張學武通過曆史戰例的回顧，發覺與大編隊表現不佳相比，反倒是一些t-34坦克小部隊常有較出色發揮，三十随着蘇聯坦克工業的不斷完善，t-3476逐步被t-345取代，并且基本彌補了述兩大缺陷。【 飛 速 中 文 網】在後期t-345相對于德國新型坦克已沒有多少性能優勢，但戰場表現卻有了很大進步，可見，決定坦克性能的不僅僅是火力、裝甲和機動三個指标，很多設計細節都能起到重要作用。
張學武非常清楚自己在工業實力方面根本沒有能夠同蘇聯抗衡的實力，所以就隻能在技術層面尋求突破，設計思路與技術領先是張學武唯一的優勢，也是最大的優勢所在，
曆史德國人的黑豹坦克和t-345，是蘇德戰場進行大決戰的主力坦克型号，曆史也是當年各方生産數量最多的坦克，衆所周知，德國黑豹坦克的設計受到蘇聯t-34狂潮的嚴重影響，所以德國人在設計之初就要求性能全面超越t-34爲目标。
t-345則是蘇聯針對“黑豹”和“虎”式的出現，對t-34的全面改良型，修正了t-3476的若幹缺陷，并增強了火力。
從火力和裝甲數據看，黑豹的指标比t-345似乎更高一些，而黑豹遠遠遜色于鐵騎，盡管黑豹使用的是七十五毫米坦克炮，但其身管長達七十倍口徑，威力要超過t-345的五十三倍口徑的八十五毫米坦克炮，而兩者皆要遜色于鐵騎最新換裝的一百零五毫米炮，從穿甲能力看，黑豹在五百公尺距離使用高速穿甲彈可擊穿一百八十毫米厚道法線角的裝甲，而t-345在五百公尺的距離的威力則爲一百零七毫米，兩者相差較大，相比五百公尺距離發射破甲彈的鐵騎一百零五毫米坦克炮的三百二十八毫米，兩者相形見拙。
再者黑豹的車體前裝甲爲一百毫米，比曆史的八十毫米增加了二十毫米，而t-345則隻有四十五毫米，黑豹的炮塔前部爲一百四十毫米，t-345則爲九十毫米，相比鐵騎中型主戰坦克的二百毫米角特種合金裝甲，無論是七十倍口徑的七十五毫米炮還是五十三倍口徑的八十五毫米炮，在任何距離都無法對鐵騎坦克的正面構成威脅，德國人已經開始列裝的黑豹在裝甲數據方面都比曆史有所加強和提升，性能可謂全面占優。
從火力和正面防護來看，黑豹已經不弱于虎甚至還略有超過，黑豹原本曆史就是側面裝甲薄弱，而德國人從熱河生産的豺式輕型坦克的實戰經驗中獲得數據，加厚到了一百毫米，而曆史黑豹炮塔側面隻有四十五毫米，遠遠不如t-345的七十毫米，而實戰中側面防護有時比正面更重要，這個弱點，導緻黑豹戰損率較高。
對于張學武來說，德國人的黑豹的機動性也比t-345要差一些，最大速度爲46千米小時，後者爲55千米小時與鐵騎中型主戰坦克爲同速，黑豹公路最大行程爲二百到二百五十千米，而t-345則超過三百千米。
更主要的是，t-345在設計時采用了較中庸的思路，裝甲和火力都保持中等水準，從而保證了較好的生産性。而黑豹在各方面性能都追求最優，制造工藝方面也較爲複雜，對生産加工就造成了一定制約，從曆史生産數量看，t-345戰時産量達到了2.2萬輛，而更早投産的黑豹則隻有5976輛，後者在數量就處于劣勢。t-345在1944年投入戰場時，并沒有類似t-3476在1941年那種不可摧毀的形象，但火力、防護、機動性十分均衡，無論是反坦克還有支援步兵都可以勝任，而且良好的機動性使其充當了戰役進攻的主力。黑豹雖然指标更加出色，但性能不均衡導緻航程、較低的産量、較高的戰損使其在前線常常隻能保持幾百輛的規模，雖然黑豹在一些小規模的戰鬥中下表現不俗，卻不太勝任大規模戰争的重任。
相比這兩者，德國人的黑豹已經進化了多次，而蘇聯人的t-34卻還在難産之中，歸根結底是因爲斯大林認爲蘇聯要保持強大的威懾力，而且之前生産列裝的近一萬輛tb系列坦克根本無處消耗？蘇聯紅軍無法在進行大規模的新式坦克的列裝？所以蘇聯方面也在焦急的一面研制新式的坦克，一方面在滿世界的爲自己落後過時的坦克尋找買家。
