塔台同意試飛後，傑森-羅瑞開始按照操作流程給飛機加速。這次終于轉正，不用在以副機長身份參與試飛。其實上午主要也是他在操控飛機，可是誰讓人家是老闆，該給的面子還是要給。
強烈推背感從後背傳來，飛機上都是行家裏手。當然知道，發動機性能，絕對差不了。即使不一定達到400千牛，但是也要350往上。畢竟這種推背感，比他們現有的任何一款飛機都要強。結合這架飛機的噸位，也就是說H3M-111飛機發動機性能，動力輸出方面已然達标。
大仰角起飛，平時隻會出現在戰鬥機上。沒想到今天客機敢這麽玩，而且還是世界上最大的客機。飛行員藝高人膽大是一方面，最重要飛機性能、動力、氣動布局等一些列方面，都近乎完美。否則絕對達不到這麽經驗的效果；不光是飛機上面的人，就連下面的觀衆，都直呼過瘾。
這個時候李陵在認真觀看發動機動态，飛機大仰角起飛，那麽發動機工作狀态，必定會達到或接近峰值。這個時候的聲音，可以說是飛機噪音最大的時候；進入平流層，就不用輸出太大功率。
可是讓他感到不可思議的是，飛機内部竟然沒有什麽聲音。進來的都是專業人士，倒是沒有人敢胡亂說話。畢竟他們的首要任務，是做好調查分析報告，盡可能對飛機性能全方位了解。
飛機噪音比波音737都低，這簡直不科學。H3M-111飛機，可是有四台發動機，而且都是大功率的發動機。噪音應該很大，怎麽現在竟然這麽低。随身帶着的測試儀，顯示也就是正常的水平。
此時不光是波音工程師，參與試飛的其他飛機制造企業工程師，也都緊張了起來。之前感覺不可能，公開質疑的飛機，真的達到官方數據技術标準。這可是一個莫大諷刺，不是人家不行；而是你們的認知、以及對新技術的了解有限所緻。
飛機進入平飛階段，發動機噪音進一步降低。李陵，沒有說話，而是開始記錄。其實不單單是他，此時所有人都着手記錄飛行數據。這可是第一手資料，機會難得，誰都不能浪費。
H3M-111可是屬于最新型号的飛機，即使第一個下單的日本人；也要一年之後，才能拿到成品。其實這已經算是一個奇迹，其他飛機制造公司，可是沒有這種效率。
日本人肯讓你參觀，或者說派遣工程師經常乘坐日本航空公司的飛機。但那也要一年後，等到時候想要仿制，或者說研發；時間可是浪費不少。這是爲數不多，能夠得到飛機第一手資料的機會，誰都不舍得放棄。
都是航空專業人士，每個人開始用自己随身攜帶的小儀器檢測。對此黑雲安保人員，并沒有阻止。隻要是不搞破壞，那麽一切都随他們去吧！雖然隻能得到一個初步結果，但是H3M-111飛機的性能，着實讓他們感到不可思議。
目前從得到的數據分析，聯合飛機制造公司，并沒有對飛機性能誇大。也就是說包子軒并沒有吹牛，人家是真的能做到，才向外界公布。
結合自家的飛機分析，真是沒有對比就沒有傷害。如果拿着現有飛機同H3M-111抗衡，傻子都知道會如何選擇。不改變肯定不行，此時飛機制造企業，都認爲聯合飛機制造公司的成立，使得客機市場進入了一個全新格局。也就是所謂的狼來了，隻不過這次跑道了民用航空制造業。
航展不可能讓你一家公司，一直表演，其他參展商肯定會有意見。能夠申請到兩次機會，還是幾家合力，并且花費巨額公關費用的結果。現在目的已然達到，也就沒必要在作出讓主辦方爲難的事情。
參加試飛的人員很多，不光是各大飛機制造廠、航空公司的工程師和飛行員。還有很多記者，他們雖然沒有工程師與飛行員專業。但畢竟多次報道過航展，而且平時因爲工作關系，基本屬于空中飛人範疇。
