過來參加航展的大多都是專業人士，更多會關注飛機性能。至于法國美女明星，給包子軒獻花；都明白是怎麽回事，倒也沒有人會特别在意。看到H3M-111飛機性能如此優越，當然要提前下單。飛機不同于其他，客機更是如此。下單之後，兩、三年拿到貨，都是快的。
不過對于四家工業實力強大的起來來說，産能不是什麽大問題。英國工廠沒有建好之前，會在麥道工廠生産。麥道公司更多是對飛機進行組裝，另外三家基本上可以提供飛機80%的零部件。加上其他配套工廠采購，可以說麥道本身生産的零部件，并不是很多。
三菱與黑雲兩家世界級數控機床企業，爲其保駕護航。因此隻要是接到訂單，客戶拿到飛機速度，絕對不會比波音慢。
全日空航空的曆史，可追溯到于1952年12月27日成立的私營日本直升機公司以及另一家區域航空公司。最初的名稱爲“日本直升機公司”。1953年2月開始經營直升機業務，而于1953年12月15日開始經營來往大阪及東京的貨運航線。
同線的客運服務則于1954年2月1日開始。1955年公司的網絡擴展，開辦來往北九州及劄幌的航線并引進道格拉斯DC-3型飛機投入服務。1957年，日本直升機公司正式更改名稱爲“全日本空輸”。1957年12月，全日空收購日本遠東航空，市值提升至6億日元。全日空業務發展迅速，開發了日本主要城市之間的全面航線網絡。
1972年11月全日空引入6架洛克希德L-1011客機，是其首款廣體客機，并于1974年開始服務東京至沖繩的航線。
1978年全日空股票在法蘭克福股票交易所挂牌上市。1978年全日空機隊引進波音747服務東京至劄幌及福岡的航線；全日空亦于1983年引入了波音767服務四國航線。
至于日本另外一家重要的航空公司，日本航空公司是日本乃至整個亞洲規模最大的航空公司之一，世界500強企業之一，也一度被視作“日本株式會社”戰後經濟繁榮的驕傲象征。
日本航空起源于1953年10月1日，當時是由日本政府立法成立的國有航空公司。1954年，日本航空開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展，日本航空現在已經基本民有化。
雖然兩家航空公司競争比較激烈，但是在國際上，兩家企業還是非常團結。而且也都十分清楚，政府不可能讓一家企業獨大。有些競争不可避免；此次采購飛機，完全可以聯合起來。
至少可以選擇同樣配置，以及内部裝飾。最多塗裝、以及内部座椅布料顔色上區分一下，可是能夠節省不少。
航空公司生産任何産品，同一款式數量多，那麽單機成本自然就能夠降下來。日本人正是看中這點，才一起過來。而且這裏邊還有三菱的因素；畢竟支持國産方面，以及讨好岩崎家族上，一定要做到位。
時間回到試飛之前；全日空航空株式會社的社長岸田廣倍，主動找到日本航空株式會社的社長小島二郎。對于岸田廣倍的到來，小島二郎當然明白什麽意思。畢竟之前通過三菱方面的介紹，兩家已經基本掌握H3M-111飛機性能，以及具體參數。
日本國内經濟發展迅速，而且對日本國民免簽的國家更是世界第一。加上現在日本人非常豪橫，無論走到哪裏，都一直在開啓買、買、買模式。因此無論是外國人過來日本，還是日本人出國數量都非常多。
目前兩家的機隊，一直是超負荷運行。這次過來巴黎，就是購買飛機。而且還是客機、貨運飛機全要那種。
安田廣倍首先是說道：“小島君，您好！我們兩家雖然是競争對手，但這也是日本企業内部的事情。如果我們兩家不擴充實力，那麽歐美航空公司，肯定會全面進入到日本本土市場。過來巴黎的目的一緻，想要保住日本本土航空市場的願望也是一緻的。”
“因此完全可以合作，一起購買聯合飛機制造廠生産的超大客機。”
“我想三菱已經給你看過飛機的性能參數，雖然價格貴一些；但是同未來利潤相比，還是可以接收。”
小島二郎當然知道，合作是雙赢的事情。如果日本國内航空公司機隊規模不夠，那麽其他國家航空公司；肯定會趁機搶占市場。這絕對不能接受與容忍。
日本的天空，必須要日本人掌控。哪怕是飛到美國，也必須是日本航空公司的飛機。此時日本人可是非常自信，甚至有些膨脹。畢竟所有經濟學家，都認爲日本GDP可以在千禧年左右超越美國。
大量購買飛機，尤其是超大客機，這個目标絕對不能變；那麽就是選擇在哪家購買的事情。
小島二郎：“我們兩家實力差不多，飛機數量基本相當。估計現在都是超負荷運行，如果不擴大規模。那麽未來日本的天空，肯定會有很多國家航空公司進入。那一定是我們兩家企業的恥辱，畢竟連自家天空都沒有保住；切腹謝罪都不過爲。”
“這次過來，本身是想要購買幾架波音747飛機。可是看到聯合飛機制造廠的飛機，現在已經改變主意。三菱也是聯合飛機制造公司大股東，很多零部件都是他們生産。”
“加上飛機性能的确夠優秀，如果可以，這次就購買聯合航空公司生産的飛機。”
正在這個時候，試飛開始。聽到包子軒擔任機長，親自試飛。兩個日本老頭感覺是不是聽錯了，助理反複确認後；雖然感到不可思議，但同時對飛機性能，更有信心。
包子軒可是千金之軀，這個星球上最有錢，同時也是最會賺錢的人。此刻就是說沒有之一，估計也不會有人反駁。他能夠親自試飛，足以表明對飛機性能、以及安全系數的認可。如果沒有這個把握，包子軒絕對不會冒險。
整個試飛過程，兩人都在認真觀看。當看到隻有一台發動機工作，竟然也可以平穩飛行，對飛機性能就更加放心。
這次絕對要購買這款H3M-111飛機，至于波音747，還是算了吧！
岸田廣倍：“小島君，全日空準備購買8家大型客機，同時還有4架貨機。不知道日本航空公司，有什麽計劃。”
對方顯然是認可H3M-111飛機，包首富敢親自駕駛，那麽就證明飛機絕對經得起任何測試。而且三菱重工，黑雲、麥道、摩托羅拉聯合研發生産的飛機，還真找不到任何短闆。至少這四家企業，絕對是行業内翹楚；技術實力非常強悍，甚至都是各自領域的NO.1。
不過一次性購買8架大型客機，手筆着實不小。另外還有4架大型客機，說明全日空野心很大。如果此次日本航空退縮，那麽未來想要趕超，可就更困難。
岸田廣倍這個老小子還真是大手筆，按照一架飛機2億美元左右計算；單單這比交易，就超過20億美元，甚至可能達到30億。全日空有多少資産，他還是很清楚。這絕對是後邊财團開始發力，否則哪能拿出如此多資金。
小島二郎笑着說道：“說來真是巧了；日本航空公司也準備購買8架大型客機，以及4架大型貨運飛機。”
“我想這麽大一筆訂單下來，即使聯合航空公司也會給與重視。我們這就去談判，能夠争取到什麽價格，還希望岸田先生可以同聯合航空方面協調。”
兩家公司目前要維持基本平衡，至少不能讓人看出自己有多大野心。雖然有種掩耳盜鈴的意思，但面上絕對要過得去。
岸田廣倍年齡比他大，在航空界屬于前輩。日本人這一塊做得還是很好，雖然是競争對手，但該尊重的時候一定要尊重。
(本章完)