沈晨出了電影院忍不住又回去刷了一遍，值得一提的是，全息電影就算是二刷同一場電影也能帶來不同的觀影體驗。
因爲所處放映廳的位置不一樣，會看到不同的視角，這也造成一般大爆的電影票房賊高，因爲複刷的觀衆比以前的3D電影相對高了。
沈晨二刷結束已經是19:45分，出了放映廳摸出手機看到好幾個未接電話，看電影的時候是調的免打擾模式。
微信也有信息。
打開微信看了看消息，沈晨大汗，原來是來自老媽的教訓留言，這才想起來飯點時間超過了。
大過年的被訓一頓，沈晨很是郁悶。
出了電影院，果斷用“海豚出行”APP叫一個快車回家。
“我擦，這幫狗日的尾燈狗，逼着勞資大過年的罵人，幸好哥沒有開車，要不然，一不小心沒刹車，勞資就駕崩了！”三分鍾後，坐在無人車副駕駛位置的沈晨忍不住大罵。
沈晨曾經以爲道路上最可恨的燈光，是瞎打一氣的遠光狗開的遠光燈。
随着制燈技術的發展，沈晨發現他的三觀還是稚嫩了點，現在不用遠光燈，尾燈都分分鍾秒殺他的钛合金狗眼，沐浴在神之光芒之中，就算老司機整個人也都不知道怎麽開車了。
車燈問題已經是老生常談的事情了，在一味的介紹如何正确使用遠近光燈、怎麽安全的使用大燈，人們依然會忽略尾燈和刹車燈給别人帶來的危害。
每到夜幕降臨，總有那麽一幫沙雕車主帶着屁股的“一片紅”招搖過市，尤其是在踩刹車等紅燈的時候，跟車的人直接給亮瞎，眼前隻有紅斑。
最可怕的尾燈車型就是奧迪。從奧迪A4、A6到Q5，都是一副德行，燈廠稱号果然名不虛傳，五百米開外都能看到奧迪的尾燈，緊跟在後面的車主苦不堪言，一個急刹車給你照的滿堂紅。
“都是窮苦人，十來萬的車子，你裝什麽裝呢？”十字路口停了下來，沈晨的钛合金狗眼看到前面的車主的品牌商标頓時吐槽連連，現在很多司機就是喜歡對他們的愛車瞎改裝，包括尾燈。
“還是無人車好，精準無誤，還不用開。”
确實，無人自動駕駛車輛在自動駕駛的時候，都是精準的按照設定的程序運行，遠光燈、近光燈、大燈不會瞎打一氣的亂來，除非車載系統出毛病了。
一定程度上來說，也減少了追尾交通事故的發生。
……
随着“海豚出行”的無人車出行業務上線，很快就獲得了客戶的大量好評，APP下載量在Android端或iOS端成功擠入周榜前十。
實際上無人車出行業務目前隻在會東開發新區開通，其他城市還沒有上線，不過下載量卻很火爆，很多用戶表示坐等無人自動駕駛出行在當地上線。
一來這是海岸線集團響亮的品牌，二來是價格不要太實惠好評如潮，或許還應該加個第三條，那就是國内很多出行乘客老早看不慣嘀嘀難看的吃相，以及這家公司爆出的諸多問題。
無人打車一出來就再也不用擔心司機對女乘客圖謀不軌了，也不用擔心乘客對司機行兇了。
因爲沒有司機了，車是自己開的。
不過“海豚出行”APP上線之初好評如潮，但在過年期間突然惡評如潮，各大手機品牌的應用商店都被刷了差評。
1月29日，春節長假一過，各大企業都回歸公司進入新開年的工作。
海豚出行總部内部高級會議室。
“千總，針對‘海豚出行’APP差評事件，公關部門已經開始介入，還有運營部也沒有閑着。”會議室裏，一位高管對着海豚出行CEO千箐彙報。
“看來是友商玩陰招了，在春節期間打了我們一個猝不及防。”另一位高管發言說道。
“要不要我們也花錢雇點水軍把評分刷上去？”又一位高管提議道。
千箐一聽這樣的建議果斷否決：“我們海岸線科技用不着和競争對手拼水軍，我們依靠的是無與倫比的核心科技競争力全面碾壓競争對手，當然，針對友商的這種行爲我們也不能坐視不理，但策略不能被動，他刷他的差評，我們自己做好客戶服務和出行安全，以及出行質量，廣大用戶也會形成自來水，讓廣大出行乘客自行去評判即可。”
