在歐洲的時候，他接受過這樣的訓練，但是沒有想到，在國内第一次飛新飛機，就遇到了這個狀況：飛行員誘發震蕩！
剛剛在下落的時候，遭遇了一陣橫風，于是，卡馬爾熟練地進行修正，但是，在修正的時候，杆量過大，導緻了飛機向另外一個方向偏，于是，他再次修正…
這樣導緻的結果，是越修正，偏差越大，就導緻了現在的飛行員誘發震蕩！
就同去施加一個力去制止擺動的秋千，本來應該是在最低點反向推，但是現在，變成了在秋千蕩到最高處時，再推一把。結果，秋千的擺動更大了。
這種飛行員誘發震蕩，是在液壓傳動的飛機中就存在的，由于飛機的液壓傳動的滞後性，導緻了震蕩的産生，而到了電傳操作的飛機上，由于操作系統過于靈敏，也可能會出現這種狀況。
卡馬爾在一瞬間，也想到了這是飛行員誘發震蕩，但是，想要及時改出，卻是不容易的。
在後世，就連美國的F-22，也因爲這個原因摔過飛機。
就在這時，耳機裏傳來了楊偉的聲音：“放開操作杆！”
放開操作杆？卡馬爾想都沒有想，就将操作杆松開了，此時，奇迹出現了，本來是震蕩中的飛機，恢複了平飛的狀态！
他猛地想了起來，這架飛機的電傳系統，飛行控制率得到了最優化，比如，隻要松開了操作杆，電傳系統就會控制飛機。恢複平飛狀态！
在複雜的空戰中，在激烈的訓練中，這個功能是非常有用的，天旋地轉中不知道了自己的狀态，隻要松開操作杆就行了，哪怕是倒扣着的，飛機也會轉過來。
“複飛，重新降落！”接過了指揮權的塔台喊道。
所有的人都望着天空，看着己方的戰機終于平飛。再次轉向，對準跑道，這次，穩穩地落了下來。
每個人都松了一口氣，看着戰機的座艙蓋打開，卡馬爾和雷達操作官從裏面跳下來。
“不是電傳系統的問題，是我在操作的時候，修正過多造成的。”卡馬爾下來，向着楊偉說道：“我們飛機的品質不錯，相當靈敏。”
一架靈敏的飛機。才會是一架好飛機，雖然由于過于靈敏，導緻了降落的時候誘發震蕩。
旁邊的姆哈馬德說道：“改成了電傳操作。又出現了新的問題，作爲試飛員，剛剛都差點出現了意外，要是我們的普通的空軍戰士，怕是會更加容易出現問題。”
姆哈馬德的擔心，是不無道理的，這種電傳系統，在讓戰機的操作更加靈敏的同時。也需要更加訓練有素的飛行員來駕馭才行。
“看來，我們必須要有一款高教機才行。”一旁的老阿爾斯蘭，也是表情嚴肅。
飛行員，作爲天之驕子，并不是學了理論之後，就能開戰鬥機的，飯要一口口的吃，教練機也要一樣樣地開。
基礎的知識學習完了之後。飛行員首先飛的是初教六，這是一種螺旋槳的串列雙座的飛機，從外表上看，就跟二戰時代的魚雷機差不多，這是華夏仿制的雅克18飛機。
這種飛機用來培訓新學員。是非常皮實耐用的，價格也便宜。在後世才23萬人民币，還比不上一輛高檔轎車，連美國人都感興趣了，從華夏購買了一批，用來培養他們的飛行員，放在美國，把人民币變成美元也不夠一架初教機的錢。
飛完了螺旋槳的初教六，掌握了基本的航空知識之後，飛行員就開始飛殲教六了，這是從亞音速到超音速的過渡，畢竟，當初巴基斯坦裝備了大量的殲六戰機，所以，很多飛行員從殲教六上下來，就直接能飛殲六戰機了。
巴基斯坦的教練機，就這麽兩款，所以，在巴基斯坦購買美國的F-16戰機的時候，雙座的F-16，比單座的數量都多。
用雙座的戰機來當作教練機使，那訓練成本是非常高的，畢竟，戰鬥機是用來作戰的，飛行一個小時的成本，那可是一架教練機的幾十倍。
當初，華夏購買了蘇-27之後，也面臨相同的問題，華夏的教練機，是以殲教七爲主的，是在殲七的基礎上改裝出來的一款教練機，用來培養殲七的飛行員，沒什麽大問題，但是，飛完了殲七之後，直接飛蘇-27，那就有麻煩了，殲七隻是一種落後的二代機，而蘇-27則是三代機，從殲七到蘇-27，跨度太大，導緻了飛行員的訓練複雜和浪費。
