聽到這個保證，兩人心中舒坦了很多。他們各自負責的零部件，肯定沒有問題。至于黑雲集團的加工能力，更是一點都不用擔心。唯一的短闆，可能就是麥道這邊。現在小麥克唐納有如此态度，說明也知道，怎樣才能賺到錢。
這才是一個成熟商人所爲，否則同二世主合作，那麽大家都不會有什麽好日子過。合作夥伴，必須要互相理解，相互信任，最重要肩膀一邊齊，如果出現短闆，可是會出大問題。
麥道公司畢竟關系到飛機最後組裝，如果他們不給力；其他三家就是渾身是勁，也沒有辦法使用上。
此時現場談判還在繼續，既然外觀塗裝客戶已然滿意。那麽就要做下一步細節展示。
包子軒一個手勢，工程師立馬明白是什麽意思。開始切換内部細節設計圖片。不但是座椅布局清晰可見，就連座椅上全日空的LG，也是一清二楚。不用說也知道，又是按照全日空内部裝飾設計。可以說細節這一快，絕對是無可挑剔。
而且随着圖片切換，包子軒用日語開始爲客戶介紹。飛機設計的時候，很多内部按鍵，以及其他醒目裝飾，會使用日文爲主，英文爲輔的書寫方式。可以說一目了然，任何乘客都知道是什麽意思。
三種飛機布局，都有涉及。無論是555人的尊貴型，還是644人的豪華版，以及853人的經濟布局。都是按照全日空元素設計，岸田廣倍看着就感覺十分舒服。之前也過去其他飛機制造公司，洽談過購買飛機業務。
總是要把自己意思表态清楚，然後設計師在根據方案進行設計。現在聯合飛機制造廠，提前拿出幾個版本，讓客戶選擇。溝通時間可是能夠剩下不少，讓一向注重效率的日本公司，感到很滿意。
接着包子軒又拿出貨機塗裝，以及内部設計。全部是按照全日空航空株式會社的元素設計，如果不知道的人。一定會認爲，這不是飛機設計圖紙，而且在全日空機庫拍下的照片。
岸田廣倍：“包桑果然是準備充分，看到這裏我們已經完全放心。雖然作爲買家，要盡量找出賣家有哪些不足之處，然後趁機壓低價格。但是聯合飛機制造公司，實在是讓人挑不出一點毛病。因此我沒有找出任何不購買H3M-111飛機的理由；就按照我剛剛所說，全日空可以立馬下定。”
價格還沒有報，老頭就要下單。看着很容易吃虧，但是他并不怕。對于包子軒這個人還是做了很多調查與了解，絕對不是一個趁機擡高産品價格的商家。雖然經商時間不長，但是口碑很好。
世界三大評級機構是指國際上最具影響力的三家信用評級機構，它們分别是标準普爾、穆迪投資者服務公司和惠譽國際信用評級公司。
雖然沒有做過任何公關，但是世界三大評級機構，對于黑雲集團的評級都是AAA。這可是十分難得，很少有企業可以獲得如此高的信譽評級。各自給出的理由也是很充分，黑雲集團沒有負債，而且手中握有衆多核心技術。
包子軒沒有坑過任何合作夥伴，同其做生意的人；基本上都會賺錢，隻是賺多賺少的問題。
要知道三家同時認可，這可是波音、福特、三菱、摩托羅拉、以及标準石油、羅斯柴爾德銀行、摩根銀行都沒有享受過的待遇。可以說包首富這一次，在次讓世界爲之震驚。畢竟三家評級機構，分數不同陣營；都有各自的控股家族。
三家評級機構之間雖然有聯系，但競争的時候更多。能夠把最高評級給一家公司，至少是前無古人，估計後也很難有來者。
包首富無形之中，又一次創造了曆史。評級的提高，甚至讓聲望也達到前所未有的高度。做什麽事情都方便很多，之前名聲就在哪裏放着，現在更是不用多說什麽。本身就是一塊金子招牌，信譽的保證。
