當初由于地理位置原因，當蘇聯在西線擊敗德國法西斯的時候，同時也在東線發動了進攻，不可一世的小日本，發現在蘇聯這頭北極熊的打擊下，他們根本就沒有任何還手之力。
蘇聯解放了東三省，兵峰幾乎都要到張家口的壩上了，小日本全線潰敗。
戰争結束之後，東三省靠近蘇聯，成爲了蘇聯老大哥援助的首批基地，這裏也就成了共和國有名的老工業基地。
汽車，飛機這些重點工業産品，都是首先在東三省生産的。
作爲老大哥，沈飛一直都是自傲的，國家的各種資源優先分配，就連每一屆的航空院校的畢業生，都是沈飛優先挑選的，當然，己方的子女肯定是優先考慮的。
不過，沈飛卻沒有交過什麽滿意的答卷，唯一能夠拿出來的，就是殲八這架高空高速戰鬥機了。
而此時，成飛已經開始量産三代機殲十了，作爲共和國的長子，沈飛心裏的滋味可想而知，他們做夢都想要有個三代機來制造，但是，憑借沈飛自己的能力，是絕對不可能的了。
要知道，沈飛造個殲八-2，就已經是使出吃奶的勁來了，匆匆定型，裝備部隊，結果部隊飛出了大問題，還不承認，推诿是飛行員的問題，一直到主管領導罵街，沈飛才承認錯誤，回去尋找故障，重新改進了。
而殲八，其實就是殲七的雙發放大版而已，要他們全新研制一種戰機，還是雙發的主力制空戰鬥機。那就是在做夢而已。
所以，最現實的，就是從國外引進，引進生産線生産，在生産中掌握技術。
F-16流産之後，沈飛也是松了口氣，幸虧當時沒引進！否則，美國人這一制裁，沈飛就得自力更生。克服那麽多的技術問題了，現在，蘇聯老大哥又露出了友好的姿态，要把他們的主力戰鬥機輸出給華夏，還建立生産線，沈飛當然會動心了！
西飛算什麽？一個小弟而已，居然想要制造雄貓，來跟己方競争，别做夢了！
蘇-27以前有很多的技術問題，但是。蘇霍伊設計局擁有一流的飛機設計師，早就對那些技術問題進行改進了，在争取華夏的合同的關鍵時候。蘇霍伊又飛來了一架新的飛機，進行飛行表演，展示這架飛機的強悍的機動性能，争取獲得華夏的訂單！
沈飛已經迫不及待地希望盡快變成沈霍伊了。
一大群的從中央過來的領導，來到了沈飛，包括友好的巴基斯坦總統。
鄧公并沒有跟着來，陪同姆哈馬德的，是軍方的主要領導。包括國防部長和空軍司令等人。
一路過來，姆哈馬德還在心裏好奇，等到見到了蘇聯人的新飛機，第一件事，就是讓地勤打開機頭，看看裏面的雷達是什麽樣子的。
姆哈馬德當然知道蘇-27的主要問題，就是因爲落後的電子技術，導緻了雷達太重。整個蘇-27的機頭，除了飛行員的座艙之外，其餘的地方，都被電子設備塞滿了，雷達的熱量。幾乎都散發到了座艙裏，那叫一個難受。過重的雷達。導緻了蘇-27原本設計好的配平性能全浪費了，爲了重新配平，連在大梁上鑽孔的事都幹出來了，軟骨病就是這麽來的。
所以，蘇-27想要改變原來的缺陷，那就必須要改進電子設備，改進雷達，但是，蘇聯人走電子管的道路走了那麽多年了，現在即使奮起直追，也不會短短幾年，就搞定最複雜的機載雷達吧？倒是蘇聯人在國防部長奧加爾科夫元帥，是個十足的改革派，認爲未來戰争是精确制導武器的天下，必須要重視電子技術，這點倒是很有遠見。
沈飛想要引進之後，全面換裝華夏的電子裝備，尤其是雷達，可不是那麽簡單的。由于姆哈馬德的穿越，由于白雪等人的勤勞，華夏現在在機載雷達方面，已經超越了蘇聯。但是，雷達可不是直接裝上就行的，蘇-27已經重新設計好了，前面換上了重量輕一半的雷達，整個機體的重心，就再次轉移了，說不定，沈飛還得在機頭前面加上配重才敢飛。
姆哈馬德在來的路上，想到了很多，但是，當來到了沈飛，看到了跑道一段暫時做靜态展示的那架蘇-27的時候，還是一下子就愣住了，乖乖，蘇聯人難道也是發憤圖強了？這麽快就把蘇-35搞出來了？
蘇-27是一架單後掠翼的戰機，全動尾翼，而現在，就在機翼的前端，大邊條的地方，又加上了一對鴨翼，成爲了三翼面的戰機！
