奕星科技支付的專利費可不低，相對于國際大公司而言，十幾億的專利費，并不算什麽。
但是奕星科技還沒有發展成國際的大公司，最初籌集資金隻有百億而已，一口氣十幾億的專利、技術支出，絕對是非常大的手筆。
當然了，對比未來收益來說，就不算什麽了。
如果奕星科技是上市公司，對外公開了制造環繞太陽聚能衛星，以及空間能量傳輸技術，肯定會讓公司的市值飙漲。
現在的國際市場，一個科技概念都能吸引百億、千億的資金，更别說，能真正制造出高科技産品了。
哪怕不是上市公司，公開消息以後，估值也會大幅度提升。
當然了。
現在并不是公開消息的好時候。
在回歸了理性以後，公司的發展還是要以盈利爲前提。
奕星科技完成了技術談判，并真正開始制造聚能衛星後，還是對外宣布了一條消息--
奕星科技公司和高等壓縮材料、空間科技信息以及航天局達成專利技術合作，并支付了十三億的技術專利費用。
這是公示财務信息。
這條消息并沒有引起輿論關注，最重要是因爲奕星科技公司成立時間短，也并沒有進行上市，世界的影響力并不大。
另外，知道奕星科技的人，也知道公司是做航空相關的研發，前期大手筆投入也是很正常的。
但是，業内就不一樣了。
奕星科技最初成立的時候，籌集了過百億的資金，聽起來是非常龐大，但也隻是百億資金而已，成立到現在單單是支付專利技術費用，就已經超過了二十億人民币，占據公司成立籌集資金的百分之二十。
這個比例還是太高了，後續真正投入到太空飛船的制造，肯定還會牽扯到很多的專利，支出的專利費用，會上升到一個天文數字。
不少奕星科技的投資人，都開始擔心公司的盈利問題。
奕星科技對外宣稱是正常企業，但也打上了航空集團的标簽，萬一隻是不斷的做研發，隻投入不産出，未來沒有盈利能力呢？
不少投資人确實很擔心。
奕星科技的主要投資方是航空集團，其他投資方包括趙奕、劉建昆，以及國内頂級制造企業，還包括一些頂級富豪，他們看重的是長遠利益，肯定不在乎短期大手筆的投入。
但同時，還是有一些小富豪，也進行了一定比例的投資。
這部分人還是看重投資收益的，他們反倒成了對于奕星科技的投入、研發，最關注的一批人。
當做了仔細研究以後，他們沒有擔心未來收益問題，反倒是有些期待了，因爲大筆的專利技術支出，對象是科技信息公司、高等壓縮材料公司以及航天局，差不多可以理解爲，都貢獻給了最新科技以及太空探索。
這個資金公示消息，某種程度上可以理解爲，制造某種高科技産品，從而直接産生了大筆的專利、技術費。
“制造了什麽東西呢？”
“太空飛船！”
奕星科技最初成立的目标，就是制造小型的太空飛船。
現在的專利技術支出對象，佐證了太空飛船的制造，他們反倒是期待起來，希望後續能聽到其他消息。
如果能真正制造出小型太空飛船，哪怕暫時看不到利潤點，公司的估值也會大大提升，投資永遠看的是未來的潛力，尤其在宇宙飛船項目确立，并成爲國際最重大項目的背景下，能制造出配合的小型太空飛船，未來的潛力就會非常巨大。
——
聚能衛星的制造已經開始。
其實制造的過程中，奕星科技隻起到了監督作用，差不多等于說是，技術、設計都提供好，就等待合作企業制造出相應産品。
趙奕相對就清閑了一些，但他還有很多事情要做。
首先，就是設計出‘光能接收裝置’。
趙奕沒有打算直接設計高功率的Z波衛星，聚能衛星已經開始制造，高功率Z波衛星的設計，需要耗費大量的資金和精力，還需要其他的技術支持。
這個過程肯定需要大量的資金。
錢，才是最重要的。
