深坑酒店以南大約15公裏左右，位于浦江北岸處。

在一條通往深坑酒店的公路線上，兩邊和周邊的一些建築穹頂站着不少的一批特殊的人群，他們俯瞰全場，瞭望四周，帶着無線通訊耳麥。

隻見得天空一架直升機緩緩掠過……

這些人都是國安部的人，他們要确保整條通往深坑酒店的無人駕駛測試路線的安全，由此可見國家對于葉華的安全保障等級是一次又一次不斷的上調。

他不僅僅是企業家，更是可遇不可求的科技天才，這種人才放在任何一國都是無價的。

國家對于高尖人才的保護力度比一幫人想象的還要重視，相傳，當年錢老就連飲食用品都需要進行化驗，連使用的牙簽都必須是經過化驗确認安全才使用的，更有一批專業的衛生團隊隻負責錢老的飲食安全。

可見對人才，尤其是錢老這種世紀大才的保護。

國家對葉華的安全保障或許還上升不到錢老這樣的科學家，但他的重要程度已經愈發的勝過以往。

與此同時，在浦江北岸的一條公路上，一大群人圍繞在一塊，有記者，有工作人員，有明面上的安保人員，國内外的面孔都有，差不多一百多号人都聚集在一塊。

此時此刻，這裏正在進行現場直播，15公裏外的深坑酒店會議大廳幾千人在看着，全世界各地的人凡是關注此次定标大會直播的人也都看着呢。

“那個線圈調試一下……還有這個傳感器不行，不用測了，直接換一個。”葉華圍繞在一臉汽車，嘴上海咬着一把小型螺絲刀，他親自上陣，爲全世界現場直播改造和調試無人自動駕駛汽車。

這也是在世人面前首次展現出他是工程技術大拿的一面，隻見他娴熟的卸下了一塊傳感器組件模塊，看了看随意的說道：“這是誰家的配件？遜爆了。”

此話一出，現場有一位老外吓壞了，虛汗直冒。

這時，一位技術人員說道：“這是ti的傳感器。”

簡直神補刀，而遠在深坑酒店大會現場的德州儀器老總很尴尬，可以說是巨尴尬，好歹是行業巨佬，品牌響亮。當着全世界和業内直播的面，自家的産品被這麽diss了一波，這可不是什麽好事，那ti老總臉色有點陰沉，多半在前面的負責人回去之後鐵定吃不了兜着走了。

而在現場，立馬一大波傳感器供應商都紛紛毛遂自薦，這可是絕佳的廣告機會，一個個都殷勤的不得了。

“eas？美國貨？算了，試試德國貨吧，有德國貨嗎？”葉華瞄了幾眼旋即問道。

頓時，現場的德國人嗨了，博世和sik的人立馬殷切地獻上旗下的傳感器組件，最後，葉華選擇了sik的智能傳感器産品進行替換。

德國人就很振奮了，立馬對葉華的好感度蹭蹭的飙升，這可不是換個組建的問題，招牌打出去了，競争上對于優勢不言而喻。

實際上，eas其實也不錯，ti也還好。

隻不過是心細的葉華卻是有意爲之的，德國人在哪裏？那是歐洲啊，國家的西進戰略和絲綢之路就是要打通亞歐大陸的跨大洲貿易。

擡一手德國人比擡一手美國人好得多了。

裝上之後，葉華調試了一會兒滿意的點點頭并豎起大拇指，道：“經典的德國工藝，贊！”

德國人頓時樂開花。

其實美國人也很賺了，因爲測驗的汽車是美國車，赫然便是特斯拉電動汽車，特斯拉汽車正好于年前就在商都投資建廠，而且埃隆·馬斯克在之前的會上擡了一手，這個情面葉華還是要報答的，所以這次就選擇了特斯拉。

硬實力、硬技術的競争固然是核心，但這年頭誰也不信真的全靠硬實力。

在選擇測驗車的時候，各大汽車巨頭可是一個個争先恐後的推銷自家旗下的品牌汽車，跟葉華說了個天花亂墜，怎麽好、怎麽好，甚至談曆史低語巴拉巴拉，葉華也深感認同，大佬于是很高興。

然後葉華默默的選擇了特斯拉汽車。

話又說回來，也就葉華敢這麽玩了，現場直播改裝，這是有多麽強大的技術自信才敢這麽幹。

毫無疑問，也是讓所有人期待感十足。

“把車上的激光雷達卸掉，不需要。”葉華對配合他的技術人員指示道，特斯拉也在搞無人自動駕駛技術，這輛車本身就是無人駕駛汽車，但礙于識别技術和人工智能技術不達标，依舊不能正常的在路上行駛。