在後世，巴基斯坦裝備了大量的殲七戰機，所以必須要引進殲教七作爲教練機，而現在，巴基斯坦的一線主力戰機，都已經是三代機了，再裝備這種二代機的教練機，絕對不是好的選擇，所以，主管空軍的老阿爾斯蘭也不打算使用殲教七這種教練機。
以前的時候，巴基斯坦的飛行員，都是在美國培養的，是包括在購機的費用中的，但是以後，再培養更多的飛行員，那絕對是需要巴基斯坦自己國内來完成了。尤其是，現在開始步入電傳操作的時代了，更需要優良的教練機才行。
姆哈馬德聽到了老阿爾斯蘭的話，也是點頭：“是啊，我們的空軍人才的培養，也不能出現斷層，必須要有性能優秀的教練機才行，阿爾斯蘭，你覺得什麽飛機最适合我們？”
“按照西方的飛行員的培養，要飛三種教練機，初教機，中教機和高教機。”老阿爾斯蘭說道：“初教機中，我們已經有了華夏的初教六，這是完全可以的，主要就是中教機和高教機。中教機中，美國的T-37是不錯的選擇，而據說華夏也在開發一款叫做教-8的中教機。”
T-37是是美國賽斯納飛機公司制造的雙引擎噴氣教練機，用來培訓飛行員和導航員，并訓練學員的駕駛、儀器操作、編隊飛行和夜航等基本技能。由于是噴氣機，并不适合剛剛學駕駛的飛行員來掌握，也勉強算得上是中教機，而這種飛機是55年的時候就開始投入使用了，機型早就老了。
這款飛機，姆哈馬德都沒有聽說過，所以，當聽到教-8的時候，姆哈馬德的表情頓時就是一陣興奮：“對，就教-8了，這是一款不錯的教練機！”
來自後世的姆哈馬德，當然聽說過這款教練機的大名，在華夏，這款教練機可謂是少數的明星産品了，不僅僅裝備華夏空軍，還出口到了多個國家。當然，教-8這個名字可能很多人沒有聽過，但是K-8，絕對是聽過的。
本來是教練機，并沒有以J開頭，而是K，因爲這個K字，就是中巴交界的卡拉昆侖山Karakorum，這架飛機，在曆史上，就是與巴基斯坦共同研制的一款教練機！
位于江西的南昌飛機制造公司，就是以生産教練機聞名的，初教六就出自這個公司，強五也是這個公司的代表作。之後，看着國際上的戰機不斷地更新換代，意識到了教練機也需要再進步，于是，在82年的時候，成立了教練機方案組，以石屏爲方案組組長，後任主要設計師。通過市場調研，決定了 “提高訓練效率，降低訓練費用”的研制思路， 基本性能要求和适應不同國家需要的兩種訓練體制。而且，必須要高低速兼顧；有良好的機動性能和失速特性；良好的視野和舒适的座艙環境等等。
畢竟，這種教練機不是國家立項的項目，完全是公司自己搞的，這種教練機，需要打入國際市場才行。所以，瞄準的很高。
但是，初期的發展并不順利，直至86年的時候，巴基斯坦加入進來，承擔了投資的四分之一，同時生産一部分機體。
這樣，教-8就已經變成了國際合作項目。最初的裝備對象，是巴基斯坦空軍。選用的很多裝備，也都是西方的，比如馬丁-貝克的零零彈射座椅、西方電子飛行儀表系統、儀表着陸系統、塔康導航系統及電台等國際航空市場上的成熟産品，與美國宇航設備公司合作配裝了高效環控系統，與美國蓋瑞特公司合作設計進排氣系統。巴基斯坦的加入使得教-8研制快捷順利，解決了軍工科研經費嚴重不足的問題，提高了飛機的。成爲了國際合作研制的先進飛機。
在曆史上，87年的時候，教-8開始具體設計。89年1月開始制造原型機，90年開始首飛。定型之後，首先裝備了巴基斯坦空軍，而國内自用的型号，直至98年的時候才定型裝備。而這個時候，南昌飛機制造公司，也已經成爲了洪都航空工業集團。
但是，這些都是曆史上的事情，而現在，在姆哈馬德掌握了巴基斯坦的權力之後，巴基斯坦并沒有跟華夏合作，開展這種教練機的研制，而是直接瞄準了戰鬥機，逆向測繪雄貓，吃透各個子系統，是巴基斯坦的主要目标。現在，這款仿制的雄貓戰機，已經開始試飛了，而地處江西的教-8，還是個獨立自主的項目，不知道研制的進度如何？(未 完待續 ~^~)