之前由于蘇聯與中國政府方面的蜜月期，這批坦克原本是想陸續高價賣給急需的國民政府，以此爲條件換得一些曆史條款的确認，結果由于德國人日益嚴重的威脅，蘇聯方面被迫做出了所謂的抉擇，現在蘇聯卻又爲這批數量龐大的bt坦克萬分頭痛。
張學武也表示過自己願意以廢鋼鐵的價格購買這批坦克與其的全部配件與彈藥，這次輪到蘇聯人要考慮，張學武自然有趁火打劫的本事，而且險些被蘇聯人提前坑了一把，張學武預計中蘇關系将會在1940年随着日蘇中立條約生效而終結，但是沒想到德國的崛起竟然對整個歐洲造成了如此大的震蕩？以至于蘇聯與日本人提前密謀媾和了日蘇中立條約，使得張學武在蘇聯訂購的軍械差點因爲條約被蘇方扣留。
這一點也證明了在國際關系，沒有真正的朋，隻有永恒的利益！在利益面前，國家與國家之間的信任尚且不比婊子與嫖客，禮義廉恥全無，裸的背叛與出賣不斷的在演，今天是你，明天就是他！所以說國家與國家之間就沒有所謂的朋，隻有暫時的利益分贓群體，誰要是認爲一個國家能夠和另外一個國家成爲真正意義不計代價的朋？這個人一準是神經病院中逃出來的。
不過，有一點張學武可以非常确定，那就是如果在蘇芬戰争之後，德國人發現了紅色巨獸的虛弱，一向趁你病要你命的德國人會坐失良機？蘇德戰争會不會提前到1940年初就全面爆發？性急的德國人似乎早晚都想在蘇聯人的破房子踹一腳，這對于德國人來說已經是亟不可待的事情了，英法的極度綏靖政策也正是出于禍水東引的目的！法國人的馬奇諾防線深深的刺激到了挨了暴打的日本人，所以日本人也在錦州修建一條堪稱世界第一的堅固防線，日本人缺乏資源自然沒有足夠的鋼筋混凝土，于是擅于挖土當地老鼠的日本人發揚了大和民族的精神，全力修理地球。
實際張學武非常擔憂的是，如果德國人的軍事實力過渡的膨脹，導緻其有足夠的潛力能夠進行一場摧枯拉朽般的戰争，德國人碾壓捷克、波蘭之後會不會還将兵鋒指向法國？然後對準了紅色巨獸？
如果德國人的軍事實力超過曆史太多，那麽美國人加入戰争的時機和契機是否會被打破？因爲曆史美國人迫不及待的加入這場戰争的主要原因是日本陷于中國戰場，德國人陷于蘇聯戰場，德意日軸心國聯盟中的意大利如同其的代表性食物一樣，就是一盤意大利面。
在空軍方面高飛并未停止研制，因爲bf-109系列的戰機已經能夠滿足現階段作戰的需要，包頭航空研究設計院的外籍與中國工程師們從bf-109系列戰機的改進中吸取了大量的經驗，所以張學武準備研制二戰中的傳奇戰機，堪稱活塞戰機的終極戰機野馬-51！
張學武并不是一時興起的決定，是因爲獵隼的作戰半徑無法滿足張學武的要求，而且包頭已經能夠生産八百四十匹馬力的v12星型航空發動機，而且發動機的壽命也超過了四百時，這個數據讓張學武十分欣喜，并鼓勵重獎研究組的全部成員，許諾如果能夠研制出超過一千馬力的航空發動機的話，張學武将親自給發動機命名爲昆侖，并爲研究小組建立航空紀念館！
有了強勁的航空發動機，所以野馬-51也不在是一個難題了，而曆史野馬-51的研制帶有着傳奇般色彩，英事采購委員會準備購買寇蒂斯公司研制的-40戰鬥機，但該公司當時的生産任務十分繁忙，無法再增加生産量。
于是英國方面要求北美航空公司爲其大量生産-40飛機，而北美航空公司認爲這種飛機已經落後，不願生産，建議以同樣的發動機設計出一種更好的飛機，英國對北美航空公司的能力抱懷疑态度，而該公司卻許下諾言在120天内即可拿出試驗機供英國選擇。
這樣英國方面才勉強答應了，這種新飛機就是後來著名的-51“野馬”式，它由曾在德國梅塞施施密特公司工作過的工程師雷金納德和埃德加設計了第一架原型機在規定的時間内完成。
對于張學武來說，野馬式戰機隻要能夠在1940年的年底投入戰争，那麽其所部的空軍部隊就能夠占據絕對的優勢，并且将這種優勢保持下去，烈焰計劃是張學武最後的破敵手段！在這驚天秘密沒解開之前，張學武甯願選擇沉默。
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