現場和諸多關注直播的業内人士聽到葉華這麽一說，都一驚，激光雷達可是智能網聯汽車的重要組成模塊，自動駕駛的汽車多依賴于極其昂貴的激光雷達，把這個模塊卸掉還怎麽玩兒？

而這個時候，葉華似乎也料到了很多人有這麽一個想法，在工作人員卸載改模塊的時候，他站一邊對着鏡頭看了眼便說道：“目前市面上的ai都是基于大數據深度學習，都是依靠大數據做小任務；而海岸線公司的人工智能技術是小數據做大任務。”

頓了片刻對着直播鏡頭補充道：“……而這意味着很多原本的硬件配套都可以掐掉，大大的節省成本，不論是汽車廠商還是消費者車主，單單是掐掉這個激光雷達就能使得未來的每一輛無人自動駕駛汽車的成本節約十萬元，ai大會上我就說過，未來的産品一定是越來越物美價廉，相同量級的知識含量的産品，一定比以往更便宜實惠。”

大約過去十來分鍾的時間，基本的模塊組件都完工了，葉華頓時親自進入車内調試檢索，一個鏡頭也跟着他來到了車内。

在副駕駛的位置，觀衆們都看到了座位上擺放着一台ph主機，不少的集成路線都鏈接這汽車上的組建，車内顯得超級不符合人體工程學。

别的不說，這台主機肯定不能在副駕駛這麽佛系的放着。

所以，這不是才有了此次的定标體系方案大會的嘛，以後這套車載ph系統模塊該安置在汽車那個區塊空間，大家都商量好，确立标準，以後生産的時候40之類的工廠就按照這個标準來生産制造，其它模塊等等也是一樣的道理。

至于現在，這些都不重要，而且在汽車上塞一個車載ph進去問題不大，相對一台車來說并不是很占據空間。

二十分鍾後，所以的檢索和調試完畢，人們看了葉華秀技術秀了三十多分鍾的操作，最期待的時刻終于到來了。

“老闆，還是讓我來吧？”這時，準備試乘的時候，一名海岸線公司的技術人員來到了葉華面前。

“不需要，再也沒有比我親自試乘更有說服力了，技術問題檢索無誤，翻不了車，我不親自來就等于說明信心不足。”葉華否定了他的建議，誠然沒錯，但作爲海岸線公司創始人和靈魂人物……最終還是沒能扭過老闆。

到了下午17時許，一切準備就緒，會議大廳幾千名觀衆，看直播的成千上萬的觀衆都目不轉睛，因爲即将發生的事情，可能是全球汽車工業迎來裏程碑式變革的時刻，将會是載入史冊的時刻。

車内，葉華系好安全帶，瞄了眼前方的鏡頭，然後雙手從方向盤上收回來以示并沒有人工控制汽車。

“小音，去深坑酒店。”葉華說了一句，話音一落，一道電子合成聲音響起：“是的主人，是否授權托管自動駕駛？”

“對，你來開。”葉華淡定的說道。

“自動駕駛模式上線中……”

隻見車内前方的窗口立馬出現了全息投射屏幕，前面的擋風玻璃仿佛是一塊獨立的智能顯示屏幕。

實際上，是浮空投射屏幕貼合在駕駛座向前看所呈現出來的視角的結果。

頓時，大屏幕分成主屏和若幹個小屏幕縮小在一側，汽車外部各角的攝像頭把視角内傳回來的實況圖像接收，ph的人工智能系統開始進行識别。

如果是傳統的人工智能，那想要識别路況信息可就需要大量的數據做支持才行，而且還要有完善的道路交通基礎設施作爲輔助駕駛，路标、道路上的激光雷達系統、智能網聯等等，一系列的數據支持下才能順利的出行。

需要太多的大數據和諸多的輔助設備提供支持，東西越多就越容易壞事，就會面臨一個難題，那麽有可能會面臨一個小小的障礙就導緻自動駕駛停滞，例如馬路上的路标不夠清晰，他接收不到這些大數據的反饋，就可能出問題了，說不定直接不走了，在馬路上突然停下那是會造成連環追尾事故的。

但葉華開發的人工智能可就完全不一樣了，小數據做大任務，它具有自我情感邏輯分析的能力，懂得因果關系，這是與其他公司或機構的人工智能完全不同的。

例如道路上的路标不見了，但它依然可以分析因果關系，這意味着在這一套人工智能技術驅動下的汽車可以走很多的道路，不僅僅是公路，山地野路它都能走，因爲它可以通過很少的數據來完成一項大的任務，而且是正确選擇。

切換到自動駕駛模式之後，汽車引擎聲響起，在現場一百多号人的關注之下，在會議大廳幾千人的關注在下，在成千上萬關注大會直播的觀衆們注釋之下……

……