在原本的既有曆史當中，莫洛佐夫有着充足的時間可以去進行T34中型坦克的改進，以及下一代T44中型坦克的研發工作。

庫爾斯克戰役中德軍大量投入的虎豹成群的确給蘇軍敲響了警鍾，但既有曆史中的虎豹數量壓根沒那麽多，T34對付占據德軍裝甲部隊絕大多數的主力三四号時，仍然有着無可辯駁的巨大優勢。

簡而言之，德系大型貓科動物雖然在庫爾斯克戰役期間雖然初露峥嵘，但卻對戰局起不到決定性的影響效果，再說簡單點就是數量太少還不足以引發質變。

但現在，在這條被馬拉申科已經篡改地面目全非的曆史時間線裏，德軍裝甲部隊的陣容相比原本的既有曆史已經是超乎想象的強大。尤其是虎豹成群的總數量已經達到了足以引發質變的程度，普羅霍羅夫卡會戰的差點翻車就是最好的證明。

沒機會接受到來自馬拉申科“指點”的莫洛佐夫肩上承擔着巨大的壓力，上級下達給他的命令堪稱前所未有。

立刻改進現有的T34中型坦克、完成升級的要求被擺在了最優先級，要讓前線部隊在短期内有足以應付戰局的趁手坦克可用，至少要對德軍的大型貓科動物們有一戰之力，不至于純粹送人頭、刷戰績。

另一方面，意識到了改進T34隻能解燃眉之急、但卻不是個長期辦法的莫洛佐夫，還自行加速了有關于新式中型坦克的設計進度，務必要能拿得出一款足以和德軍黑豹坦克戰力對标的新式中型坦克。

同時進行兩個坦克設計方案非常大膽并且極具挑戰性，莫洛佐夫此前從來沒有面臨過這樣的局面、更沒有承擔過如此巨大的壓力。

但有些時候的有些事情是不以人的主觀意志爲轉移、而必須去完成的，身爲一個信仰與意志堅定共産黨員的莫洛佐夫深知、明白這一點。

在莫洛佐夫身先士卒、以身作則，帶領整個團隊沒日沒夜地艱苦攻堅奮戰之下，庫爾斯克戰役結束後的第二個月，第一輛安裝了炮塔與主炮的真正全尺寸新式中型坦克原型車制造完畢，136工程有了突破性的進展。

相關的測試工作很快展開，總計有3輛136工程的原型車被陸陸續續制造出來、投入測試。

因爲是趕工作品，同時還采用了諸多與T34不同的新式設計。

全新的136工程3輛原型車在測試中均表現出不同程度的問題，這輛炮塔方向機不好使、那輛散熱系統有問題、還有一輛直接在高速過彎測試中崩斷了變速箱齒輪、當場趴窩。

能預料到測試必然會出現問題的莫洛佐夫沒有氣餒，帶領設計團隊回收了3輛原型車繼續改進、準備下一次測試。

也就是在這個時候，莫洛佐夫的死對頭兼競争對手、馬拉申科的好兄弟科京同志，也終于通過自己的線人得知了有關136工程的稍微具體細節。

“三輛原型車在測試中都壞掉了？你确定嗎？”

前來給科京親口報信的線人點了點頭，在莫洛佐夫的手下，他的職位是一名車間主任，原型車測試那天他恰好被安排到了現場觀摩學習，在測試場邊親眼目睹了三輛原型車出故障的全過程和每一絲細節。

“看來我們的莫洛佐夫同志遇到了些麻煩，我還以爲他有什麽驚爲天人的超強設計，看來是我太高估他了。”

聽到這消息以後愈發覺得心情舒暢的科京嘴角揚起了無不得意的笑容，看到莫洛佐夫這個總和他搶生産資源分配的家夥吃了癟，科京的心裏有一種說不出來的暢快。

但科京同志所沒有意識到的是，倘若沒有馬拉申科這個不确定因子、甚至可以說是“人形自走外挂”的加持，他手下的重型坦克在原本既有曆史中，與莫洛佐夫負責的設計項目可以說是并駕齊驅的，二人你争我趕、相差無幾，幾乎沒有多大的差距。

科京能有今天的成就，這與馬拉申科的介入和引導有着密不可分的重要關系，隻是這一切完全沒有被科京意識到而已。

眼見自己老對手吃了癟，科京的心裏要說不高興那是假的。

但在這種出于競争關系下的高興心理産生的同時，科京又覺得莫洛佐夫的設計進度有些過于緩慢了。

畢竟，歸根結底大家還都是同志、是共同奮戰在同一面紅旗下的一家人，莫洛佐夫這邊如果長期搞不定設計方案的話，前線的戰事勢必也會受到影響、變得進一步糟糕起來也不是沒有可能。

自己保持領先固然重要，但最好也不要讓莫洛佐夫這家夥落的太遠，單靠重型坦克可打不赢勝仗。

有鑒于此，深思熟慮之後的科京，随即做出了一個前所未有的大膽決定：這一次他要拉莫洛佐夫一把，至少要讓他能勉強跟得上自己的節奏。

打定了主意的科京随即派人給莫洛佐夫送去了一些設計圖紙和樣品，其中包括有那個德國瘋子奧古斯特設計出的電驅動散熱風扇。這應當可以幫助莫洛佐夫，搞定發動機滿功率運轉狀态下散熱不充分的問題，增加整個動力艙系統的可靠性、爲發動機延壽、滿足标準。

除了這一套被科京捏在手裏的小專利，其餘的東西包括但不限于改進的變速箱設計方案、應用在IS6重型坦克上的全新行星齒輪、由沙什穆林主導開發的重坦級電動方向機設計方案。

忙于改進不足的莫洛佐夫有些驚訝地發現，科京這破天荒頭一遭給他送來的東西，幾乎全都是對症下藥、是他的原型車在測試中出現了問題的對應部分，這簡直不可思議！

雖然對科京爲什麽、出于什麽樣的目的這樣做感到費解，但懷着試一試态度的莫洛佐夫還是把科京的這些設計方案全都用了上去，無法直接套用的就用來參考整合、改進到自己的設計中加以升級。

約莫是在一周之後，3輛升級改進過的136工程原型車在第二次測試中全都表現良好，最關鍵的動力系統和炮塔伺服機構沒有出現任何的問題，科京送來的改進設計方案被證明爲行之有效。

科京的老丈人、慈父斯大林同志的特别代表：伏羅希洛夫元帥全程觀摩了第二次測試，并當場告知了莫洛佐夫“我很滿意！”的結果。

來自莫斯科的批複文件很快順利下發送抵，莫洛佐夫長達半年多時間的辛苦付出得到了回報。

巧合的是，被賦予了“T-43”正式編号的新式中型坦克定型投産時間，比科京的IS6宣布定型投産恰好晚了整整一個月。

這一天，是1943年11月29日。