在馬爾公司一切塵埃落定之後，包子軒進入了動力領域研發。現在的他不單單要完成航空動力的論文，更加要對汽車發動機進行研發，這對于一個航空動力工程師說來說非常簡單。
麻省理工學院學生在圖書館終于發現了一些問題，在學校有着巨大影響力的包子軒現在回歸了學校。除了平時上課之外，他現在呆的時間最長的地方就是圖書館。
包子軒這次所看的全部是關于發動機方面的書籍，而且主攻汽車和航空動力兩個方面。可以說現在才是他正真進入專業，以前研發的産品都是爲了賺錢。現在不單單是賺錢，更多是一個興趣。
第一項要研發的就是汽車動力，包子軒要查找資料很多，還好麻省理工有最好的工藝基礎資料。
1769年，法國人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒産生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公裏，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。
德國工程師卡爾·本茨，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了“本茨公司和萊茵煤氣發動機廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車，該車爲三輪汽車，采用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼闆彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨爲其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作爲汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視爲汽車誕生年。
1829年，英國的詹姆斯發明了時速25公裏的蒸汽車，該車可以作爲大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒着黑煙，污染街道，并發出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現。1860年，法國工人魯諾阿爾發明了内燃機，用大約1馬力的煤氣發動機來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種内燃機的影響下産生的。從此，有很多人想改進内燃機，要把内燃機用在汽車上。1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行内燃機的研究。他發明了用電火花爲發動機點火的自動點火裝置，然後，在這一發明的基礎上制造出優秀的汽油發動機。這種發動機每分鍾900轉，結構簡單緊湊，而且能産生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，制成了汽油發動機汽車。特别是1886年制造的汽油發動機四輪載貨汽車，裝有l．5馬力的發動機，時速達18公裏。
1885年是汽車發明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時制成了汽油發動機，裝在汽車上，以每小時12公裏的速度行駛，獲得成功。這一年，英國的巴特勒也發明了裝有汽油發動機的汽車。此外，意大利的貝爾納也發明了汽車，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發明了裝有内燃機的汽車。
世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克nyos Jedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際制造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。
這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一台輪毂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。随後
開發了Lohner-Porsche電動車，該車采用鉛酸蓄電池作爲動力源，由前輪内的輪毂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。
随後，波爾舍在Lohner-Porsche的後輪上也裝載兩個輪毂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動的電動車。但這輛車所采用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時速隻有60公裏。爲了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動車上又加裝了一台内燃機來發電驅動輪毂電機，這也是世界上第一台混合動力汽車。
1620年，意大利人布蘭卡發明了“反擊渦輪式蒸汽輪機”，用以帶動輪車。1766年，英國發明家詹姆斯·瓦特（1736——1819）改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。
耶稣會士南懷仁是曾在1672年設計一個用蒸汽作爲動力來源的車給當時中國的皇帝，是一個65厘米長的玩具車，無法載人或司機，不确定設計的車輛後來是否制作成功，這可能是最早設計的汽車。
1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。由于試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進了蒸汽汽車，時速可達9.5000米，牽引4-5噸的貨物。
1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構想。1796年，意大利科學家沃爾茲發明了世界上第一台蓄電池，這項發明爲汽車的誕生和發展帶來了曆史性的轉折。1801年，法國人勒本提出煤氣機原理。
1803年，法國工程師特利維柯（1771-1833）采用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。
1838年，英國發明家亨納特發明了世界第一台内燃機點火裝置，該項發明被世人稱之爲“世界汽車發展史上的一場革命”。
1860年，法國電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。1862年，法國電器工程師萊諾研制出二沖程内燃機。其他人開始研究四沖程發動機。
1867年，德國工程師尼考羅斯·奧托（1832——1891）研制成功世界上第一台往複活塞式四沖程煤氣發動機。1876年，尼考羅斯·奧托制造出第一台四部沖程内燃機制成了單缸卧式、壓縮比爲2.5的3千瓦内燃機。
1885年，這是真正的現代汽車誕生的時刻。這一年德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。這一輛裝有内燃動力機的汽車被認爲才是世界上真正的第一輛汽車，因爲它是真正以汽油爲動力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機。
1886年，曼海姆專利局批準卡爾·奔馳爲其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱爲現代汽車誕生日。次年德國人戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。之後德國人尼考羅斯·奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發動機專利，任何人都可根據需要随意制作。
1886年1月29日，卡爾·奔馳取得世界第一項汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販售。 1888年，法國自行車商人埃米爾·羅傑斯獲得奔馳的許可，開始生産商用汽車。
這個時代也就是在麻省理工才能找到這些資料，包子軒在圖書館進入了研發汽車前期的資料整理，有些要購買的專利也要同步進行，現在看來研發汽車還是任重道遠。
進入現代文明所有關于發動機領域專利技術都在德國、英國、法國、美國、日本等少數幾個國家之中，後世華夏就是進入21世紀很多領域實現彎道超車。不過在航空動力和汽車動力領域依舊趕不上發達國家。
汽車工業關乎一個國家綜合工業實力，發動機更是這方面要求最高的，以黑雲集團現在的加工實力完全沒有問題。不過在基礎材料這一塊還非常欠缺，看來還是要和蘇聯人合作。在基礎材料領域蘇聯人一直很強，隻是沒有發揮的空間而已。
蘇聯人的優秀合金更多應用在軍事領域，現在包子軒如果提出合作應該可行。不過也有一個麻煩事，一旦蘇聯出兵阿富汗以後，國際上會對蘇聯進行很多限制。
黑雲集團在蘇聯受制裁的時候大量進口其原材料，會給蘇聯提供很多外彙。那樣美國會很不開心，到時候包子軒肯定要倒黴，現在看來隻能用這一年時間盡可能購買多點原材料。制裁後就有庫存可以應對一段時間。等風聲沒有那麽緊的時候在走私一部分，現在看來靠一個人和一家企業研發汽車實在太難，不過這不是包子軒要放棄的理由。
如果要成爲汽車巨頭，沒有專利授權根本不可能。現在汽車專利都在這些汽車巨頭手中，如果拿不到那麽以後會非常艱難。看來汽車研發要走的路還是非常多，等研制飛機的時候不知道又會出現什麽問題。
不過想到華夏在未來爲了經濟發展會下馬一些項目，到時可以把運10科研人員帶到香江進行黑雲大飛機的研發。無論經曆多少困難包子軒都要研發自己的汽車和飛機。這個目标不會改變，也不能改變。
(本章完)