聽到老頭這麽說，現場的人基本不敢有任何反對意見。畢竟這個老頭可是不簡單，在漢莎航空公司有着超然地位，甚至說是定海神針都不爲過。加上對方也是漢莎航空公司的股東之一；無論從哪方面分析，都不會損害公司利益。
同時老頭的身份，用傳奇來形容都不過爲。這位工程師名叫蓋得-梅塞施密特，二戰初期曾是德國空軍的一名飛行員。但是戰争後期搖身一變成爲飛機設計師；可以說這種履曆，在整個世界都不多見。
其實對老頭身份了解的人并不多，當然德國高層或許知道一些。但是說道老頭家裏人，那麽在整個世界，尤其是航空界用如雷貫耳來形容都不過爲。
威利-梅塞施密特，德國著名的飛機設計師和航空工業企業家。1898年6月26日，他出生于萊茵河畔的法蘭克福市。1923年，他創辦了梅塞施密特飛機制造公司。1936年，他開始擔任德國不倫瑞克航空研究院院長。二戰期間，梅塞施密特公司成爲德國最大的飛機制造商之一，設計出多種優秀戰鬥機。
大名鼎鼎的Bf -109戰鬥機，就是威利-梅塞施密特研發。在二次世界大戰中成爲德國空軍最重要的戰鬥機。它仍然是産量最多的戰鬥機，大約有35，000架。另一架梅塞施密特所設計的飛機－Me 209戰鬥機，則打破了活塞螺槳飛機平飛速度的世界絕對記錄。他的公司－梅塞施密特也制造了世界第一種服役的噴氣式戰鬥機，雖然梅塞施密特本人并沒有親自參與設計；但是人生也足夠傳奇。
蓋得-梅塞施密特聽着姓氏，就知道兩人關系不淺。沒錯，他們就是一對父子，否則一個空軍飛行員，也不可能直接從前線調回來成爲飛機設計師。
二次世界大戰結束之後，梅塞施密特飛機制造公司被控奴役勞工，威利-梅塞施密特入監服刑兩年。出獄後重新指掌他的公司，但是因爲德國被禁止生産航空器直到1955年，梅塞施密特公司轉而生産裁縫車和小型汽車。
雖然後來也研發過一些飛機，但是已然有些跟不上時代潮流。而且本身年級比較大，後人也沒辦法接班；梅塞施密特公司直接并入戴姆勒-克萊斯勒太空公司。
二戰剛剛結束的時候，在德國搞飛機研發、制造基本不現實，美蘇都不會允許。可是從小受父親影響，對飛機有着狂熱喜愛的蓋得-梅塞施密特當然是閑不住。而且手中還握有巨款，當然要想着做點什麽。漢莎航空公司的崛起，正好讓他看到希望。
出售梅塞施密特公司大部分資金，全部用于購買漢莎航空公司股票。使得現在隻比施波爾家族少一些，屬于漢莎航空公司第二大股東。加上本身又是飛行員與工程師結合體，綜合技術實力過硬；在公司可謂有着舉足輕重的地位。
蓋得-梅塞施密特不光是公司董事會成員，還是漢莎航空公司高級顧問。采購飛機方面，意見很重要。
現在他都如此認可兩款飛機，那麽足以說明沒有問題。至于價格高，也是沒辦法的事情。畢竟現在市場就是如此，而且日本人已經認可這個價格，難道還要讓人降價不成。
至于地效飛行器，性能方面大家倒是一點都不擔心。馬島戰争，已經證明一切。之前漢莎航空公司沒有采購，隻是感覺沒有必要。但是現在随着貨運越來越多，必須要開拓這方面業務。
德國快遞公司，目前還處于起步階段。實力都不強，隻能找航空公司合作。漢莎航空，本身就有這項業務，隻不過現在增加一些地效飛行器，更方便一些而已。
不過數量也不會太多，畢竟不是專業快遞公司。而且地效飛行器隻能是沿海城市之間的貨物運輸，本身也有很大局限性。
德國沿海城市并不多，否則一戰、二戰也不會被英國海軍封死在港口裏，基本不敢出來迎戰。
