雅克列夫設計局的主要精力，都是在垂直起降戰鬥機上的。
這也得感謝熊國的體制，他們不用擔心自己的項目沒有經濟效益，隻要政府批準項目，他們自己就可以安安靜靜地搞開發了，這樣是最合适的了，但是呢，他們現在也是有些焦慮的，因爲現在在熊國，到處都在呼喚着改革，所以，他們這種在上級沒有後台，爹不疼娘不愛的設計局，是要擔心自己的未來的。
雅克列夫設計局的總設計師，本來是亞曆山大-雅科夫列夫，他主持設計局的工作幾十年，前後搞了75個型号，生産了六萬多架，他本人已經是功成身退了，就在1984年的時候，雅科夫列夫退下去了。
接手他的，是他曾經的同僚席納爾-舒奇科夫，同樣已經是一名老者了，白發蒼蒼的他，精神還是很好的，站在直升機的前面，裹着軍大衣，看着飛機上下來的人。
“非常歡迎貴方的到來。”舒奇科夫上去，首先就握住了秦觀的手，顯然他知道，誰才能決定他們設計局的生死。
雅克列夫設計局，混的相當差啊，畢竟不如米高揚，人家本來就是國防部長的親戚，各種項目都能要過去，雅克列夫現在就剩下一個垂直起降戰鬥機的項目了，而且，這個項目現在也面臨很多的問題，雅克-38航程太近，被海軍稱爲桅杆守衛者，同時起飛的時候燒熔甲闆的問題一直不好解決，海軍都已經從航母上淘汰下來了，僅僅部署在了陸地機場上，他們的項目，其實算是失敗了。
而這個最新的雅克-141項目，可以說是雅克列夫設計局的生死存亡的最後一仗了，現在，漢國人居然對它感興趣了，這樣的項目，就有更大的機會生存下去了。
秦觀的臉上帶着笑容：“我們也很榮幸，這是我們考察團的團長，林将軍。”
總不能把林将軍給晾一邊啊，人家才是帶隊的呢，秦觀向對方介紹了林将軍，林将軍熱情地伸出了手去：“舒奇科夫同志，很高興認識你。我們這次來，是帶着很大的誠意的，我們對貴方的戰機，很有興趣，還請貴方多給我們介紹一番啊。”