美國海軍采用的是軟管加油，當飛到了前面之後，這架空中加油機的屁股下面，就慢慢地釋放出一個空中加油管來，随着飛機向前飛，這個空中加油管也在空中拉出一條近乎水平的線來，末段就是那個加油的錐形套。
内森的手推動操作杆，慢慢地調整自己的位置。
此時，燃油表已經徹底歸零了，根本就不知道自己的機内究竟有多少燃油，内森隻能祈禱上帝一定會保佑自己的，必須要一次對接成功！
在後世，華夏爲了實驗空中加油技術，進行了艱辛的努力，反複的嘗試，最終才完成了，而對美國海軍來說，空中加油，那就如同吃飯睡覺一樣常見，這是每一個飛行員都必須要掌握的技能。
一要準，二要狠，三要果斷。
内森駕馭着自己的雄貓戰機，在慢慢地，慢慢地靠近前面的錐形套，此時，在氣流的吹動下，這個錐形套是忽上忽下，忽左忽右。
雄貓戰機的機頭右側，慢慢地，慢慢地，伸出了一個可伸縮的空中加油管來，當它伸出來的時候，簡直是帥呆了。
内森此時可沒有時間去欣賞伸出來時候的那種機械的美感，他必須要快速地對接成功，在他的感覺中，似乎隻有一次機會。
對接是相當考驗飛行員技術的，尤其是現在，兩架飛機在一千米的高度上，以400公裏每小時的速度飛行，絕對比高速公路上兩輛飙車的汽車還要快，但是，卻要靠近到可怕的距離上才行。
那個錐套還在忽悠着，忽悠着，内森操作戰機，慢慢地靠近，靠近，接着，他猛地一推操作杆，隻見自己的空中加油管，準确地紮進了錐形套中。
隻要對接成功，内部的壓力下，立刻就會封閉起來。
而就在此時，突然就，尾部卻傳來了抖動，瞬間，内森就意識到不妙，不好，發動機熄火了！
剛剛的時候，發動機已經燃燒完了最後的燃油蒸汽，而現在，才剛剛對接起來，發動機就要熄火了！
發動機一熄火，戰機的速度就會猛地下降，而前面的加油機不知道，這樣的話，兩架飛機就會有速度差，在巨大的牽扯的作用力下，空中加油管會被扯斷。
被加油機噴了滿腦袋的燃油，這樣的情況偶爾會遇到，内森倒不在乎，但是，一旦加油失敗，把那唯一的空中加油管給扯斷了，自己這架飛機，再也回不去了。
怎麽辦？
e on ，baby！”内森大聲地喊道，他現在，隻有唯一的辦法了，将手裏的油門，推到最大狀态，用眼角的餘光掃了一眼，是左發熄火，然後，推操作杆向右，同時蹬右邊的方向舵，準備抵消可怕的偏轉力矩。
發動機在熄火的時候，不可能兩邊同時熄火，隻要等那麽幾秒，哪怕是僅僅剩下油管裏面的那些燃油，也能堅持幾秒，隻要堅持幾秒，前面的加油機加的燃油，就會補充進來了！
内森在等待機會，他相信，上帝是不會抛棄自己的。
就在他拉全油門杆的時候，機頭猛地開始向左偏了，那是右邊的發動機産生的偏轉力矩，但是跟着，在舵面的控制下，終于，機頭又正過來了。
内森望着那空中加油管在天空中晃動，如果剛剛的幅度再大那麽半米，肯定就扯斷了，好險！
汩汩的燃油，流入了雄貓的油箱裏，随着油量表開始回升，内森的心也放下來了，隻要飛機有燃油，那就不用愁！
此時，内森根本就沒有機會啓動已經熄火的左發，啓動帶來的沖擊可能會把加油管扯斷，所以内森隻能是靠着右發，靠着舵面控制偏航，和前面的空中加油機保持同高度和同速度，一邊飛行，一邊加油，這比以前的加油，還要困難一百倍！
但是，内森飛的很穩，内森此時，似乎已經和飛機融爲一體了，他能夠摸清飛機的脾氣，能夠感受到它的心跳。
如果是空軍的硬管加油，加油速度相當快，是海軍的好幾倍，不過内森早就經驗豐富，在加了半箱油之後，就脫離了。
反正離航母編隊已經不遠了，用不着滿油，相反，滿油還是危險的，搞不好到了航母上空還得放油，多麻煩！
脫離開之後，内森拉動操作杆，靠着這一台發動機，慢慢地爬升，在三千米的高空中，對準航母編隊的方向，打開了空中啓動開關。
任何的航空發動機，想要啓動起來，都必須有外力帶動，米格-23的發動機，是靠速度和高度的因素，讓空氣灌進發動機中，推動葉片轉動起來，達到轉速之後，自然就能啓動了。
而雄貓戰機新裝備的TF41，就不需要了，它的啓動，靠的戰機寶貴的蓄電池，啓動APU，随着啓動，發動機被APU帶動，高達幾千的轉速下，TF41發動機在呼呼地跟着轉，接着，燃油就噴射到了燃燒室裏。
尾部，左側發動機的噴管，冒出了一股火焰，随着熟悉的轟鳴聲傳來，再次啓動成功！
返航！
内森現在沒有放松，他還有最後一步，就是降落在航母上，對任何飛行員來說，對每一次飛行來說，降落都是最關鍵的。
前方的空戰，和自己已經沒有關系了，機腹下面的偵查設備，被自己完好地帶回去，就是最大的收獲。
雄貓戰機向後縮回機翼，刺破天空，向着航母的方向而去。
今天的飛行，還真是暢快淋漓啊！
雄貓戰機展開雙翅，帶着優美的姿态，穩穩地降落到航母上，剛剛滑到停機位上，就有幾名地勤飛速而來，開始拆卸上面的偵查吊艙了。
内森跳下飛機，帶着古斯兩人，一起奔向艦橋，内森現在還牽挂着掩護自己的那些雄貓戰機，和蘇聯人交手了嗎？
那可是十幾架的戰機混戰啊！在現在，這種級别，就已經算是絕對的嚴重沖突了。