不光是不厚道的問題，甚至會影響黑雲集團、以及自己的聲譽；能夠獲得認可，是這麽多年不斷堅持的結果。接下來還要去東歐和蘇聯；絕對不能因小失大。
對于自己的生意，多少還有一個控制；可面對其他人也不好過多發号施令。一旦讓東德高層感覺香江商人不靠譜，過來就是占便宜；可是非常不利于接下來的計劃，醜話必須要說道前面！
包子軒表情嚴肅的說道：“諸位；同東德總統曼弗雷德-格拉赫已經談妥，接下來兩個月時間；東德所有國有企業，會對香江商人開放。也就是說我們擁有優先權，屬于獨門生意。”
“最近一段時間兩德會商讨合并細節，其他方面還顧不上。這是一個千載難逢的機會，希望諸位不要錯過。”
“東德整體經濟雖然趕不上西德，但科技水平并不差；之前隻是沒有開拓好市場，才被甩在身後而已。”
“知道諸位想要什麽，因此列出了一個清單。”
“首先是汽車工業，目前東德最著名的品牌是奧迪同袍兄弟——霍希；整體技術實力不容小視，是非常優質的資産。”
“另外還有位于韋爾道的恩斯特-格魯伯汽車工廠；專門生産重型卡車；以及位于東德和捷克邊境城市齊陶的橡樹汽車工廠，專門生産橡樹牌汽車；埃森納赫汽車工廠，專門生産瓦特堡型轎車；路德維希斯菲爾德汽車廠，負責生産各種型号的卡車；至于其他汽車廠規模都不大，收購過來并沒有人太大意義！”
看到衆人一知半解，包子軒繼續介紹；前期準備的越詳細，收購過程中才會越順利。
奧古斯特-霍希是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司創始人；奧迪四環徽标中其中一環就是指霍希汽車。霍希畢業于薩克森州米特韋達鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾-奔馳公司的發動機制造部門工作，後來成爲汽車制造部的總經理。遷至茨維考後，公司又開始生産四缸發動機汽車。
因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特-霍希于1909年離開了由他創立的霍希公司，随即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于霍希品牌已被原來公司使用，且已被注冊爲商标，因此霍希将他的名字翻譯成拉丁文Audi，于是新公司使用奧迪這個名字；也就誕生了奧迪這個品牌。
二戰結束後，霍希汽車因爲工廠設在東德境内；因此同奧迪徹底分家，目前公司屬于東德國有。
對于汽車他們不了解，但每個人都清楚；進入到工業領域，可是壯大家族的必經之路。
沒想到包子軒真是有本事，兩個月東德國有企業隻對香江商人開放；試問又有幾人能夠做到。
要說香江大亨對于汽車完全不了解，并不是很準确；其中不乏明白人。
葉德利笑着說道：“諸位；我的志向大家都清楚；霍希汽車讓給葉某如何！”
聽到這裏，衆人陷入沉思；德國雖然是工業強國，但更多是指西德。東德還算不上，霍希汽車工廠屬于境内最高端品牌；自然是很多人的第一目标！
現在葉德利想要，也不好直接駁了對方面子；可就這樣讓出去，又非常不甘心。
早在1906年，當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽中，霍希汽車便赢得冠軍。在汽車洪荒年代便能獲得冠軍，足以證明血統的純正。畢竟那個時代，日本境内還沒有一家本國車企。
技術積累不差，品牌悠久，加上又有包子軒背書；葉德利當然不想錯過機會。
看到衆人陷入沉思，包子軒知道；涉及到利益的時刻，誰都不想放手。葉德利收購霍希汽車，不說最适合；但也挑不出任何毛病。
包首富笑着說道：“霍希汽車更多是在小轎車領域發力，加上本身擁有一定賽車基礎；同葉生倒也非常吻合。”
“另外對于霍希汽車整體估值在5000萬美元上下；購買過來短時間内不一定能賺到錢！”
包首富想要表達什麽意思，衆人在清楚不過；内心之中已然默認葉德利收購霍希汽車。話都已經說道這個份上，面子肯定要給。
李超人笑着說道：“既然葉生有意收購霍希汽車，我們自然沒有意見；而且李某志向不在小轎車和賽車；對于卡車會更看重！”
包子軒和李超人都已經表明态度，其他人自然不會在同葉德利争什麽。霍希汽車基本已經屬于葉德利，隻差最後簽署合約而已。
對于包子軒給出的價格，葉德利很滿意；同時也清楚怎麽回事。不能占太多便宜，價格也不好定得太低；否則對東德方面不好交代！
霍希汽車同奧迪屬于一奶同袍，甚至成立時間更早；奧迪市值早就已經達到數十億美元。即便清楚雙方有差距，但肯定沒有這麽大；如果隻用5000萬美元就将霍希汽車收購到手，絕對屬于穩賺不賠的買賣；還有什麽不滿意！
葉德利笑着說道：“那麽就感謝諸位，接下來有什麽好項目；葉某肯定不會去争！”
都是有身份之人，當然清楚好處不能被一個人全部占完；否則很容易被孤立，最後什麽都得不到。已然成功拿下霍希汽車，其他項目自然要放一放！
李兆基想了一下說道：“位于韋爾道的恩斯特-格魯伯汽車工廠；專門生産重型卡車；李某很感興趣，不知道諸位以爲如何！”
此時不說是分贓大會，但也差不到那裏去！從包子軒的語氣中，好像對東德汽車工業不是很感興趣。
想想也正常，畢竟以目前黑雲集團在汽車領域的技術儲備；還真是看不上東德的汽車工業。但對于香江其他商人來講，卻是一個可遇不可求的機會。
汽車産業興，經濟必興；汽車産業衰，經濟也肯定會陷入困境。事實上不但是德國經濟，對于全球主要經濟體來說都是如此；足見汽車産業對于一個國家經濟的重要性。
在衆多制造業的産業裏面，汽車産業是制造業裏最重要的産業，甚至沒有之一。汽車産業可以決定一個國家制造業的強大與否。
縱觀各國曆史，無論是20世紀20年代美國經濟的興起；還是50年代聯邦德國、意大利、法國經濟的起飛以及60年代日本經濟的發展。無不是以汽車爲代表的重工業高速增長爲前導，汽車正是他們的支柱産業。
汽車産業是一個經濟規模大、涉及範圍廣、對國民經濟具有很強帶動作用的産業；從上遊的鋼鐵、精密機械制造、自動化與人工智能等，到下遊的能源，交通，金融，服務等，對國民經濟有着巨大的影響力，可謂是牽一發而動全身。對于大多數工業國家而言，汽車産業通常被看作是國家制造業整體水平和科技創新能力的象征。
不僅如此，汽車本身也是一個結構非常繁雜的大宗耐用消費品。汽車工業不僅投資量大、規模經濟要求高，還與國民經濟的許多部門聯系密切；更爲重要的是中間投入和價值量轉移比重大。
擁有如此重要地位，試問各個大國哪裏會将本國汽車工業拱手讓人。即便香江商人在富有，也不要指望西德人會将公司賣給你。
黑雲集團能夠收購美國汽車公司，可是帶着偶然；更多屬于運氣成分。即便如此，花費代價着實不小。
此時能在東德獲得完整的汽車工業體系，技術落後一些又有什麽關系；本身價格也不貴，可謂非常具有誘惑力！