得要想加速，先學會怎麽停下來。我保證，刹車并不是你死命抓一下刹把就能做好的事情。
對于剛買的自行車，首先應該熟悉一下車把哪邊是前刹哪邊是後刹（也可以根據個人習慣自己調換過來）。前刹比後刹更有制動力，因此單獨使用它（特别是急刹）時很容易因爲用力過猛造成前輪抱死，向前空翻的危險。但如果僅僅依靠後刹，又可能出現甩尾甚至摔車的情況。
因此，要學會合理使用前後刹，一般在休閑騎或騎平路的情況下，按捏前後刹的力道比例是7:3，即後刹輔助減速。
小訓練：
在一個空曠的場地或車輛稀少的街道上，全速沖刺10秒鍾，再盡可能快地停下來（跳下來不算！）。多次練習後，你就能對車子的制動力有了大概的了解，也明白自己需要多長時間才能安全地停車。
二、平衡
看到這一條，你可能在心裏大翻白眼：“誰還不會平衡了！”但是如果把騎行當成運動愛好，随着你車速的提高和騎行環境的變化，保持平衡恐怕也沒那麽容易。
騎車時标準的姿勢爲擡起下巴直視前方，别因爲擔心腳下有障礙物老去低頭看。轉彎時爲了避免因車速過高發生意外，應該抓下把位，從而降低重心保持穩定。
“過彎時一般膝蓋要朝出彎的方向以穩定重心，但碰到路面特别濕滑的情況則要往同側傾斜。”一位頭發濃密的美騎編輯兼資深公路騎手如是說。
小訓練：
車速越慢越難保持平衡，可以在直線上擺一排障礙物，騎車一一繞過它們。如果繞得很輕松，那麽縮短障礙物之間的距離，然後繼續嘗試。
三、變速
不知道換擋的時機和怎樣換擋可能導緻自行車失去動力，爬坡也要淪爲推車。因此，學會如何變速和搭配齒比很重要。
現在的公路車一般都是雙牙盤，山地車也有三盤或單盤的。牙盤與飛輪的不同搭配即爲不同的檔位，可以應對不同的騎行路況。牙盤大飛輪小騎得快，但費力，适合平坦、下坡的路面；牙盤小飛輪大則騎行腳力輕，但速度慢，适合爬陡坡或長坡。
因此，遇到爬坡或其他地形時，要确保在路況變化之前你有足夠的時間來換擋。一旦開始爬坡，再換擋會變得更爲困難。
什麽？沒看懂？是時候祭出這篇了：《公路車新手如何變速？這些坑千萬别踩》
你應該知道的變速技巧都在這裏！
小訓練：
選一條車輛較少的路，練習牙盤和飛輪從大到小的切換和搭配。多自由搭配幾次，就可以逐漸熟悉換擋操作了。
四、上鎖
帶鎖踏的公路車和我們小時候蹬的單車還是有很大區别的，上鎖的主要好處有三：
1、平滑踩踏，提高踩踏效率，即更爲省力；
2、能規範腳掌姿勢，養成良好的騎行習慣；
3、保持平穩。媽媽再也不用擔心我騎着騎着還要重新找踏闆了。
穿上鎖鞋，騎行就不是單單的“踩”，而是“踩拉提推”一套完整的動作，如行雲流水般潇灑倜傥……扯遠了，對新手來說，首先要學會怎麽上鎖解鎖。
小訓練：
如果你有騎行台那是再好不過了（沒有？弄輛車靠着桌子也成啊），先嘗試在騎行台上練習單腿上鎖和解鎖，過程爲：穿上鎖鞋，腳尖對準鎖踏向前卡到鎖踏凹槽出，用力下壓，聽得“咔哒”一聲表示已上鎖；以腳尖爲圓心腳後跟向外畫圓，再聽到咔嗒一聲後即解鎖成功。多練幾次來找到旋轉角度。
熟悉了上鎖解鎖的姿勢，就要開始動态練習了。找一個空曠的場所或一段封閉沒車的道路，依然先從單腿開始，鎖上一隻腳，借着這隻腳的力量順勢踩出，再鎖上另一隻腳。在訓練時要模拟多種情境，充分腦補可能遇到的諸如急刹、急轉彎、突然出現的障礙物等緊急情況（并投入演繹），提高上鎖解鎖的速度和靈敏性。
另一名美騎編輯有雲：“多說無益，實幹一場才是王道！”（練習時注意佩戴護具）
五、下坡
騎行新手基本上不可能享受得到高速騎行的快感，因爲速度越快，對控車、平衡和刹車技巧的要求就越高。所以在下坡時，保證安全才是第一使命。
爲了安全地控制你的自行車，下坡時要将重心放在坐墊上以保持平衡，兩手始終放在刹車旁控制好速度。因爲速度比騎平路時更快，所以也要更早對遠處的障礙物有一個預判，放松你的手臂和肩膀，避免在遇上障礙物時過度轉向。
小訓練：
在準備高速下坡前，先在家附近（摔了也能早早回家不是嘛）練習一下急轉彎。速度盡可能快，然後在轉彎時試着控制你的速度，重心基于坐墊往彎内傾斜，伸直外側的膝蓋并加些許力度。等你學會急轉彎了，一個又長又快的下坡也離你沒那麽遙遠了。
看完之後，各位車友是不是覺得我練好上面這幾點就可以騎得又快又好又輕松呢？那當然是不可能的啦。
騎行是一門高深的學（xuán）問（xué），除去基本技巧，多練多騎才能讓你更好地享受騎行的樂趣，愈陷愈深！
各位在騎行路上還有什麽疑問歡迎留言！更歡迎各位大佬多多分享自己的經驗。
你的騎行褲該在什麽時候更換？在你踩踏的時候，面料在不停地伸展和彎曲，與坐墊不斷摩擦，還要經曆汗水的洗禮，應對反複的清洗，與此同時還要保證你的舒适，其實騎行褲的一生是很辛苦的。無論多貴的騎行褲，都是有使用壽命的，所以你的騎行褲該什麽時候退休呢？我們請教了專家。
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