黑雲銀行的擠兌風波依舊在繼續，包子軒安排好資金調配後也沒有什麽好辦法。儲戶存取款自由，總不可能不讓人家取錢。現在要充分相信袁天帆，這是對他最好的一次考驗。
飛機是包子軒最喜歡的一個項目，可能同前世身份有關。目前又是彎道超車的好時機，他不想放過這個機會。那樣他就是華夏民族的罪人，自己都不能原諒自己那種。而且飛機項目投資如此巨大，如果不能産生效益，對團隊士氣也是嚴重打擊。
研發出來産品不是爲了好看，沒有實際效益誰也不能堅持下去。袁天帆是專業的金融人才，總比他這個二把刀強。而且包子軒也知道，袁天帆隻是想要得到資金調配的權利，這樣才能放開手腳同對手好好幹一仗。
世界各大航展一般情況下都有邀請飛行表演隊，大多還都是第一個亮相。巴黎航展也不會例外，而且第一個出場的通常是東道主。
法國空軍的“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊正式成立于1964年2月。飛行表演隊的飛機塗着同法國國旗一樣的紅、白、藍三種顔色，機群在空中做飛行表演時也常常把着三種顔色的煙迹留在空中。它象征着“自由”（紅色）、“民主”（白色）、“博愛”（藍色），體現了法國人民勇敢、浪漫的傳統和對未來美好的願望。實際上，法國的航空表演活動在世界上式曆史最悠久的，是國際上公認的老牌航空表演大國。1931年，法國成立了由3架“莫拉納.索爾尼埃”公司生産的“莫拉納”230飛機組成的改裝表演隊，并命名爲“巡邏兵”，這也是今天法國“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊的雛形。
法國飛行表演隊在曆史上也是赫赫有名，最主要是他們這次也沒有邀請其他飛行隊過來表演。在法國人看來，航展還是要務實。不能弄一些太過花哨的東西，那樣會分散客戶精力。航展還是要以發布新飛機爲主，也許這個時代人們思想還比較陳舊。
8架法國空軍的超級軍旗戰鬥機在空中飛來飛去，他們的每一個動作都無比娴熟。讓人看了非常刺激，同時更能激發男性的荷爾蒙。此時現場很多人都抱有上去飛一圈的想法，也許這就是航空的魅力所在。人類對于速度和高度的最求從未停止，男人更是如此。
雖然香江問題有些嚴重，可此時全法國的焦點都在航空展覽會上。根本沒有時間去關注一家香江銀行的擠兌問題，哪怕這家銀行名字叫“黑雲”，老闆是包子軒也不行。一切都要爲航展讓路，不能把有限的新聞資源浪費在其他方面。
看到這種情況包子軒感覺很好，至少沒有人會過來煩他，能夠一心一意應對航展。隻要是黑雲飛機能夠打開銷路，那麽一切都不是問題。
手機、電腦、汽車等産品競争壓力非常大，黑雲産品更多是赢在創新上。其他企業努力一些就可以跟上，而且一旦有國家行爲加以限制，黑雲産品想要打開銷路和突破口會很難。飛機可就完全不一樣，不是那個國家、那個企業都能夠生産，裏面蘊藏着很多技術。就是有技術圖紙，很多國家都加工不出來。
通過飛機銷售形成貿易捆綁，這才是包首富的真正目的。世界上隻有黑雲集團擁有這種飛機，你要是懂事就不能限制其他産品在本國銷售。
看了一場讓人心潮澎湃的飛行表演，讓人們直呼過瘾。接下來就要進入航展主題；各個公司要對自家産品宣講，并進行試飛。
空中客車公司作爲一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是爲了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競争。在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間的競争和美國一樣得激烈，于是在60年代中期關于歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。
作爲全歐洲一起合作的成果，當然要在航展上第一個亮相。這次他們可是帶來剛剛試飛成功的新産品A310，就是希望在法國航展上一鳴驚人。讓美國人看看，沒有你們歐洲人也能夠生産大飛機。
播報員對着麥克風說道：“在跑道上準備起飛的是空中客車A310客機；空客A310客機是歐洲空中客車工業公司在A300B基礎上研制的200座級中短程客機。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機首飛，1983年3月11日獲得法國和德國兩國型号合格證，1983年3月29日開始交付使用。法國負責制造中央翼盒、中機身下部、機頭和最後總裝；德國負責制造前客艙、中機身上部、後機身、機翼總裝和内部裝修；英國負責制造機翼；西班牙制造水平尾翼、前客艙門和主起落架艙門；荷蘭、比利時等國也參與轉包生産工作。”
聽着數據介紹，明眼人都知道空客直指波音。如果沒有包子軒出現，世界航空客機制造商還會形成兩強的局面。A310是空中客車發展的開始，A300和A310的市場表現保證了空中客車公司與波音公司的主要競争對手地位。
此時黑雲集團已經加入客機制造領域，那麽很多事情都會發生改變。作爲航空發動機工程師，包子軒當然知道這款飛機的性能。甚至能夠清楚背誦出他的每一次空難；這些在羅羅公司的數據庫中都能夠查到。
A310整體還是不錯，可航程短、速度慢也是飽受诟病。不過超過200人的座艙還是會給黑雲新型客機帶來一定影響。單單這次航展上就有3款超過200人的客機出現，世界各大航展上已經很久沒有這麽熱鬧。
黑雲飛機制造的不會比空客和波音差，可是一個擁有美國市場，一個更是歐洲各個國家的親兒子。同他們競争一點優勢都沒有，畢竟世界上其他國家購買力十分有限。
目前華夏還沒有發展起來，蘇聯擁有自己的航空工業體系。隻能把目标放到中東地區，這是包子軒看到空客A310之後的第一反應。
黑雲這邊還沒有怎麽着，波音到是着急起來。空客這款客機同他們的767有很多相似之處，如果說有明顯差距，可能還是因爲航程的問題。同空客的短腳虎不同，波音飛機大多都能進行長距離飛行。
飛行距離長是優勢不假，可在有些地方就顯得雞肋。整個歐洲都沒有多大，按照空客公布的數據，在歐洲飛行完全夠用。看來要調整策略，不能讓空客赢得太多訂單。
波音副總裁史蒂文森對着下屬說道：“看來空客有有備而來，更有挑戰波音的意思。馬歇爾當年就不應該提出什麽歐洲複興計劃，要不然哪有那麽多事情。”
馬歇爾計劃，官方名稱爲歐洲複興計劃，是第二次世界大戰結束後，美國對被戰争破壞的西歐各國進行經濟援助、協助重建的計劃，對歐洲國家的發展和世界政治格局産生了深遠的影響。
該計劃于1947年7月正式啓動，并整整持續了4個财政年度之久。在這段時期内，西歐各國通過參加歐洲經濟合作與發展組織，總共接受了美國包括金融、技術、設備等各種形式的援助合計131.5億美元，其中90%是贈予，10%爲貸款。
手下也是無語，怎麽由一款飛機上升到國策上。要知道馬歇爾計劃不單單幫助歐洲複興，更多是爲了限制蘇聯。如果美國不支持歐洲，那麽他們很可能會倒向蘇聯。不過現在領導正在氣頭上，他可是不敢有半點質疑。隻能小心應付着，誰讓人家才是老大呢！
試飛結束後，很多客戶已經在同空客洽談采購事宜。讓波音方面更是不爽，現在也不好發作，隻希望時間過得快點，讓767客機盡快亮相。
(本章完)