之前也乘坐過波音747飛機，體驗絕對沒有這款飛機好。而且噪音要比H3M-111飛機大得多，也就是說聯合飛機制造公司的H3M-111飛機；表現的要比波音747強不少。飛機的确如介紹那般，甚至比官方給出的數據更完美。
曼施坦因-施波爾雖然沒有親自上飛機，但漢莎航空公司可是有不少飛行員與工程師親自體驗了一把。現在人已經下來，肯定要詢問相關情況。畢竟漢莎航空公司已經決定購買，驗貨階段可不能認慫。
讓人把漢莎參與試飛的工程師與飛行員，都叫到一個小房間；要開一個現場辦公會。時間緊迫，如果讓其他航空公司搶先；那麽漢莎不光要落後日本人，可能比其他國家航空公司得到H3M-111飛機還要靠後。
他隻向包子軒争取了一個小時的時間；也就是說一個小時之後，必須要給出具體結果。如果确定，那麽交錢，一切都好辦。假設還猶豫不決，那麽也不能怪其他航空公司插隊。這已經是特殊照顧，也就是漢莎的金字招牌還管點用；如果其他航空公司，人家根本不會理你。
曼施坦因-施波爾也沒有廢話，直接說道：“諸位都是漢莎航空的高級工程師與優秀飛行員。目前世界航空公司競争有多麽激烈，我也不想多說，諸位心裏十分清楚。”
“聯合飛機制造公司，給了我們一個小時的時間。也就是說包子軒在一個小時之内，不會同其他航空公司談判，等着我們。一個小時過後，漢莎航空還沒有确定下來；也就怨不得人家。畢竟作爲企業，對方已經仁至義盡，任何人都挑不出毛病。”
“我現在就想知道，這款H3M-111飛機，是否值得引進。還有今天你們也過去參觀過黑雲919客機，性能到底如何。半個小時之内，必須要有一個明确結果，我要給人家答複。”
總裁這麽說，下面的人當然知道什麽意思。平時漢莎航空公司同波音與空客接觸的非常多，難免會受到影響。這種影響，并沒有那麽簡單。隻不過有些事情，隻要是不損害公司利益，大家都是得過且過。
但現在涉及到公司同其他航空公司競争問題，如果漢莎因爲引進飛機下手晚；被競争對手超越，那麽他們就是公司的罪人。工程師與飛行員都不傻，能有現在的地位；波音、空客的人願意陪你玩，那是因爲漢莎公司的實力。
等到公司什麽也不是，甚至面臨破産的時候，人家絕對不會理你。
一個德國老頭首先說道：“剛剛我也上去親自體驗了一下H3M-111飛機，并且對飛機進行了簡單數據測試。發現同聯合飛機制造公司介紹的性能、以及數據基本沒有什麽出入。也就是無論是發動機性能，還是噪音問題，都符合官方介紹的數值。”
“現在是否省油還不敢确定，但整個飛機周邊并沒有什麽明顯的煤油味道。同時天空中也沒有煙霧形成，那麽隻能說明，這款發動機對于燃油的利用，達到了一個前所未有的高度。”
“結合黑雲集團在三轉子發動機方面取得的成績，足以說明發動機油耗并不會太高。還有一點大家要注意，包子軒本身就是學習航空動力專業出身。而且目前很多關于航空發動機前瞻性學術論文，都同他有很大關系。”
“這小子在航空動力領域，絕對是百年難得一見的超級天才；因此研發出油耗低，功率大的發動機，在正常不過。”
“要我說這款飛機，除了價格高昂之外，好像真沒有什麽缺點。”
“至于黑雲-919客機，雖然同蘇聯圖-204屬于同款飛機。但可以負責任的說，蘇聯人隻是提供一個外殼，剩下都是黑雲集團是生産。因此無論是航電、發動機、雷達、通訊都是世界上最先進的配置。加上本身價格非常合理，完全可以引進。”
(本章完)