三翼面！貌似全球隻有蘇霍伊是這麽搞的，而當初這麽搞的初衷，就是爲了給機頭配平。
機頭太重了，導緻這架本來設計的是靜不穩定的飛機，完全地變成了靜穩定的飛機，機動性能受到很大的影響，而蘇霍伊在蘇-27誕生之後，很長的時間内，都是在減重和增強機體結構之間來回跳躍，卻還是不能避免蘇-27在使用中解體的悲劇。
蘇霍伊也在盡力了，在蘇-27服役的同時，不斷地進行改進，先後有T-10S、T-10M、T-10K、T-10U、T-10IB五個主線的驗證、原型機系列，總數達到數十架。
而T-10K，就是這個時代的産物，爲了給機頭配重，蘇霍伊想到了在機體的前面加入鴨翼的想法，鴨翼提供的升力，可以給機身配平！
同時，鴨翼還使氣動中心大幅前移，形成靜不穩定的狀态，增強了飛機的俯仰控制能力。以前的蘇-27戰機，在大過載盤旋減速從超聲速進入亞聲速時，氣動中心的劇烈移動會引起飛機的自動上仰，因此限制了跨聲速區域的最大過載，以免出現大過載下失控的災難性局面，這也是蘇-27在跨音速的時候過載小的一個原因。
而現在增加的鴨翼，讓飛機有了強大的低頭控制能力，完全克服了這一障礙。而增加了鴨翼之後，平尾在俯仰控制上的負擔減輕，平尾終于可以進行差動了，也就是兩邊不對稱偏轉，又改善蘇-27的滾轉性能。
而蘇霍伊在三翼面的研究上是非常到位的，也已經有了工程實用，就是蘇-27K，也就是艦載機蘇-33，不過是爲了提高起飛能力的。
眼前的這架飛機，肯定不是蘇-33，蘇-33爲了上艦，可是強化了機體用來承受起降的巨大沖擊力的，結果更重，又換裝了更大推力的發動機。
而且，蘇-33爲了起降的時候屁股不着地，尾椎是刻意縮短了的，而眼前的這架飛機，第一個特點是三翼面，第二個特點，就是兩台發動機之間的尾椎了，這尾椎似乎更大，更長，難道裏面有古怪？
看到姆哈馬德在這尾椎的地方停留，一旁的蘇聯技術專家，就自豪地介紹起來。
一連串流利的俄語，其實姆哈馬德是直接能夠聽懂的，不過，一旁的翻譯人員，卻還是随口就跟着翻譯過來，隻是翻譯成爲的卻是漢語。
他們主要是來給華夏軍方介紹的，姆哈馬德隻是個額外出現的客人而已，畢竟蘇聯人是不可能把蘇-27戰機推銷到巴基斯坦去的。
“這個尾椎裏面，裝着我們最新研制的後視雷達！”蘇聯專家的話滿是驕傲：“有了這後視雷達，我們的飛行員，不僅僅能夠觀察到前半球的情況，同時也能夠對後半球的空情保持高度警惕，一旦有飛機從後面咬尾，可以迅速地發現，而且，我們國内正在開發新式的導彈，可以越肩射擊，飛到後面，攻擊咬尾的敵機。”
蘇聯專家的話，讓在場的空軍高級官員頓時就感興趣了，後面還能加雷達？專門對付後面飛機的導彈？貌似很高級啊？
姆哈馬德心中不由得想要笑，又是個坑爹貨啊，尾巴上的雷達？尾椎就那麽大，尾椎上的雷達天線肯定也不會像前面那麽大，搜索距離有限，而且，以蘇聯人的技術水平，這雷達的性能肯定也有限，在實戰中，沒什麽作用，至于越肩射擊，更是一種理想的情況。飛機發射導彈的時候，都是要盡可能地加速的，這樣可以讓導彈發射的時候，獲得一個額外累加的速度，提高導彈射程，而現在，直接向後發射，射程會大減，而越肩射擊，導彈需要在火箭發動機燃燒完畢，已經獲得了很大的速度的情況下，才能夠掉頭過來，因爲導彈的舵面效率，是跟速度有直接關系的，低速的時候，舵面效率很低，根本就轉不過這個彎來，除非使用推力矢量。等到轉個大圈過來，導彈的動能已經消耗得差不多了，這種異想天開的方式，隻能是雞肋，遠遠不如載機做機動擺脫然後占領發射位置更有優勢。
不過，尾椎兩邊的那兩台發動機的噴嘴，倒有些奇怪。
“這是我們最新的發動機了，尾噴管可以轉向，這款戰機，在我們國内被命名爲蘇-27M，不過很快，它就會有一個新的編号了，就是蘇-35！”蘇聯的工程師說道。(未 完待續 ~^~)