航速被提到17.9節，這也是“雪龍号”速度的極限，這一刻船上能爲動力系統提供能量的設備全部開始運作。
船上的探照燈已經被打開，橋樓裏的船員們透過船艙的窗戶才看到先前“襲擊”自己的家夥是一艘巨輪。
這艘巨輪的長度目測應該有接近三百米長，它的體型遠遠地超過了雪龍号，而且此刻船身多處都冒起了大火。
王普弘的決策是英明的，他第一時間從該船碰撞後起火的因素中判斷出這可能是一艘油船，也就是運輸油料的貨輪。這種船在發生碰撞事故中容易起火不說，而且還會發生劇烈燃燒甚至爆炸等事故，油料在燃燒中也會産生濃煙，這些煙除了能造成窒息之外還帶有毒性。
王普弘讓“雪龍号”全速擺脫這艘油船的掣肘，并迅速拉開和它之間的距離。
“雪龍号”行駛到上風口，此刻離剛才的碰撞已經過去了十幾分鍾，油船上的火勢漸漸變大，火焰從幾處起火的位置蔓延開來，有些不相連的地方甚至快要燒到了一塊。
船員們這個時候才被允許上到甲闆去，一些人留在艙内，一些人去了外面。黑夜裏的海面上油船像一團火在燃燒，附近的海面都被映紅了。
第一聲爆炸聲傳來的時候是半個小時之後，火光中烏黑的濃煙騰空而起，那艘巨輪的船頭疑似塌陷，船身微微有些傾斜。
“雪龍号”始終和它保持出安全的距離，就停留在遠處的海面上靜靜地望着。它沒有救援滅火的設備，而那艘起火的船上似乎也看不到求救的活人。
随後爆炸聲接二連三的響起，火開始朝附近的海面蔓延，那是船上的油料出現了洩露而擴散到海裏，火苗将那些油料點着了，讓它們燒得更猛烈。
這起事故發生得有些蹊跷，當下大家都來不及去探究其中的原因，所有人都在忐忑的看着遠處那震撼又令人惶惶無助的一幕。
指揮室裏，王普弘終于松了一口氣，剛才他的臉一直繃得緊緊地。心仍懸着在，因爲這起碰撞事故對“雪龍号”也造成了一定影響，目前還不知道影響的程度如何，一切都隻能等待天亮再做檢查。
今晚注定是一個不眠夜，船上沒人還有睡意，大家的目光都集中在那艘燃燒的油船上。
時間一分一秒的流逝，天亮得很慢，但是它終歸還是亮了。
王普弘将船務人員分成兩組，一組乘坐黃河艇去起火船隻的附近監視監測，另一組對“雪龍号”重新進行檢修。
花了數個小時的時間，“雪龍号”的受損情況終于出來了。油船上的大火雖然沒有波及到“雪龍号”，但是“雪龍号”上的部分科考儀器嚴重受損。比較幸運的是，“雪龍号”因爲船首和船尾都具備破冰能力，船體相對一般商貨輪要堅硬，所以碰撞發生的時候并未傷及到船體的主結構，也未造成船身漏水事故。
“不幸中的萬幸，” 王普弘懸着的心也終于放到了肚子裏。損壞的大多是海洋測量以及氣象方面的儀器，這次出行的任務是配合張可達教授做調查，所以這些儀器不一定有使用的價值。船隻的動力系統完好，船身未受到過重的損傷，就對行動不會有太大影響。
黃河艇帶回了那艘事故船隻的最新消息，那是一艘巴拿馬籍的大型油船，它出現在這裏的原因不明，船上裝載的是凝析油。
在先前的碰撞中，凝析油發生持續洩露并燃燒爆炸。經過半個夜晚的時間，海面上出現了一條長達數公裏的油污帶，它呈東西走向，将甘伯爾沿岸都包裹其中。
王普弘望着海岸附近的那條黑色油污帶歎了口氣，他剛才在心裏根據自己以往的航海經驗對這起撞船事故做了一番分析。甘伯爾是聖勞倫斯島島西北端突起的一個角，昨天“雪龍号”靠岸的時候并沒有發現那艘油船，這艘船顯然并沒有進入到“雪龍号”的視野當中，而它之所以能夠突然出現，王普弘認爲就是受了地形的影響。
當時兩艘船或許一個在甘伯爾的北側，一個在甘伯爾的西側，而油船受風向的影響順着海岸漂泊過來，于是正好在深夜裏撞到了停靠在岸邊的“雪龍号”。