他們兩個都是公司股東，爲了向董事會有一個交代，肯定還要詢問一下其他人意見。這方面會盡量避嫌，否則董事會成員，說不定什麽想法。任何一家公司，内部團結非常重要。如果總是勾心鬥角，那麽不用競争對手出馬；估計自己人就能把公司玩死。
曼施坦因-施波爾：“我明白梅塞施密特顧問的意思，其他人是什麽想法；你們都有了解過，今天必須要表态。我們的時間不多，不能讓合作夥伴笑話。”
手下人也是一陣無語，你都說是合作夥伴，難道還會改變。而且蓋得-梅塞施密特已然發表觀點，他們要是敢反對，那麽估計在漢莎的前程，也就到頭了。
公司最大的兩位股東都已經默認，誰還會在敢發表不同意見。
這個時候一份飛行員說道：“我非常贊同梅塞施密特顧問的意見，兩款飛機都應該成爲漢莎航空公司機隊的一員。黑雲919客機，我反複研究過；并且還在同阿拉伯同行的交流中體驗過一次。”
“可以說是一款非常好的客運飛機，絕對不會比波音和空客同類型号差。雖然蘇聯生産的飛機，氣動布局沒有那麽合理，但是勝在皮糙肉厚，絕對不會偷工減料。結合黑雲集團在電子方面、發動機領域、操控軟件等方面的技術優勢，整體技術指标，非常值得引進。”
“至于聯合飛機制造公司生産的H3M-111飛機，雖然看着很大，但是一點都不笨重。滑行起飛最遠也沒有超過3000米，那還是在滿油全載情況下。也就是說世界上所有民用機場都能達到起飛要求，适應能力非常強。”
“飛機艙内布局非常合理，能夠最大限度保證乘客安全；真要是發生緊急事件，能夠最快速度撤離。座椅也是非常舒服，雖然不知道内部用什麽材質，但絕對比波音和空客飛機座椅要舒服很多。”
“至于動力、油耗、操控等方面，我是完全認可梅塞施密特顧問的意見；漢莎公司務必要引進H3M-111飛機，我個人完全同意，甚至是大力支持。”
即使接着老闆和領導說話，也是很講藝術性。如果直接同意，那麽所有人都隻會認爲你是溜須拍馬，根本沒有主觀意識。作爲漢莎航空公司飛行員大隊的領導，可不會犯這種低級錯誤。
公司最重要幾個人都已經表态，老闆也是默認狀态。而且目前購買H3M-111與黑雲919飛機也的确是沒有一點毛病。那麽還等什麽，馬上找包子軒簽署合同。
曼施坦因-施波爾找到包子軒，直接說道：“感謝包先生能夠多給漢莎航空公司一個小時的時間。我們也不能讓您失望。經過研究決定，漢莎航空公司購買12架H3M-111客機，5架H3M-111貨運飛機；10架黑雲919飛機，以及兩架香江怪物地效飛行器。”
雖然早有準備，但聽到所報數字，現場的人還是發出很大驚呼聲。畢竟單單此次合同總金額已然超過40億美元。雖然交付時間超過5年，但是也絕對是民用航空曆史上，爲數不多的大單。
不光如此，聯合飛機制造公司還要派遣技術人員。過去德國數十家飛機場，現場洽談LED屏幕事宜。雖然相對于飛機來講，合同金額不是很高。但利潤卻是非常可觀，至少黑雲集團與摩托羅拉兩家公司，都能額外賺到不少。
一天時間，聯合航空公司接到兩筆訂單；銷售額超過百億美元。這是世界上任何一家航空公司想都不敢想的事情，估計也就隻有不斷創造奇迹的包首富，才能幹得出來。
此時的小麥克唐納恨不得把麥道公司生産客機與運輸機的生産線，立馬暫停；然後全力生産H3M-111飛機。畢竟即使隻有25%股份，也比生産麥道自己公司的飛機更賺錢。最重要前景一片光明，相信經過此事之後；美國媒體，絕對不會說他隻是一個花花公子，支撐不起來麥道公司。
合作夥伴的選擇，也是實力的一種體現，這個誰都羨慕不來。
(本章完)