最經典的還是蘋果手機，每年各種百億補貼，但人家官方居然從來沒有正式授權過？

說起車，沈鋒突然想起一個問題道：“現在京城一個普通車牌多少錢？”

李南君一愣，忍不住笑道：“去年已經破十五萬，今年妥妥的奔二十了。”

沈鋒一撇嘴，不愧是一線城市，都能買一輛帕薩特了。

這個話題李南君深有體會道：“搶到車牌隻是第一步，必須還要有車位吧？”

“現在市面很多新小區，銷售員都喜歡把小區的車位配比挂在嘴邊。生活在大城市，每個人或多或少都經曆過在老小區裏搶車位這一緊張又刺激的停車環節吧？”

“現在我買房，第一個問就是有沒有車位？”

沈鋒也感同身受，别說北上廣深，就是現在的四線老家，想停個車都不容易！

因爲小區停車位這件事，和買房的邏輯上有些相似，但更多的是兩者之間巨大的差異。

有人抱怨現在那些高端小區的車位賣得比車還貴，簡直就是搶錢。

可有沒有想過：你們家擱冰箱的那塊地闆，真要折算成房價，也比冰箱貴幾倍吧？

消耗品與不動産，

根本就是兩個完全不同概念。

李南君感歎道：“特别是大城市，對于車位該不該買這個問題，首先要搞清楚的，并不是爲什麽要買車位？”

“而是爲什麽沒有覺得車位是一個值得買、必須買、要趕緊買的商品？”

見老闆好奇，解釋道：“對于現在市面上很多的新盤項目來說，車位已經成爲它們整體虧損的罪魁禍首。”

“畢竟在大多數人的潛意識還是會把一個小區的停車位，看做是地上畫的一個框而已，就這麽一個框，長度不過2.5~3米，寬5~6米，區區彈丸之地，憑什麽敢賣幾十萬？”

“事實一個停車位的真正面積，還包含車位的那些框框、行車道、出入口坡道、設備用房、人防設施、消防泵房……”

“還有柱間、牆角等無法利用的邊角料，平均到每輛車停車面積一般在平米。”

“而地下停車場的建設成本則要比建在地上成本更高，要開挖土方，要做支護工程，要排水，然後單位面積的鋼筋含量、混凝土含量等指标都要遠高于地上建築部分……”

“一個地下停車場，越往下成本往往越高。整體平均下來，每個車位的平均成本可能高達3000元/㎡左右，一個包含公攤在内的平均面積35平方米的停車位，輕輕松松10萬+”

沈鋒還真沒了解過這些貓膩，人家開發商做項目，各種銷售費用、貸款利息、行政開支和各項稅金的成本，如果最終分攤到每平米可出售的面積當中，車位的确也是一塊。

雜七雜八算下來，一個車位怎麽着也得賣個15萬+吧？

以前三五萬一個車位的人偷着樂吧！

“至于爲什麽這些開發商虧本也得做停車位？”李南君笑道：“都是被逼的！”

“開發商拍得的每塊土地基本都有一系列的規劃指标，這其中就有個叫做車位配比的東西，很多年前就已經存在。”

“所以對于每一個樓盤來說，建造停車位都是一個很大的負擔，是要靠賣好上面的房子才能賺回來的。”

“聽說十年前很多樓盤的小區規劃裏，車位的配比常常是1：0.5左右，因爲沒有人會想到十年後的今天，全國的汽車保有量會高達3.6億輛，平均每4個人裏就有一輛機動車！”

沈鋒點點頭，也正是因爲大環境的改變，如今大家都有車，車位供不應求，開發商自然不會再虧本銷售。

羊毛最後還是出在羊身上。

“光京城每年最少幾十萬的新車排隊上牌，換句話就是每天都會有人來跟你搶位置。”

李南君無奈道：“我認爲對于停車位的需求隻會日益加劇，車位的供需矛盾惡化預期是遠遠大于改善預期的，甚至毫不誇張的說……”

“對于車主而言，車位在未來會比住房還剛需！”

沈鋒啞然失笑，想想自己五個獨立車庫……

的确四五年過去了，小區周邊的道路看似拓寬翻新，設置不少隔離帶，但上班族越來越多，車位還真變成無價之寶了？

人可以擁有一套或者兩套房子，可以選擇180平米或是80平米的房子，但是停車位，隻能是一個蘿蔔一個坑。

單從車位的供求關系來看，這絕對是一筆穩賺不賠的買賣？

至于那些說買車位不如租車位的人，十年前的他們可能正是那些推薦你租房而不是買房的那群人？

“網上流行一個算法：除了私人别墅，如果車位價格在車輛均價的60%左右，那就是便宜，趕緊買！”

李南君笑道：“如果是80%，也勉強能接受，能早買就早買。”

“我新入住的小區價位基本都在萬之間，這也就意味着如果停車位的定價在18萬，那絕對是撿到寶了。”

“如果定價在25萬，算是合情合理；但如果超過40萬，那開發商就有點黑心了。”

沈鋒一撇嘴，原因在于那些能開的起豪車，能承受更高車位價格的人，會選擇更高端的新房或者次新房居住。

真正留在普通小區的人即使停車難也會選擇租車位、搶車位或者違章亂停。

那些高端小區的停車位價格，因爲人群圈層的不同，有些溢價率也不足爲奇。

真正高端小區從餘萬不等，一個子母車位甚至高達131萬，和一輛保時捷卡宴S的裸車價差不多。

當然高資産人群來說，時間就是金錢，所以隻要能節約時間，一百多萬買個車位也是可以接受的。

花錢買個省心！