這也是他聽說秦觀想要見他，立刻就跑過來的原因。
他們和波音公司的競争中，處于劣勢，所以，他們不得不看重漢國的市場啊，漢國的經濟發展的這麽快，需求量是很大的啊。
可以和漢國人進行合作嗎？生産我們的客機啊！
“我當然是支持我們合作的，我一直都在提倡啊，隻有合作，才能雙赢，現在我們和格魯曼公司，就是合作的很愉快啊。”秦觀說道。
聽到秦觀這話，老約翰頓時就興奮起來：“秦總，那太好了，我們可以就麥道82客機項目，展開進一步談判了嗎？”
“麥道82？”秦觀頓時一愣，跟着說道：“我什麽時候說過要支持麥道82了？我是說，我們可以一起生産我們的運十客機啊，這才是和波音競争的最主要的機型。貴方的麥道82客機，我是不看好的。”
什麽？聽到這話，老約翰頓時就是一愣，你們的運十，那算什麽？那就是個波音707的仿制品，波音那邊不追究知識産權，已經是看在大家是朋友的面子上了，你們還想要推銷給我們，讓我們生産？
我們爲何要生産你們的客機？
如果我們生産了，那道格拉斯的臉，還往哪裏擱，我們已經成爲了一個貼牌的廠商了嗎？
老約翰甚至在心中都有怒氣了。
“是的，就是我們的運十客機。”秦觀繼續解釋：“這是我們研發出來的最先進的客機了，它的電子系統先進，整體的可靠性很高，而且，恕我直言，貴方的那種三發動機的客機，肯定會被曆史淘汰的，如果您願意聽我的陳述的話，那我就可以接着說下去了。”
雖然說秦觀的這個判斷讓老約翰很難接受，但是，現在秦觀已經是大名鼎鼎了，他預測的很多東西，都是正确的，他準确地把握了時代的脈搏，他的眼光長遠，所以，現在秦觀這樣推心置腹的話，讓老約翰也隻能是壓着怒氣，繼續聽秦觀叙述。
“三發動機的客機出現，是一定曆史時期内的産物，我們知道，在剛剛進入噴氣民航時代的時候，四發的大型客機貴；雙發的客機可靠性不夠，這才有了三發動機的客機的大行其道。”
這個可靠性，主要是FAA的一個标準，單發失效後，僅靠着一台發動機，60分鍾内到達備用機場，這樣，在六十年代到七十年代，三發動機的客機，才開始大行其道。
但是，看看實際效果吧，除了波音727還算是好點之外，其他的三發動機的客機，全部都是坑爹貨，簡直就是中了詛咒一般，其中，道格拉斯公司的DC-10，是其中的典型代表，它在整個生命周期内，居然摔了13架，總數才四百多架而已，死亡一千五百多人，看看後世的波音737MAX，摔了兩架，就成爲反面典型了，誰都不敢飛。
三發的客機，就是一種災難的詛咒，這是由多方面原因造成的，比如，雙發或者四發，直接在機翼兩邊吊挂就可以了，但是三發考慮到偏轉力矩的問題，必須把一個放在飛機的中軸線上，一般都是垂尾上。
這種布局，和吊挂發動機相比，維修起來無比的麻煩，拆下來換裝更是困難，而當随着技術的發展，需要換發動機的時候，設計師就會悲哀地發現，想要把更大的發動機塞進去，必須重新設計垂尾，甚至小半個後機身。
尤其是DC-10，不是三發全部在後面，而是将其中兩台吊挂在機翼下面，因爲後面空間太小了，還是寬體客機，這樣的三發在後面絕對放不下，這樣，三台發動機還不在一個平面上，如果後面垂尾上的發動機出問題，還好說一點，如果是前面兩邊的爆掉一台的話，考慮到實際的氣動、配平及操控力矩，以70年代的飛控系統水平，飛機會立刻就陷入可怕的偏航，根本就挽救不回來，飛行員靠的不說技術，而是運氣。
三發才更是坑爹貨。
哪怕就是道格拉斯公司的現在的王牌DC-10，這也是因爲聯邦航空局（FAA）取消了對三發動機飛機的“60分鍾限制”，否則的話，他們的飛機也是無法獲得适航證的。
現在，秦觀要說服對方，當然要有理有據了。
“我們知道，技術是在不斷進步的，現在，發動機和飛機整體可靠性越來越高，我們相信，這個單發失效備降時間，肯定能滿足要求的，不用說60分鍾，120分鍾都可能，您應該知道，在相同技術條件下，雙發比三發便宜省油，所以，三發動機的客機，處境将會越來越尴尬，論安全性，他們比不過四發動機的客機，論省油，比不過雙發動機的客機，我們現在的運十，雖然是四發動機，成本依舊不高，比貴方的三發動機的客機還要便宜，所以，運十肯定比貴方的其他客機更有優勢，一定能夠占據未來市場的，還請貴方多考慮啊。”
秦觀說的老約翰臉都白了，他是肯定不會承認的：“秦總，您看着吧，我們會打敗波音公司的，我們道格拉斯公司的客機才是最棒的。”
于是，秦觀隻能是無奈地搖頭了：“既然這樣，我還有另一個請求，我可以購買一些貴公司的股份嗎？這樣也算是一種合作了吧。”
購買己方的股份？老約翰的臉上帶着笑容：“我們公司的各個股東，恐怕是不會撤資的，如果貴方想要買，那就從市場上購買吧，我們非常歡迎您持有我們的股票，這說明，您對我們公司的前景非常看好啊。”