顯然，千箐根本就沒把所謂友商們的這點小伎倆看在眼裏，她有這個自信的底氣。
一條就夠了，惠民的價格。
選擇無人自動駕駛出行，比傳統的網約車便宜了70%的出行費用，乘客幾乎可以用腳投票。
而其他的互聯網出行公司，根本就沒有勇氣把價格砍到70%。
“這裏面除了友商們請的水軍在帶節奏，另一批人恐怕是真的痛恨我們，那就是網約車司機了，畢竟我們砸了他們的飯碗，數量規模還不小，光是嘀嘀司機就有1300萬啊。”一位高管如是說道。
千箐淡然的說道：“水分大了，網約車司機注冊用戶全國範圍内破9000萬規模之巨，其中99%都不合規，剩下的水分也很大，真正值得關心的數據是全職性質的網約車司機，至于一些平常兼職賺點外快的可不算做其内。當然了，砸掉上百萬網約車司機的飯碗是肯定的了。”
“但是！”
千箐旋即轉折性的話鋒一轉，補充道：“我想引用葉董事長的一句話，海岸線集團是高科技公司，我們是改革者而不是破壞者，破壞者是隻搞破壞，改革者是去舊革新。”
“我們是砸了上百萬網約車司機的飯碗，但是我們創造的最大财富是解放了司機本人，網約車司機都死掉了不假，但是出行需求沒有改變，而且随着價格的普惠，市場會進一步哭到，眼前就有一條光明大道，那就是我們海豚出行，你買一輛無人車加盟我海豚出行，你人不用來，車來就行了，車能幫車主掙錢，車主還能去謀求别的工作，多掙一筆錢，多爲社會創造财富。”
“海豚出行獻給社會最寶貴的财富就是把成千上萬的出租車司機從駕駛座上釋放出來。”
一種高管不由得點頭，千箐作爲海豚出行這家子公司的掌門人，她是不會看原來的網約車司機失業不失業的問題，說實在的她不在意，她真正在意的是整個全局的整體數據。
這邊失業了上百萬人，但海豚出行釋放出來的潛能可以在那邊創造數百萬的新就業，讓數百萬人甚至更多的人的收入增加。
而這批人往往又是準中位資産群體，也就是準中等收入群體，或許因爲這筆額外的收入，能夠讓他們晉升爲符合标準的中等收入群體。
一句話，你行你上，你不行别人上。
而事實上，在網絡上一大批網約車司機大罵“海豚出行”砸了他們飯碗的同時，許多準備要購車人們選擇觀望，他們不準備購買有人駕駛汽車了，而是準備購買無人自動駕駛汽車。
道理也很簡單，這些未來的新車主們或者要換車的車主們，就是準備要在将來加盟“海豚出行”的，而政府之所以大力支持積極推動“海豚出行”業務還有一個更大的因素，那就是爲其他産業注入活力。
因爲“海豚出行”具備激發市場消費欲望的驅動力，要知道許多的老百姓其實有能力買車，但是不買的原因是因爲養不起車。
現在有了“海豚出行”，買無人自動駕駛車輛，不用怕養不起車了，加盟“海豚出行”車輛自己出去拉客，車能夠自己去掙錢養活自己的同時，還能幫車主掙的外快。
這是刺激民衆購車欲望的巨大動力。
同時“海豚出行”也能積極拓展業務市場，要知道光是會東新區，海豚出行公司自己進購一批車輛維持這個地區的業務運營，光是購車的開支就好幾百億，要是拓展全國範圍，把葉華這位新世界首富的底褲當了都辦不到。
所以隻能靠廣大無人自動駕駛車的車主加盟了，這是一個相互成全彼此的共赢模式。
随着越發萎靡的汽車行業，因爲“海豚出行”帶來銷量的增長，不但汽車界滋潤了，外在推動就是鋼鐵産能過剩的消耗，各大供應鏈也都能被激活。
由此可見政府大力支持不是沒有道理的，“海豚出行”真可謂是四兩撥千斤，牽一發而動全身，盤活的是萬億級别的經濟規模，對整個社會經濟的促進作用是無可估量的。
……
(本章完)