“看來災難之後海上的船雖然少了，但是危險卻并沒有降低多少，”想到在對馬海峽裏遇上的白根級驅逐艦“鞍馬号”和這艘油船，王普弘覺得之後或許還會遇到類似的“海上鐵棺材”，船隻在航行過程中，特别是夜間需要加強警惕。
天亮之後，“雪龍号”開始了繼續北上之路，而甘伯爾附近油船上的火勢雖然小了不少，但是海面的油污帶卻不斷在蔓延，這對當地的海洋環境污染影響不小，但是此刻的“雪龍号”卻無能爲力。
往北去200多公裏的地方就是白令海峽，在海峽的中間有兩個島嶼名叫大小迪奧梅德島，這兩個島嶼都是岩礁島，而且分屬米國和吉普羅斯。
兩個島嶼之間的海面隻有幾公裏寬，大迪奧梅德島隸屬吉普羅斯，小迪奧梅德島隸屬米國。有意思的是，因爲國際日期變更線的關系，這兩個島被硬生生地隔成了兩天，其中大迪奧梅德島比小迪奧梅德島要早23個小時，因此也有人稱呼它們爲“明天島”和“昨天島”。
王普弘以前去過小迪奧梅德島，這座島的形狀像一塊平頂大石頭，露出海面約有三百多米高。它的形成源自是火山活動，也是白令路橋的殘餘部分。島上突起的平頂周圍是一個斜向海面的40度陡坡，隻有在小島西面海邊有一塊稍微平緩的土地，那裏以前有一個小鎮，王普弘就是在那裏眺望“明天”的吉普羅斯。
“給船員們安排一個活動壓壓驚吧，” 王普弘想了想，打算安排“雪龍号”在小迪奧梅德島和大迪奧梅德島之間留幾個小時，讓大家分别感受下用今天的目光去看“昨天”和“明天”的風景。
海上的行程比較沉悶，船上的人又剛剛經曆了被油船撞擊的險情，能找件有意義的新鮮事情去調劑下緊張的心理是非常有必要的，大小迪奧梅德島就在前方，所以便成了王普弘的首選。
“雪龍号”船長的減壓計劃公布下來之後，在船員中獲得了一緻好評，船上的人雖然不少都有遠洋航行的經驗，但是到過大小迪奧梅德島的人卻寥寥無幾。能有機會體驗一下在國際日期變更線上穿梭的機會，大家都興奮不已。
“太他媽炫酷了，”大飛已經有些迫不及待的想要感受一下“穿梭時間”的感覺。
“其實也沒那麽神奇吧，”陳斌也很興奮，隻不過他的概念裏沒有像大飛對這件事情理解得那麽玄幻，“這個日期變更線好像是以前國際上大家爲了統一時間而制定的東西，也就是‘人爲日界線’，‘穿梭時間’更多的像是一種比喻或者說賦予它的意義。我還記得小時候看過一個小說叫《環遊世界80天》，裏面的主角因爲從西向東周遊世界，時間快了24個小時，差點沒拿到賭金。“
“你說的這個故事我也有印象，”大飛點了點頭，“我知道這個世界上當然不存在穿梭時間的可能，但是這個意義卻不一樣，等回崇明了我可以跟他們吹上一波。”
威爾士和諾姆在大小迪奧梅德島的東部，這兩座城鎮作爲補給港此前一直深受極地科考隊和探險者們的青睐。此次極地之行王普弘卻沒有選擇它們中任何一處作爲補給的中轉站，這是因爲災難的爆發已經讓這兩處補給港失去了原有的功能，單靠“雪龍号”上自己的船員登岸操作補給工作難度和危險性都很大，所以這一次在行程中也是直接決定等到了斯匹次卑爾根島的黃河站再做補給。
黃河站位于挪威斯匹次卑爾根島的新奧爾松，它所在的這個地方曾經是北極科考的熱土，除了黃河站之外，附近還有挪威、歐蘭克、布列頓格蘭、維京爾曼、櫻國以及蒲甘的科考站。
黃河站駐紮的站房是一座斜坡頂的二層獨棟紅色小樓，和其它幾個國家的科考站距離都不遠，這棟小樓建于上個世紀四十年代，是混凝土結構，非常堅固。它原來是挪威某家公司的宿舍樓，後來華國方面向這家公司租用這棟樓房，并對其進行了改造。改造工程完成以後，科考站就一直處于試運行狀态，黃河站的二層小樓總面積大約有五百多平米，裏面實驗室、辦公室、閱覽休息室、宿舍、儲藏室等一應俱全，在頂部還有五個小的“閣樓”，那是科考站裏的重要設施——光學觀測平台。
在北極，黃河站還擁有全球極地科考中規模最大的空間物理觀測點。