趙奕的想法是先實現公司盈利，有高額的盈利以後，再去做什麽研發都變得很容易。
這主要還是因爲，探索火星沒有太直接的利潤點。
如果隻是不斷做高科技的研發，就需要源源不斷的資金投入，哪怕是受到國際看好，資金也是要有買單方的，再增加一大筆投入，他個人是沒什麽問題，航空集團和其他投資人，大概率都會有意見。
所以先實現高額盈利很重要，有了高額的利潤以後，投資研發就不再是問題。
聚能衛星制造完成以後，馬上就能發射升空，不用兩、三個月，就能環繞太陽正常運作。
能源不能浪費，時間就是金錢。
趙奕開始着手設計接收端設備，直白來說就是空間鏈接設備結合封閉空間的太陽能電池闆。
他的研究主要放在，可以供給汽車使用的接受端裝置。
民用汽車不需要太高功率驅動，有個三十千瓦就足夠用了。
汽車的接收端裝置，内部的空間鏈接設備很簡單，核心隻是微型光束的排列而已，整個空間鏈接設備，差不多一個筆記本電腦大小就夠了。
接受裝置的核心在于内部封閉空間的太陽能電池闆，太陽能電池闆的設計，直接關系到能量轉化功率。
接受到的光能再強，也需要依靠電池闆轉化爲電能，而轉化效率直接關系到能量消耗。
因爲是供給汽車使用，如果能提升百分之十的轉化效能，就代表能夠降低百分之十的能量需求，就能多生産百分之二十，甚至更多的汽車，生産的汽車數量直接關系到利潤。
能量接受裝置最主要占據空間的就是密閉空間的太陽能電池闆，而汽車的構造決定，能源動力裝置最好放在汽車底盤或上方，占據面積越小越好。
普通的太陽能電池闆，是單面的設計，隻需要應對單側太陽照耀，能量接受裝置的電池闆不同，根本不需要在内部放置電池闆，而是直接把電池闆材料模塊，鑲嵌在封閉空間的内壁。
空間能量傳輸的光能，不管是朝着哪個方向傳輸，一定會碰撞到内壁上，再進行反射依舊會在内壁上。
這樣簡單直接的設計，就可以讓轉化率大大提升。
常規的太陽能電池闆，主要材料是單晶矽或多晶矽，民用領域的單晶矽售價比多晶矽稍貴一些。
多晶矽制造出來的電池闆，電能轉化率相對要低上一些，但因爲是密閉空間，反射的光依舊會重新照耀在電池闆上，就會大大增加電能轉化率。
當然了。
最好還是使用單晶矽材料。
趙奕估計普通民用單晶矽材料的太陽能電池闆，嵌入内壁封閉空間的設計，轉化率會超過百分之五十。
這個數據還是有些低，主要考慮的是兩點——
一個是溫度，另一個是裝置大小限制。
封閉空間的太陽能轉化，沒有轉化的部分就會變成熱量，大量的熱量聚集，一定會讓接受裝置成爲火爐，常規的降溫手段不一定有效。
想要解決這個問題，直接手段就是增加電能轉化功率。
“如果使用的是國際最高技術的太陽能電池，轉化率還可以往上提升十個百分點。”
“裝置大小——”
“設計上還是有很多不足！”
趙奕看着稿紙上的圖形，皺着眉頭思考起來。
封閉空間内壁嵌入電池闆，設計上是沒有問題的，但電池闆轉化功率是個大問題。
正常而言，需要最大化矽材料和光線的接觸面積，就必須讓裝置内部空間到處充斥矽材料片，甚至把整個空間擠滿，并且不占用太多的體積。
這個就需要制造很薄的單晶矽片，并且以最科學的規律進行排列，才能夠達到目的。
設計，是沒有問題的；工藝上還是要咨詢高端制造企業。
另外，這樣設計有一個好處就是，因爲獨特的設計和需求，錯開了絕大部分太陽能電池闆相關的專利問題，就可以節省大筆的專利開支。
“如果以目前的設計，接收端要滿足輸出30千瓦需求，依舊需要零點八立方米的空間。”