國外評級機構，還是很公正與客觀；日本人正是看重這點，才會選擇完全相信。這麽做雖然有一定風險，但好處同樣不少。
如果包子軒心黑，給出一個不上不下的價格，那麽你隻能打掉牙往肚子裏咽。畢竟大話已經說出去，而且人家報價還相對合理。旁邊人都在看着，總不能失信于人。
但日本人顯然相信另一種解釋，我都已經如此相信你。難道你還會故意坑人，讓我遭到損失；作爲客戶雖然損失了一部分資金。但是對于包首富來講，他的商業信譽必然跟着受損。現在對于包子軒來說，就不是錢的問題。
超大客機賺錢已經是闆上釘釘的事情，隻不過是賺多賺少的問題。而且還是涉及到四家股份，誰都會做一個順水人情。
包子軒笑着說道：“岸田先生是把我放到火上烤，現在全世界都在看着。之前已經報出價格，2.3億美元起步。”
“那麽我也就不客氣，無論是訂購那種機型，客運飛機都是2.3億美元。至于貨運飛機，價格爲2億美元。”
之所以價格相差這麽少，内部裝飾在整個飛機當中，占比并不是很多。至于客機的尊貴版與經濟版，相差也就是在500萬美元之内；對于這麽大的飛機，基本可以忽略不計。
聽到這個價格，岸田廣倍知道；沒有增加改裝費用，已經是給出很大讓步。
包子軒繼續說道：“其實這筆費用包含很多項目在内，之前就考慮過各大航空公司培訓飛行員的預算不足。畢竟這麽大的飛機，絕對不能有任何閃失。因此2.3億美元，包括每架飛機兩套機組的培訓費用。”
“也就是說購買一架飛機，可以派遣正副各兩名飛行員，以及相配套地勤人員；到聯合航空公司接受培訓。這些人在此期間，産生的一切費用，全部由聯合航空公司承擔。”
“我們的目的，就是讓駕駛H3M-111飛機的飛行員，接受最嚴格的培訓。服務于這架飛機的機務人員，必須是最專業的工程師。”
之前很多廉價航空公司，尤其是不發達的國家和地區。爲了能夠節省成本，即使學習新機型的飛行員，培訓也是不到位。往往一個疏忽，可能就會讓大家陷入口誅筆伐，萬劫不複的境地。
因此包子軒賣出去的飛機，必須要讓機務人員，得到系統培訓。等到聯合航空公司檢查合格之後，才能頒發畢業證，進入H3M-111機隊工作。
其實現在黑雲919客機已經在這麽做，隻不過日本人不是他的客戶。黑雲第一架客機銷售數量有限，并沒有造成多大影響力。加上919客機價格相對較低，利潤也支撐不了太高服務。而且機型比較成熟，很多飛行員之前受過嚴格訓練，倒也沒有太大問題。
但是H3M-111可是一款全新飛機，而且分爲上下兩層。飛行員必須要經過嚴格訓練，否則絕對不能上天。
聽到黑雲集團竟然把培訓費用都算在内，岸田廣倍真是不知道該說什麽才好。日本人的安全意識，還是很強。聯合飛機制造廠這麽做，意思很明顯。擔心各大航空公司不舍得員工培訓相關投入太多，最後技術實力達不到要求。
就怕是會非會那種，感覺自己很了不起；最後發現隻是學了一個皮毛。
岸田廣倍笑着說道：“包桑這個計劃，我是絕對支持。飛機、尤其是客運飛機。不是要飛得多快、多高，最重要是安全。”
“安全不單單是生産商設計布局合理，制造工藝過硬；更重要是地面保障人員保養好飛機，駕駛員能夠從容處理任何突發事件。”
“日本國内飛行員儲備還是不少，而且全日空航空株式會社會按照聯合飛機制造廠要求；招募飛行員，這點包生可以放心。就按照你這個價格，我們可以直接簽署合同。”
“但是現在不單單是我們一家的事情，不知道電腦中有沒有儲存日本航空公司的相關資料。”
(本章完)