“還是有些大了啊！”
趙奕認爲理想的是低于零點五立方米。
想要滿足這個需求，就必須大大提升電能轉化率，使用壓縮三倍以上的單晶矽材料。
“壓縮單晶矽材料，成本肯定會大大提升，還是要聯系一下高等壓縮材料制造公司。”
雖然Z波壓縮就是趙奕研究出來的技術，但是奕星科技是要實現盈利，是正常的商業行爲，而不是爲高端技術做研發投入，想要得到相關的材料，肯定要走正常路線。
趙奕馬上又聯系了高等壓縮材料公司。
很快。
高等壓縮材料公司就派來了負責人來商談。
趙奕詢問了制造大批量壓縮多晶矽的費用，負責人也說的很直接，“如果是單獨制造壓縮單晶矽材料，價格會以質量來計算。”
負責人說了單價。
趙奕粗略的估算了下，壓縮五倍的單晶矽材料，制造費用比普通單晶矽高出十倍以上。
這個價格還是非常高昂的，隻是采購每一個接受裝置所需的壓縮單晶矽材料，就需要兩萬人民币以上，再考慮到空間鏈接設備、制造相關成本，接受裝置的成本不低于五萬人民币。
“五萬塊，也可以接受吧！”
趙奕做好了設計以後，連續做了一圈的咨詢，仔細思考了了一下，也就把設計定了下來。
如果使用壓縮五倍的單晶矽材料，高效的電能轉化率會讓接收裝置大大縮小，甚至可以縮小到零點三立方米以下。
這個大小足以滿足需求了。
五萬人民币的費用聽起來不低，隻是對比低檔的汽車而言，但要接受聚能衛星光能産生動力的汽車，肯定是科技程度最高的汽車，無限能源的壟斷技術，售價可以大大提升。
所以還是擁有非常大的利潤空間。
現在大部分技術問題都解決了，也應該轉向了相關的軟技術研發了，趙奕馬上召開了相關的技術會議，提出了一個新的工作。
趙奕坐在核心位置，認真說道，“你們中有的人可能知道，有些人可能不知道，我們正在進行一個大項目，制造環繞太陽的聚能衛星。”
這個消息好多人都知道了，并沒有引起太多的議論。
趙奕繼續道，“但你們肯定不知道，我正在着手設計空間能量傳輸的接受端，而且是民用領域的小型接收端，可以高效的轉化光能、輸出電能。”
“這個設計的目的，是爲了讓公司進入新能源汽車市場，我們即将制造出無限能源動力的民用汽車！”
“呼啦~~~”
趙奕的話頓時引起了嘩然，會議室頓時變得熱鬧起來。
公司好多人的知道空間能量傳輸技術，他們有些人直接參與了實驗，還做了一些研發相關的工作。
之前他們認爲這項技術的使用面對，是爲了制造出更高功率的Z波發生衛星，來爲小型太空飛船實現太空穿梭做準備。
現在突然聽說設計出無限能源動力的民用汽車，頓時感到非常的驚訝，但了解相關技術的人，仔細一想就明白過來。
“還真行啊！”
“如果制造出小型的接收端，豈不是就具有了無限能源！”
“這太神奇了吧！”
“無限能源啊！馬上就要實現了！如果我們制造出無限能源的汽車，新能源市場領域，還有誰是對手？”
有了解技術數據的人，馬上提出了疑問，“就算是能制造出無限能源的汽車，數量也肯定會有限制吧？”
那是當然了。
趙奕肯定的點頭，“按照我們和其他公司的合作協議，以及對聚能衛星的設計，再考慮到預留的能源——”
“通過詳細的計算，聚能衛星剩餘傳輸的能源，能供給六千輛三十千瓦功率的汽車，持續不斷以最高功率行駛。”
“但是，這是最高功率。哪怕是這個功率計算，我們依舊能支持生産最低超過一萬輛汽車。”
“如果能夠降低汽車的功率，對于空間傳輸效能進行限制以及動态調整，就會大大降低能源消耗，能支持的汽車數量就會大大增加。”
“這就是我們接下來的工作！”
(本章完)